运价集体上涨！各大航线运价动态盘点
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2026年海运市场前景审慎乐观却挑战重重，经济变动、地缘政治、供应链干扰等因素交织，致北美、欧洲等主要航线运价波动加剧。当下，全球各大航线运价走势分化，美线稳中有升、欧洲航线波动调整、地中海航线有望攀升、拉美航线涨跌有变。即期与线上运价也各有起伏，在这复杂局势下，集运市场未来究竟何去何从？
2026年海运市场整体形势
各大航线运价动态盘点
运价走势分析
有船公司指出，2026年海运市场将呈现审慎乐观但挑战重重的态势。这一年，众多经济变动因素交织，北美、欧地航线运价预计波动幅度较大。
2026年，全球经济受美国对等关税推动影响显著，变化颇大。同时，地缘政治局势复杂，供应链干扰不断，这些因素共同作用，使得运价波动加剧。从当前市场需求来看，春节前出货有望迎来小旺季，明年第一季度市场能见度相对较高，需求热络的态势有望持续至2月。
航商表示，2026年全球地缘政治和供应链变动等干扰因素持续存在，目前仅第一季度市场情况相对明朗。关于重返红海的问题，只要存在安全疑虑，航商便不会大规模返回。即便以巴冲突缓和，达飞先行推进红海复航，THE联盟也在持续规划筹备，但2026年要实现全面复航仍有较大差距。基于当前地缘政治形势，航商因航行安全担忧，全面恢复红海航行面临困难，复航红海多为零星示范运行。
经济层面，经合组织（OECD）发出警告，全球经济前景依旧脆弱，若贸易紧张局势升级，经济下行风险将进一步加剧。货运市场紧张局势预计在2026年进一步加剧，航运和物流业或将迎来艰难时期，甚至将掀起裁员潮。分析人士指出，若明年需求和运费持续下滑，该行业为削减成本，裁员恐成必然。
近期，全球各大航线运价呈现出不同的走势，各有其特点与变化。
美线方面：整体态势稳中有升。最新SCFI指数显示为1656点，较前一周上涨7%。其中，美西航线运价达2188美元/FEU，周涨幅10%;美东航线运价3033美元/FEU，周涨幅7%。此次运价上调，主要源于船公司联合宣涨以及采取空班控舱策略，并非终端需求强劲推动。12月下旬的GRI基本稳定，精准的运力收缩有效防止了价格回落。近期美西因运力布局合理，装载率居高不下，局部甚至出现爆舱；美东市场需求逐步回暖，虽空班不多，运价小幅回调，但整体预期向好。元旦后，美线将进行大规模运力调整，部分联盟调整幅度超20%，远超往年同期，为春节前市场增添不确定性。船公司为在年度合约谈判中占据优势，已陆续发布1月中旬旺季附加费（PSS）及调涨计划，不过能否落地尚存疑问。2026年春节在2月中，部分工厂1月底停工，元旦前旺季能否延续至春节前尚不明朗。
欧洲航线：近期运价持续波动调整，各大船公司隔周上调FAK价格。1月上旬运价涨至3000-3700美元/FEU区间，涨幅100-300美元/TEU。12月底前订舱量强劲，1月后增长放缓。空班处于低位，舱位整体可控但逐渐紧张，各大联盟装载率提升，海洋网联（OA）及双子星（GEMINI）成员订舱率偏高，预计1月中旬前满载，甩柜现象增多。欧洲基本港如安特卫普、鹿特丹等堆场利用率80%-90%，平均泊位等待48-60小时；英国港口因恶劣天气和浓雾，船舶抵港延误，运营效率受影响。
地中海航线：预计未来几周继续攀升。受船公司1月推涨运价影响，FAK运价升至5000-5600美元/FEU区间。订舱需求强劲，预计持续至春节。船公司限制低价合约，直至达到舱位保障要求，因此客户需考虑接受较高约价并提前3-4周订舱。意大利和西班牙主要港口泊位等待1.5-3天；西班牙部分港口因恶劣天气轻微延误，枢纽港堆场利用率超80%，运营压力可控。
