天价集装箱之后，下一个轮到谁来领涨？
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今年以来，随着全球需求端的经济复苏，进出口不平衡、集装箱周转效率下降，加上箱船运力紧张、缺箱问题加剧，导致了集装箱运价的大幅上涨，据悉，某航运公司一个从上海到洛杉矶的集装箱，原本只需要2000多美金，现在已经被开出了3.2万美元的天价，而中国至美国的集装箱运价目前涨至每40英尺箱子20000美元已经是普遍行情。
从去年5月开始至今，德路里全球集装箱指数（WCI）上涨382%，运费的持续上涨也意味着航运公司利润的提升，有人替船公司算了一笔账，一艘4000TEU的集装箱船价格大约为2100万美元，在美东航线上满载航行一次的获利大约在2000万美元，相当于跑一趟就赚了一艘船的钱。
而在集装箱运价暴涨现象的背后，我们不难发现全球对中国商品需求激增，“中国制造”被全球疯抢，对于中国外贸企业来说，这究竟是幸福的烦恼还是压死骆驼的最后一根稻草。
1.谁推动了运费的上涨
<<< 全球疫情
自去年开始，全球范围内的尚未全面复工复产，短期供需已经失衡，从需求端看疫情下服务消费转为实物商品消费，直接利好集运；欧美补库存需求强劲，同时财政补贴进一步刺激消费。从供给端来看，疫情以及苏伊士运河拥堵等事件影响下，供应链逐渐演变成从港口码头到内陆集疏运的系统性运力紧张，每个节点均出现一定周转问题，行业有效供给显著降低。
<<< 全球"爆买"中国货
官方公布的数据显示，前7个月，东盟、欧盟、美国分列中国前三大贸易伙伴：中国对东盟出口1.72万亿元，同比增长23.6%；从东盟进口1.4万亿元，增长25.9%；贸易顺差3233亿元，同比增加14.6%；对欧盟出口1.79万亿元，增长22.2%；从欧盟进口1.17万亿元，增长25.3%；
贸易顺差6167.4亿元，增加16.7%；对美国出口1.96万亿元，同比增长25.9%；从美国进口6616.1亿元，同比增长38.8%；对美贸易顺差1.3万亿元，同比增加20.2%，全球巨大的进口需求为中国外贸企业的发展注入了新的活力，同时也为全球运力增添了新的难题。
◆2021年中国进出口总值及同比增速情况
<<< 集装箱堆积
一边是全球疯买“中国制造”，欧盟、美国进口暴增的同时出口骤降，于是港口堆满了空集装箱，而另一方面海外疫情造成港口作业人员紧缺，也影响了集装箱的运输装卸，造成了各大港口的大面积拥堵。根据相关的平台统计，全世界有328艘船舶滞留在港口，116个港口都在报告存在拥堵问题。
◆全球港口拥堵现状
<<< 大客户抢舱
所有进口商都想订舱补货，那么舱位究竟分给谁？船公司当然会优先考虑资金雄厚、商品出货量较大的客户，而货主们为了拿到舱位，竞相抬高价格，而船公司也认为很合理，这就是市场决定的价格。
2.运费上涨产生的影响
海运普遍的报价方式基本上是FOB，即由进口商承担运费，而CIF等需要卖方承担运费的方式中，运费其实也包含在报价中。虽然各进口商到目前为止对飙涨的运费都避之不谈，但进口商品的价格已经出现了上涨的迹象。
随着集装箱运费上涨行情的持续，以及终端通胀的上行压力，进口商只能减少利润或者将成本转嫁消费者，当进口商将运输成本转嫁给消费者时，商品价格随之也将发生变化，而某些低利润的进口商品会因为价格过高而无销量，那么高利润的商品可能会取代它们，然后保证运价的继续上升。
相对于终端层面，目前大宗商品、原材料的一系列上涨逻辑，驱动力来自于终端需求的增加，防疫用品、居家办公设备、小家电、家用健身器材、户外用品、厨房用品，甚至还有自行车等，这些商品销量倍增，推动了大宗商品及原材料价格的不断攀升；
譬如丁腈手套需求大幅增长，从而带动天胶、丁二烯、丁腈胶乳产品出现了历史高点，冰箱出口量的大幅增长，带动以聚氨酯为主要代表的需求增长，从而驱动产业链角度的环氧丙烷等产品出现了暴涨的行情等等此类，而随着欧美圣诞备货季、国内双十一等购物旺季的到来，或将继续维持大宗商品原材料的高位运价，且不排除出现产业链相关物料价格的大幅上涨。
对于中国外贸企业来说，如果产品利润率够高，那就多找几家货代，多比较，拿到舱位正常出货就行，毕竟欧美市场对于货物的需求十分迫切，进口商也都愿意支付溢价，但如果货值较低、利润较薄，那当前就是一个无解的难题，只能盼望，待疫情平息后，商贸恢复正常，海运市场也能回归到合理空间。
