“根本抢不到箱子！” 马士基、德迅研判来了！6月1日迎来新一波涨价潮
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随着时间的推移，红海局势造成的绕航，影响还在不断显现。近期，集装箱运价再次攀升，货代公司普遍反映“缺箱”问题严重，“运价又开始涨了，根本抢不到箱子！”一货代公司负责人表示，此次“缺箱”本质上是缺舱位。
在五月已有的两轮船公司提价的基础上，“五一”假期过后，班轮公司空班恢复正常，但集装箱运输运价依然保持上涨态势。特别地是，马士基和达飞两大航运巨头已宣布6月再提价计划，即6月1日起上调北欧FAK费率。其中马士基每40尺柜最高5900美元，而达飞在15日的基础上再次上调1000美元，每40尺柜6000美元。
此外，马士基6月1日起将征收南美东旺季附加费--每40尺柜将征收2000美元。
市场分析人士指出，当前市场闲置运力有限，尤其是在红海绕航的背景下，当前运力显得相对不足，绕航效应也愈发明显。
从当前现货运价的表现来看，欧地航线中的上海－鹿特丹航线在5月10日的班轮公司报价区间为4040-5554美元/FEU，相较于4月1日的报价区间2932-3885美元/FEU，有了显著的增长。同样，美线方面，上海至洛杉矶和长滩港的运价也有较大幅度的提升，5月10日的最高报价达到了6457美元/FEU。
德迅:未来两周运价继续上涨，舱位紧张持续到下旬
宁波航运交易所分析师对此表示，在班轮公司普遍推涨运价影响下，多条航线市场运价上涨。北美航线在此基础上，运输需求也持续回升。班轮公司主动提价只是运价上涨的原因之一。同时欧地航线船只绕行造成航程耗时增加，船队周转率下降，班轮公司需要抽调船只或停航方能维持服务效率。
与此同时，中远海控公开表示，公司目前生产经营一切正常，欧美出口方向均为满载。根据全球第一大海运货代公司德迅(Kuehne Nagel)发布的最新市场报告指出，欧洲航线五月整体舱位情况较为紧张，预计未来两周运价将持续上扬；美线方面，上半月美线装载率持续处于满载状态，美西尤为明显，低价舱位受限、FAK舱位紧张的情况将一直持续到下旬。
据业内人士分析，5月份的海运市场出现了显著的货量回升现象。特别是在五一长假结束后，北美航线的集装箱需求激增，导致舱位紧张，出现了一箱难求的局面。多家知名海运公司纷纷宣布将在5月加收综合附加费。目前已知CMA、COSCO、ZIM及长荣，预计每20尺柜加收2000美元；阳明跟ONE则通知客户加收1000美元。
航运咨询公司Sea-Intelligence的数据显示，今年一季度，丹麦航运巨头马士基(Maersk)的准班率从2023年第四季度的65.1%显著下跌至49%。这一变化引发了行业内外的广泛关注。(查看文章：马士基距离履行客户承诺仍显遥远)
马士基集团首席执行官柯文胜在一季度业绩新闻发布会上解释称，准班率的下降主要是由于马士基订购的新船数量较少，与竞争对手相比，在弥补因绕航而造成的长时间航行损失方面显得更为困难。他强调，为了继续为客户提供班轮定期服务，必须找到更多的船只来填补因更长航距带来的运力空缺。
为了保护船员、船只和货物的安全，马士基决定继续选择在好望角绕航。公司认为，由于“风险区域已经扩大，在向更远的海域蔓延”，这一选择是必要的。然而，这也导致了船只需要进一步延长航程，增加了货物运送到目的地所需的时间和成本。
此外，由于船舶堆积、延误以及设备和运力短缺等一系列连锁反应，马士基预估在二季度，远东至北欧和地中海市场的全行业运力将损失15%至20%。为了应对这一挑战，马士基正在通过加快航行速度和增加运力来提高可靠性，并已经额外租赁了125000个集装箱。
关于新增的相关附加费，马士基表示这些费用是为了抵消更长的航程、更高的航行速度和额外的燃料成本。例如，目前每趟航行的燃油使用量增加了40%，而租船费率也高出3倍，租期通常为5年。
柯文胜在发布会上还表示，马士基将继续进行成本控制，以降低海运业务受阻带来的额外成本，并提升物流与服务业务的利润。他承认“运力过剩仍然是一个挑战且终会到来”，但预计其影响将会有所延迟。
