深夜突发！码头瘫痪！港区卡车司机联合大罢工！美国港口拥堵未解、卡车司机又罢工，给物流又出难题......

国际物流动态

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2021-04-16 03:18

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出点货到美国太闹心。没想到港口拥堵未解，又有一波卡车司士罢工来袭。这将进一步加剧美西海岸的拥堵状况。

美国加州卡车司机罢工

据Mark Lin了解。美国加利福利亚（洛杉矶、长滩港）的港口卡车司机为抵制环球物流控股公司（ULH），本周开始采取罢工行动。

据了解，ULH是一家价值数十亿美元的物流公司，也是为南加州服务的最大的货运公司之一。

司机们在ULH的南部县快速货运堆场外组织成立了一个纠察队，要求ULH的附属企业遵守法律，恢复非法解雇的欠薪司机职位，尊重司机组成工会的权利，真诚地为公平的合同进行谈判，停止将司机误认为独立承包商。

根据Teamsters工会的说法，本次罢工是由于ULH旗下公司，在洛杉矶和长滩港“非法解雇卡车司机，拒绝支付拖欠司机的薪酬，并拒绝与工会就此事进行谈判”。

本次罢工主要是抗议ULH公然违反联邦劳动法。如果罢工持续，将会严重影响美西港口的集装箱运输，进一步加剧货物拥堵和船期延误。

值得注意的是，就在此次罢工前，今年3月17日，美国国家劳资关系委员会(National labor Relations Board)对数家ULH的附属公司提出投诉，发现该公司旗下20多家附属公司公司严重违反了联邦劳动法。

这些公司包括南方县快递(Southern Counties Express)和环球多式联运服务公司(Universal Intermodal Services)。

美国国家劳动关系委员会对ULH的诉讼日期，定于6月14日。该委员会希望，届时谈判双方能够就此事达成和解。

出货到洛杉矶和长滩港的外贸和货代人可得留意了，随时观望动向，尽量保证货代系统中的订单顺利到港。

蒙特利尔港口工人罢工

据外媒报道，代表蒙特利尔码头工人的加拿大公共雇员联合会（CUPE），和海事雇主协会（MEA）之间，未就劳资纠纷达成一致意见。

该港码头工人将开启定期轮班工作，并拒绝周一至周五加班，周末也将停止工作。但会处理与疫情有关的集装箱和部分货物的装卸工作。

自2018年底港口劳动合同到期以来，双方一直争执不下，去年夏天，对抗升级为工业行动，导致港口大部分运营瘫痪，导致供应链严重中断，用了两个月时间才清理完毕。

加拿大公共雇员联合会表示，此次罢工起因于海事雇主协会因货运量暴跌11%，而暂停支付工人的最低工资。

海事雇主协会则在一份声明中，将其决定描述为“削减成本的举措”。

对于罢工的影响，海事雇主协会表示，预计此次罢工将导致港口运营效率降低，货物装卸将延误约24小时。

而随着劳资矛盾的进一步激化，部分罢工未来有可能升级为全面罢工。

“有些托运人不得不将其集装箱转移至哈利法克斯港，这将每周产生数百万加元的额外成本。”加拿大制造商与出口商协会主席兼首席执行官Dennis Darby表示。

蒙特利尔港务局首席执行官Martin Imbleau在一份声明中表示，受罢工影响该港口的产能预计将下降30%。哈利法克斯港务局发言人Lane Farguson则称：“我们一直在关注蒙特利尔港的事态发展，并为再次罢工的可能性做准备。”

随着在蒙特利尔港发生全面罢工的可能性越来越大，加拿大总理贾斯汀·特鲁多（Justin Trudeau）的政府面临着极大的压力。

Mark Lin在这里提醒您，如您近期有货发往此地，注意物流延迟情况~

对港口运营有影响吗？

据港口管理人员表示，尽管卡车司机工会(teamsters union)发起了针对一家卡车公司的罢工但港口的运营仍在顺利进行。一名港口发言人在洛杉矶告诉NBC新闻，该港口的七个码头之一发生了一些交通中断，但对整个港口运营和货物运输的影响很小。

洛杉矶港(port of Los Angeles)在减少积压货物方面继续取得进展，积压货物在1月底和2月初达到顶峰。如果因为罢工事件该港口的运营出现任何中断，都可能是一个重大挫折。但目前控制良好。

洛杉矶港执行董事Gene Seroka在每月更新的报告中强调，等待进入圣佩德罗湾码头的船只数量已经下降到平均20艘，今天有9艘等待进入洛杉矶港。等待时间仍然很高，平均接近8天，但Seroka预计积压的订单将在5月底或6月初前清理完毕。

该港口的吞吐量在第一季度比2019年增长了17%，接近260万TEU。3月洛杉矶港的集装箱吞吐量继续创下纪录，约为957599 TEU。

Drewry最新的集装箱预测报告显示，航运公司“至少还能在未来两年实现盈利，即是到2023”。该公司表示2020年运营商季度运营利润的增长“呈指数级增长，每三个月增长一倍”。

赫伯罗特上调东亚至美国和加拿大的一般运费

据公告称，自2021年5月15日（始发地收货之日）起，赫伯罗特将上调从东亚到美国和加拿大所有目的地的一般运价（GRI ）。适用于所有干式、冷藏、非操作冷藏、罐式、平架架和开顶式集装箱：

East Asia to North America (USA and Canada)

USD 960 per all 20' container types

USD 1200 per all 40' container types

东亚定义指日本、韩国、中国/台湾/香港/澳门、越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、文莱、印度尼西亚、菲律宾和俄罗斯太平洋沿岸省份/地区。

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