拉美航线：12月下半月运价下跌引发出货小高峰。部分客户为避春节前成本增加，12月底提前出运，致部分船公司爆舱、甩货至1月初。这增强了船公司1月推涨信心，多家官宣1月初全航线每柜型涨价1000美元。箱源供给正常，但冷代干（NOR）箱源仍紧缺。墨西哥曼萨尼约港铁路作业轻微延误，效率提升；巴西部分港口如伊塔普亚等仍拥堵，船只等待超两天。
12月29日，SCFIS欧线指数为1742.64点，上涨9.7%。地缘政治方面，美国总统特朗普表示，与以色列总理内塔尼亚胡的会晤在多数事情上达成一致，谈及哈马斯和解除武装问题，将给予哈马斯短暂时间解除武装。
目前1月上旬即期市场均价已升至约2900美元/FEU，较12月末上涨超过400美元/FEU。后续需关注1月第二周，在12月末甩柜消化、运力环比上升的情况下，报价是否会出现回调。不过，当前旺季货量逐步显现，航司装载率及甩柜比例逐步提升，航司仍可能在1月下旬再度宣涨以获取利润，现货端的波动可能导致市场情绪反复。当前航司已开始公布春节假期（第8-10周）的空班计划，据船期统计，空班与待定航次合计达15个。若待定航次最终均落实为空班，其力度与去年相近，但考虑到今年航线增多、船舶大型化，春节期间的周均运力供给仍将高于去年同期。需留意春节前航司为应对淡季而进行的囤货动作是否会引发运价明显下调。
12月29日，CMA1月下半月报价为2635/4345，其中大柜提涨1052;ONE1月下半月报价为2440/3335，其中大柜提涨500;EMC1月上半月大柜报价为3030-35010，其中部分船下调280-480。综合来看，船司装载率尚可，ONE及CMA提涨1月下半月运价，SCFIS（上海出口集装箱结算运价指数）欧线指数上涨，短期集运期价或呈震荡偏强态势，需关注日前马士基开舱价指引及后续加沙停火协议进展。
2026年海运市场前景审慎乐观却挑战重重，经济变动、地缘政治、供应链干扰等因素交织，致北美、欧洲等主要航线运价波动加剧。当下，全球各大航线运价走势分化，美线稳中有升、欧洲航线波动调整、地中海航线有望攀升、拉美航线涨跌有变。即期与线上运价也各有起伏，在这复杂局势下，集运市场未来究竟何去何从？
2026年海运市场整体形势
各大航线运价动态盘点
运价走势分析
有船公司指出，2026年海运市场将呈现审慎乐观但挑战重重的态势。这一年，众多经济变动因素交织，北美、欧地航线运价预计波动幅度较大。
2026年，全球经济受美国对等关税推动影响显著，变化颇大。同时，地缘政治局势复杂，供应链干扰不断，这些因素共同作用，使得运价波动加剧。从当前市场需求来看，春节前出货有望迎来小旺季，明年第一季度市场能见度相对较高，需求热络的态势有望持续至2月。
航商表示，2026年全球地缘政治和供应链变动等干扰因素持续存在，目前仅第一季度市场情况相对明朗。关于重返红海的问题，只要存在安全疑虑，航商便不会大规模返回。即便以巴冲突缓和，达飞先行推进红海复航，THE联盟也在持续规划筹备，但2026年要实现全面复航仍有较大差距。基于当前地缘政治形势，航商因航行安全担忧，全面恢复红海航行面临困难，复航红海多为零星示范运行。
经济层面，经合组织（OECD）发出警告，全球经济前景依旧脆弱，若贸易紧张局势升级，经济下行风险将进一步加剧。货运市场紧张局势预计在2026年进一步加剧，航运和物流业或将迎来艰难时期，甚至将掀起裁员潮。分析人士指出，若明年需求和运费持续下滑，该行业为削减成本，裁员恐成必然。
近期，全球各大航线运价呈现出不同的走势，各有其特点与变化。
