1亿欧拿下Paack！达飞为何持续加码最后一公里？全球物流版图正在成形？

过去十年，全球航运巨头拼的是船队规模，今天，它们竞争的核心已经悄然发生变化——谁离消费者更近，谁就拥有更多主动权。

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近日，达飞旗下物流子公司CEVA Logistics正式宣布收购西班牙末端配送明星企业 Paack。尽管官方并未公开具体交易金额，但据西班牙权威媒体《先锋报》（La Vanguardia）披露，此次交易的市场估值预计超过 1 亿欧元。

如果把视线放宽，这只是达飞近期密集物流布局的冰山一角：从不久前收购FedEx Supply Chain（联邦快递供应链业务），到 CEVA 闪电更换 CEO，再到如今重金砸向欧洲本土末端网络……

一系列动作释放出了极其明确的信号：达飞真正想要的，早已不再是一家单纯的船公司，而是一个能够把控从“起运港”直达“消费者家门口”的全球综合物流帝国。

作为此次收购的主角，Paack并不是一家传统快递公司，而是近年来欧洲物流圈成长最快的科技物流企业之一，总部位于西班牙巴塞罗那，专注于电商末端配送。

达飞看中的，也正是Paack身上的几项核心能力。

首先，是它在西班牙和葡萄牙建立起来的本地配送网络。经过多年深耕，Paack已经覆盖伊比利亚半岛主要城市，在当地电商配送市场占据了一席之地，这也意味着CEVA无需从零开始搭建网络，就能迅速补强南欧最后一公里能力。

更重要的是，Paack并不是靠“车多人多”取胜，而是靠技术。公司自主开发了智能路由系统、配送调度平台以及面向电商客户的数字化解决方案，能够提升配送效率、优化履约体验，这些正是传统物流企业近年来持续投入、却并不容易快速补齐的能力。

此外，Paack还布局了冷链配送等高附加值业务，在医疗、生鲜等对温控要求较高的领域积累了不少经验。这也为CEVA未来拓展高端合同物流业务提供了现成的基础设施和运营能力。

如果把这次收购理解成达飞进入西班牙、葡萄牙市场的一次区域扩张，那就有点低估这笔交易了。

CEVA Logistics在公告中其实透露了一个更重要的信号——此次收购的目标，是打造覆盖欧洲的最后一公里配送平台（Pan-European last-mile delivery platform），进一步强化电商物流能力。

这意味着，Paack并不是一块孤立的业务拼图，而是达飞欧洲物流版图中的关键一环。

此前，达飞已经通过旗下Colis Privé在法国建立起成熟的包裹配送网络；如今再拿下Paack，意味着法国与伊比利亚半岛两大核心市场开始连成一体。未来随着网络不断向其他欧洲国家延伸，达飞希望打造的是一张覆盖整个欧洲、能够提供统一服务标准的末端配送网络。

为什么要这样做？因为欧洲跨境电商正在进入新的竞争阶段。

无论是Temu、SHEIN、速卖通等中国跨境平台，还是欧洲本土电商，都越来越需要一张能够跨越多个国家、提供统一时效和服务体验的配送网络。对于平台来说，消费者不会因为包裹跨越国境就接受更慢的配送；而对于物流企业来说，谁掌握了最后一公里，谁就掌握了用户体验和订单流量。

过去，欧洲最后一公里市场高度分散，各国都有自己的本土快递公司，跨境配送往往需要多家物流企业接力完成，效率和服务难以统一。而达飞想做的，就是把这些原本割裂的市场连接起来，形成一张真正意义上的泛欧洲末端配送网络。

换句话说，这次收购不是为了多拿一个国家，而是为了补上欧洲物流网络中最关键的一块拼图。一旦法国、西班牙、葡萄牙等核心市场实现协同，达飞距离构建覆盖整个欧洲的电商物流体系，也就更近了一步。

如果把时间线拉长来看，就会发现，这次收购Paack并不是一次孤立的投资，而是达飞近几年物流战略中的又一块重要拼图。

过去几年，达飞几乎每隔一段时间都会落下一颗"棋子"，而这些动作最终都指向同一个目标——打造覆盖全球的端到端供应链服务能力。

第一步，是补齐法国市场。2022年，达飞全资收购法国包裹配送企业Colis Privé，正式进入欧洲最后一公里市场，也拥有了自己的本土配送网络。这一步，为后来布局整个欧洲奠定了基础。

第二步，是提升执行能力。近期，CEVA Logistics宣布更换首席执行官。表面上看只是一次管理层调整，但背后释放出的信号十分明确——达飞希望进一步推动航运、空运、仓储和合同物流业务的协同，加快物流板块的整合速度，为下一阶段扩张做好准备。

第三步，则是继续扩大全球供应链版图。近日，达飞集团宣布以14亿美元企业价值收购FedEx Supply Chain，该交易预计于2026年完成。完成后，达飞将在北美合同物流、仓储及供应链管理领域进一步增强能力。

而Paack，则补上了南欧最后一块关键拼图。随着西班牙、葡萄牙网络并入CEVA，再加上此前已经拥有的法国Colis Privé，达飞距离打造覆盖欧洲主要市场的Pan-European末端配送网络，又向前迈进了一大步。

如果把这些动作放在一起看，就会发现，它们并不是几笔毫无关联的收购，而是一套完整的战略布局。过去，达飞更多依靠海运业务建立全球影响力；如今，它正试图把业务延伸到仓储、报关、空运、合同物流以及最后一公里配送，逐步构建覆盖"港口—干线运输—仓储—配送"的端到端供应链体系。

换句话说，达飞现在收购的已经不是一家家公司，而是在一块块拼齐自己的全球物流版图。Paack只是其中最新的一块拼图，但绝不会是最后一块。

如果把这几年的收购和布局串联起来，达飞想要实现的目标已经越来越清晰。

过去，一家跨境卖家的物流链条通常需要对接多家公司：头程找船公司或航空公司，海外仓找第三方仓储服务商，最后一公里再交给当地快递企业。不同环节之间信息割裂、协调成本高，也是跨境物流长期存在的痛点。

而达飞希望改变这种模式。

未来，无论是欧洲本土零售商，还是Temu、SHEIN等跨境电商平台上的中国卖家，都有可能只需要对接一家企业，就能完成从国际运输、仓储履约到末端配送的整个物流流程。

这正是近年来物流行业不断提到的One-stop Logistics（一站式物流）。

从海运、空运，到仓储，再到最后一公里配送，越来越多的物流环节正在被纳入同一套服务体系。对于客户而言，这意味着供应链管理更加简单，物流数据更加透明，不同环节之间的衔接效率也有望进一步提升。

对于达飞而言，意义则更加深远。

过去，船公司的盈利很大程度上依赖海运市场周期，运价波动直接影响业绩。而随着物流、仓储、合同物流和末端配送业务不断壮大，达飞正在把收入来源从单一运输，逐步转向覆盖整个供应链的综合服务，提高客户黏性，也降低对航运周期的依赖。

因此，这次收购Paack，与其说是增加了一家物流公司，不如说是让达飞距离"一站式物流服务商"的目标又近了一步。

未来，随着欧洲配送网络不断完善，以及北美供应链业务持续扩张，达飞在全球物流市场的话语权，或许还会进一步提升。

作为跨境电商卖家或物流同行，你认为航运巨头直接下场做“最后一公里”，会给现有的海外本土快递格局带来怎样的冲击？达飞的“一站式物流”会是你未来的首选吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。