刘强东在中东大量建仓，野心彻底暴露
402当大多数企业出海选择“轻装上阵”时，刘强东却跑到中东沙漠里买地、盖仓。
近日，阿布扎比哈利法经济区集团（KEZAD）宣布与京东产发签署协议，将在当地建设一座约15万平方米的仓储设施，预计2028年交付。建成后，将面向当地及国际企业提供仓储服务，并引入自动化设备和数字化运营系统。
这不是京东第一次在中东落子。一年多时间，京东在中东已披露至少7个物流基础设施项目，从阿布扎比机场到KEZAD，再到沙特吉达，沿着机场、港口和产业区密集布点。
01
京东在中东“扎根”
京东在中东的布局，第一站选在了迪拜。
2025年6月，京东产发在迪拜杰贝阿里自贸区（JAFZA）的首座物流园完成交割，随即由京东物流接管运营，首批客户包括中国智能制造企业。仅三个月后，同一自贸区内的第二座智能物流园也完成收购，实现“交割即运营”，两座园区形成协同，服务工程机械、跨境电商、新能源汽车零部件等领域。
同年7月，京东产发与阿布扎比机场自由区签约，共同开发约7万平方米的高标准物流设施，预计2028年投入运营，瞄准跨境电商与专业货运需求。
2025年11月，京东产发与沙特工业城与技术区管理局（MODON）签署战略合作备忘录，首个落地项目位于吉达Oasis工业园区，以BREEAM卓越级为最高建设标准，2026年8月正式动工，预计2027年9月运营。同年12月，京东产发签约利雅得特别综合物流区，建设A级仓储设施，距哈立德国王国际机场仅8分钟车程，通过保税走廊直连全球航空网络。
进入2026年，节奏进一步加快。7月，京东产发与沙特港务局签约，在吉达伊斯兰港核心物流区建设高标仓，该港承担沙特约70%的进口货物吞吐量。9月28日，与阿布扎比KEZAD签约，建设约15万平方米的大仓，预计2028年投运。
从合作备忘录的规模看，双方计划未来在沙特共同开发超过200万平方米的工业和物流资产。
这些项目有的刚签约、有的刚动工，离产生回报尚早，但放在一起看，京东的思路已经清晰：沿着关键物流枢纽，自己买地、自己建，而不是租仓应付。
把视野拉到全球，中东只是京东仓网的一环。截至2025年底，京东产发的高标准物流园已在12个国家和地区落地50余座。
02
京东为什么偏偏要做“重”？
京东选的这条路，在出海的中国企业里反而是少数派。
这几年中国物流和电商出海，主流走的是“轻”路线。极兔靠低价和全年无休快速扩张，主要服务Temu、SHEIN、TikTok Shop等平台；菜鸟联合速卖通做“无忧集运”，重点解决跨境清关和货到付款。
这些模式的共同特点是，货主要还在国内，消费者下单后从国内直发，时效普遍要7到15天。好处是起步快、投入小，坏处是货在远方，时效和体验差一截。
京东走的是另一条路：把货提前备到当地，仓在当地建，配送在当地招人，时效能压到2到3天。这条路慢、苦、烧钱，一座15万平方米的仓从签约到交付要好几年，但一旦建成，就深深扎进了当地市场。
刘强东不止一次表示，京东的国际业务不走跨境电商模式，“我坚定地认为跨境电商的模式长期来看不可持续，跨境电商只能卖便宜货，便宜货严重影响我们国家的形象”。他要做的是本地电商，在当地组建团队、本地采购、本地发货，只卖有品牌的商品，还计划签下1000个中国品牌带到海外。
这套打法，京东在国内早就跑通过。2007年，京东刚做电商没多久，刘强东发现全年72%的客户投诉都来自物流。顶着“烧钱”“不务正业”的质疑，京东决定自建物流。后来这套物流成了京东最有辨识度的招牌。
将近二十年后，中东市场的状况，和当年的国内有几分相似。标准的A级仓库短缺，各国清关流程不一样，沙特的地址系统还在改造，对货物和配送都是考验。当地消费者对时效又很敏感，超过一周没收到货就容易投诉。
京东在中东的应对，延续了国内的做法：自建仓库、分拣中心和配送站点，招募快递员、司机及客服，再用自营快递品牌JoyExpress承接配送，提供上门服务和货到付款，核心市场最快能当日达、次日达。
这套网络已经在服务客户。京东物流和荣耀在阿联酋、沙特做双仓联动，2025年荣耀在沙特的手机出货量突破200万台，出库及时率超过99.9%；吉利汽车也借助京东在中东的物流节点出海。
03
”赌“中东电商的未来
京东敢这样重投入，也和当地政策有关。沙特在“2030愿景”里明确要做全球物流枢纽，目标物流绩效指数进全球前十，已经启动22个物流区，2030年要扩到59个。
中国驻吉达总领事也公开表示，京东吉达项目是“一带一路”和沙特“2030愿景”对接的实例。沙特正需要有人来帮它把仓储和物流建起来，京东也正需要一个能放手建仓的市场，两边的需求对上了。
当然，挑战也很现实。15万平方米的规划面积足够醒目，但京东产发尚未披露这座新仓的投资额、签约客户和预期收入。项目建成后，仓库能租出去多少、每天能处理多少货，才会决定这笔长期投入是否划算——这是一门慢功夫，赌的是中东电商未来的增长。
京东在中东已经迈出了建仓和配送两步，接下来，决定这盘生意能走多远的，是当地企业愿不愿意持续把货交给它，以及这些分散的仓库和配送服务能否逐步连起来。