今年以来，随着全球需求端的经济复苏，进出口不平衡、集装箱周转效率下降，加上箱船运力紧张、缺箱问题加剧，导致了集装箱运价的大幅上涨，据悉，某航运公司一个从上海到洛杉矶的集装箱，原本只需要2000多美金，现在已经被开出了3.2万美元的天价，而中国至美国的集装箱运价目前涨至每40英尺箱子20000美元已经是普遍行情。
从去年5月开始至今，德路里全球集装箱指数（WCI）上涨382%，运费的持续上涨也意味着航运公司利润的提升，有人替船公司算了一笔账，一艘4000TEU的集装箱船价格大约为2100万美元，在美东航线上满载航行一次的获利大约在2000万美元，相当于跑一趟就赚了一艘船的钱。
而在集装箱运价暴涨现象的背后，我们不难发现全球对中国商品需求激增，“中国制造”被全球疯抢，对于中国外贸企业来说，这究竟是幸福的烦恼还是压死骆驼的最后一根稻草。
1.谁推动了运费的上涨
<<< 全球疫情
自去年开始，全球范围内的尚未全面复工复产，短期供需已经失衡，从需求端看疫情下服务消费转为实物商品消费，直接利好集运；欧美补库存需求强劲，同时财政补贴进一步刺激消费。从供给端来看，疫情以及苏伊士运河拥堵等事件影响下，供应链逐渐演变成从港口码头到内陆集疏运的系统性运力紧张，每个节点均出现一定周转问题，行业有效供给显著降低。
<<< 全球"爆买"中国货
官方公布的数据显示，前7个月，东盟、欧盟、美国分列中国前三大贸易伙伴：中国对东盟出口1.72万亿元，同比增长23.6%；从东盟进口1.4万亿元，增长25.9%；贸易顺差3233亿元，同比增加14.6%；对欧盟出口1.79万亿元，增长22.2%；从欧盟进口1.17万亿元，增长25.3%；
贸易顺差6167.4亿元，增加16.7%；对美国出口1.96万亿元，同比增长25.9%；从美国进口6616.1亿元，同比增长38.8%；对美贸易顺差1.3万亿元，同比增加20.2%，全球巨大的进口需求为中国外贸企业的发展注入了新的活力，同时也为全球运力增添了新的难题。
◆2021年中国进出口总值及同比增速情况
<<< 集装箱堆积
一边是全球疯买“中国制造”，欧盟、美国进口暴增的同时出口骤降，于是港口堆满了空集装箱，而另一方面海外疫情造成港口作业人员紧缺，也影响了集装箱的运输装卸，造成了各大港口的大面积拥堵。根据相关的平台统计，全世界有328艘船舶滞留在港口，116个港口都在报告存在拥堵问题。
◆全球港口拥堵现状
<<< 大客户抢舱
所有进口商都想订舱补货，那么舱位究竟分给谁？船公司当然会优先考虑资金雄厚、商品出货量较大的客户，而货主们为了拿到舱位，竞相抬高价格，而船公司也认为很合理，这就是市场决定的价格。
2.运费上涨产生的影响
海运普遍的报价方式基本上是FOB，即由进口商承担运费，而CIF等需要卖方承担运费的方式中，运费其实也包含在报价中。虽然各进口商到目前为止对飙涨的运费都避之不谈，但进口商品的价格已经出现了上涨的迹象。
随着集装箱运费上涨行情的持续，以及终端通胀的上行压力，进口商只能减少利润或者将成本转嫁消费者，当进口商将运输成本转嫁给消费者时，商品价格随之也将发生变化，而某些低利润的进口商品会因为价格过高而无销量，那么高利润的商品可能会取代它们，然后保证运价的继续上升。
相对于终端层面，目前大宗商品、原材料的一系列上涨逻辑，驱动力来自于终端需求的增加，防疫用品、居家办公设备、小家电、家用健身器材、户外用品、厨房用品，甚至还有自行车等，这些商品销量倍增，推动了大宗商品及原材料价格的不断攀升；
譬如丁腈手套需求大幅增长，从而带动天胶、丁二烯、丁腈胶乳产品出现了历史高点，冰箱出口量的大幅增长，带动以聚氨酯为主要代表的需求增长，从而驱动产业链角度的环氧丙烷等产品出现了暴涨的行情等等此类，而随着欧美圣诞备货季、国内双十一等购物旺季的到来，或将继续维持大宗商品原材料的高位运价，且不排除出现产业链相关物料价格的大幅上涨。
对于中国外贸企业来说，如果产品利润率够高，那就多找几家货代，多比较，拿到舱位正常出货就行，毕竟欧美市场对于货物的需求十分迫切，进口商也都愿意支付溢价，但如果货值较低、利润较薄，那当前就是一个无解的难题，只能盼望，待疫情平息后，商贸恢复正常，海运市场也能回归到合理空间。
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