美线方面：整体态势稳中有升。最新SCFI指数显示为1656点，较前一周上涨7%。其中，美西航线运价达2188美元/FEU，周涨幅10%;美东航线运价3033美元/FEU，周涨幅7%。此次运价上调，主要源于船公司联合宣涨以及采取空班控舱策略，并非终端需求强劲推动。12月下旬的GRI基本稳定，精准的运力收缩有效防止了价格回落。近期美西因运力布局合理，装载率居高不下，局部甚至出现爆舱；美东市场需求逐步回暖，虽空班不多，运价小幅回调，但整体预期向好。元旦后，美线将进行大规模运力调整，部分联盟调整幅度超20%，远超往年同期，为春节前市场增添不确定性。船公司为在年度合约谈判中占据优势，已陆续发布1月中旬旺季附加费（PSS）及调涨计划，不过能否落地尚存疑问。2026年春节在2月中，部分工厂1月底停工，元旦前旺季能否延续至春节前尚不明朗。
欧洲航线：近期运价持续波动调整，各大船公司隔周上调FAK价格。1月上旬运价涨至3000-3700美元/FEU区间，涨幅100-300美元/TEU。12月底前订舱量强劲，1月后增长放缓。空班处于低位，舱位整体可控但逐渐紧张，各大联盟装载率提升，海洋网联（OA）及双子星（GEMINI）成员订舱率偏高，预计1月中旬前满载，甩柜现象增多。欧洲基本港如安特卫普、鹿特丹等堆场利用率80%-90%，平均泊位等待48-60小时；英国港口因恶劣天气和浓雾，船舶抵港延误，运营效率受影响。
地中海航线：预计未来几周继续攀升。受船公司1月推涨运价影响，FAK运价升至5000-5600美元/FEU区间。订舱需求强劲，预计持续至春节。船公司限制低价合约，直至达到舱位保障要求，因此客户需考虑接受较高约价并提前3-4周订舱。意大利和西班牙主要港口泊位等待1.5-3天；西班牙部分港口因恶劣天气轻微延误，枢纽港堆场利用率超80%，运营压力可控。
拉美航线：12月下半月运价下跌引发出货小高峰。部分客户为避春节前成本增加，12月底提前出运，致部分船公司爆舱、甩货至1月初。这增强了船公司1月推涨信心，多家官宣1月初全航线每柜型涨价1000美元。箱源供给正常，但冷代干（NOR）箱源仍紧缺。墨西哥曼萨尼约港铁路作业轻微延误，效率提升；巴西部分港口如伊塔普亚等仍拥堵，船只等待超两天。
12月29日，SCFIS欧线指数为1742.64点，上涨9.7%。地缘政治方面，美国总统特朗普表示，与以色列总理内塔尼亚胡的会晤在多数事情上达成一致，谈及哈马斯和解除武装问题，将给予哈马斯短暂时间解除武装。
目前1月上旬即期市场均价已升至约2900美元/FEU，较12月末上涨超过400美元/FEU。后续需关注1月第二周，在12月末甩柜消化、运力环比上升的情况下，报价是否会出现回调。不过，当前旺季货量逐步显现，航司装载率及甩柜比例逐步提升，航司仍可能在1月下旬再度宣涨以获取利润，现货端的波动可能导致市场情绪反复。当前航司已开始公布春节假期（第8-10周）的空班计划，据船期统计，空班与待定航次合计达15个。若待定航次最终均落实为空班，其力度与去年相近，但考虑到今年航线增多、船舶大型化，春节期间的周均运力供给仍将高于去年同期。需留意春节前航司为应对淡季而进行的囤货动作是否会引发运价明显下调。
12月29日，CMA1月下半月报价为2635/4345，其中大柜提涨1052;ONE1月下半月报价为2440/3335，其中大柜提涨500;EMC1月上半月大柜报价为3030-35010，其中部分船下调280-480。综合来看，船司装载率尚可，ONE及CMA提涨1月下半月运价，SCFIS（上海出口集装箱结算运价指数）欧线指数上涨，短期集运期价或呈震荡偏强态势，需关注日前马士基开舱价指引及后续加沙停火协议进展。
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