随着时间的推移，红海局势造成的绕航，影响还在不断显现。近期，集装箱运价再次攀升，货代公司普遍反映“缺箱”问题严重，“运价又开始涨了，根本抢不到箱子！”一货代公司负责人表示，此次“缺箱”本质上是缺舱位。
在五月已有的两轮船公司提价的基础上，“五一”假期过后，班轮公司空班恢复正常，但集装箱运输运价依然保持上涨态势。特别地是，马士基和达飞两大航运巨头已宣布6月再提价计划，即6月1日起上调北欧FAK费率。其中马士基每40尺柜最高5900美元，而达飞在15日的基础上再次上调1000美元，每40尺柜6000美元。
此外，马士基6月1日起将征收南美东旺季附加费--每40尺柜将征收2000美元。
市场分析人士指出，当前市场闲置运力有限，尤其是在红海绕航的背景下，当前运力显得相对不足，绕航效应也愈发明显。
从当前现货运价的表现来看，欧地航线中的上海－鹿特丹航线在5月10日的班轮公司报价区间为4040-5554美元/FEU，相较于4月1日的报价区间2932-3885美元/FEU，有了显著的增长。同样，美线方面，上海至洛杉矶和长滩港的运价也有较大幅度的提升，5月10日的最高报价达到了6457美元/FEU。
德迅:未来两周运价继续上涨，舱位紧张持续到下旬
宁波航运交易所分析师对此表示，在班轮公司普遍推涨运价影响下，多条航线市场运价上涨。北美航线在此基础上，运输需求也持续回升。班轮公司主动提价只是运价上涨的原因之一。同时欧地航线船只绕行造成航程耗时增加，船队周转率下降，班轮公司需要抽调船只或停航方能维持服务效率。
与此同时，中远海控公开表示，公司目前生产经营一切正常，欧美出口方向均为满载。根据全球第一大海运货代公司德迅(Kuehne Nagel)发布的最新市场报告指出，欧洲航线五月整体舱位情况较为紧张，预计未来两周运价将持续上扬；美线方面，上半月美线装载率持续处于满载状态，美西尤为明显，低价舱位受限、FAK舱位紧张的情况将一直持续到下旬。
据业内人士分析，5月份的海运市场出现了显著的货量回升现象。特别是在五一长假结束后，北美航线的集装箱需求激增，导致舱位紧张，出现了一箱难求的局面。多家知名海运公司纷纷宣布将在5月加收综合附加费。目前已知CMA、COSCO、ZIM及长荣，预计每20尺柜加收2000美元；阳明跟ONE则通知客户加收1000美元。
航运咨询公司Sea-Intelligence的数据显示，今年一季度，丹麦航运巨头马士基(Maersk)的准班率从2023年第四季度的65.1%显著下跌至49%。这一变化引发了行业内外的广泛关注。(查看文章：马士基距离履行客户承诺仍显遥远)
马士基集团首席执行官柯文胜在一季度业绩新闻发布会上解释称，准班率的下降主要是由于马士基订购的新船数量较少，与竞争对手相比，在弥补因绕航而造成的长时间航行损失方面显得更为困难。他强调，为了继续为客户提供班轮定期服务，必须找到更多的船只来填补因更长航距带来的运力空缺。
为了保护船员、船只和货物的安全，马士基决定继续选择在好望角绕航。公司认为，由于“风险区域已经扩大，在向更远的海域蔓延”，这一选择是必要的。然而，这也导致了船只需要进一步延长航程，增加了货物运送到目的地所需的时间和成本。
此外，由于船舶堆积、延误以及设备和运力短缺等一系列连锁反应，马士基预估在二季度，远东至北欧和地中海市场的全行业运力将损失15%至20%。为了应对这一挑战，马士基正在通过加快航行速度和增加运力来提高可靠性，并已经额外租赁了125000个集装箱。
关于新增的相关附加费，马士基表示这些费用是为了抵消更长的航程、更高的航行速度和额外的燃料成本。例如，目前每趟航行的燃油使用量增加了40%，而租船费率也高出3倍，租期通常为5年。
柯文胜在发布会上还表示，马士基将继续进行成本控制，以降低海运业务受阻带来的额外成本，并提升物流与服务业务的利润。他承认“运力过剩仍然是一个挑战且终会到来”，但预计其影响将会有所延迟。
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