马士基开始大规模裁员！

全球航运龙头马士基（A.P. Moller-Maersk）本周于丹麦哥本哈根总部正式推进新一轮裁员，哥本哈根滨海大道总部员工已陆续收到通知，丹麦本土相关组织调整预计本周内完成。公司确认，2月5日启动的成本优化与人员调整流程仍在有序执行。

此次裁员是马士基2026年初全球成本削减计划的核心举措。按照规划，公司将在全球总部、区域及各国公司层面压缩管理费用，每年预计减少支出约1.8亿美元。在全球约6000个职能岗位中，计划裁撤15%，涉及近1000个办公室职位，主要集中在总部及各地中后台职能部门。

马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）在2025年业绩发布会上表示，公司必须持续提升效率、严控成本，通过精简组织、明确业务优先级，将资源集中投向核心领域。他强调，本次缩减的岗位仅占全球超10万员工的小部分，公司不会通过增加员工劳动强度弥补缺口，而是以业务结构调整实现效率提升。

财务数据显示，2025年马士基营收约540亿美元，同比下降2.7%；息税折旧及摊销前利润(EBITDA)约95亿美元，同比下降21.5%；息税前利润(EBIT)约35亿美元，同比下滑46.2%，盈利压力显著加大。

业绩承压主要源于全球集装箱航运市场运力过剩、运价持续回落；叠加红海局势导致船舶绕行推高运营成本，航线恢复后运价进一步下探，成本与收入双重挤压加剧经营压力。此外，地缘政治风险与部分国家关税政策变动，也让行业不确定性持续上升。

为缓解财务压力，马士基除人员优化外，还宣布自2026年1月1日起，将船舶使用寿命由20年延长至25年，预计2026年可减少折旧费用约7亿美元，以此优化资产负债、平滑利润波动。

事实上，这并非马士基首次大规模组织调整。2023年11月，公司曾削减约1万个岗位，将全球员工降至约10万人，彼时预计年省成本约6亿美元。与上一轮不同，本轮裁员仅针对办公室及管理职能岗位，不涉及海员与码头运营人员，体现出公司在压降管理成本的同时，优先保障航运与物流核心运营能力。

行业地位方面，马士基仍稳居全球班轮前列。据Alphaliner数据，公司以463万TEU总运力位列全球第二，运营船舶731艘（自有34 艘、租入384艘），手持新造船订单87艘，合计约119万TEU。

对于2026年市场，马士基持谨慎态度：预计全球集装箱运输需求增长2%–4%，全年EBITDA预计在45亿–70亿美元，EBIT区间为亏损15亿美元至盈利10亿美元，较大预测区间反映出对市场走势的高度不确定。

有业内分析人士指出，随着航运业从疫情时期的高景气阶段回归常态，头部企业正在通过组织瘦身与成本重构适应“后繁荣时代”的新环境。作为行业风向标，马士基此番再度启动裁员，被视为对未来市场波动提前布局的重要信号，也预示着全球集运市场在“常态化”背景下的结构性调整仍将持续。