2026年春节即将到来，但与往年节前发货需求激增、运费持续攀升不同的是，今年的海运市场格外疲软，货量严重不足。

在上周，德路里发布的世界集装箱运价指数（WCI）已经下跌达10%了。

而到本周，这一情况依然持续，甚至逼得船公司们为了争抢货物，避免空仓，均开始大幅下调运费。

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按往年的习惯来看，其实在前两周就应该进入春节前“货量激增”的节奏了。

然而事与愿违，今年春节前货量与运价齐飞的情况不但没来，反而还出现了运费连续数周持续下跌的状况。

据德路里发布的世界集装箱运价指数（WCI）与上海出口集装箱运价指数(SCFI)看，截至本周，海运费已连续三周下跌，且跌幅持续扩大。

截至上周五（1月23号），德路里报告受跨太平洋和亚欧两大主干航线运价普遍回调所驱动，世界集装箱运价指数（WCI）再次大跌达10%，收于2,212美元/FEU。

其中：

上海至纽约的即期运价下跌11%至3,191美元/FEU；

上海至洛杉矶运价下降12%至2,546美元/FEU；

上海至鹿特丹航线下降9%至2,510美元/FEU；

上海至热那亚航线下跌8%至3,520美元/FEU。

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上海出口集装箱运价指数(SCFI)最新一起报告给出的数据也是同样情况——下跌7.39％，降至1457.86点。

而且目前不止是四大主要航线运价均下滑，次要航线也同样跟随调整，形成了“全航线运价跳水”的情况。

据报告显示：

波斯湾线运价1288美元/TEU，较前一期下降406元，跌幅23.97%；

南美航线(桑托斯)运价1153美元/TEU，较前一期下降42美元，跌幅0.33%；

澳新航线运价1029美元/TEU，较前一期下跌122美元，跌幅10.6%；

亚洲内集装箱运价也同样如此，根据德路里本周发布的数据显示，亚洲内集装箱运价指数（IACI）环比下降3%，18条主要航线的现货运价平均比2025年同期的水平低12%

如东南亚线(新加坡)的运价也再次扩大跌幅幅度，增值3.69%，仅有日、韩航线相对平稳。

同据德路里本周发布的最新报告显示，基于今年“春节前小旺季消失”的情况，船公司也正不断加大运力调控力度。

截至目前，根据最新数据显示，未来五周，在总计约703个预定航次中，船公司已安排了109个停航——停航比例达16%！

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而停航也基本集中在美线、欧线。

其中美东占比最高，停航占比达58%，其次是亚欧/地中海航线，停航占比达32%。

此外值得关注的是，目前2月份停航计划也同样在激增——根据德路里报告，截至目前，2月份的停航计划已增至107班，这一数字较上周宣布的数量骤增了38%！

就目前的情况来看，海运市场持续走软，对于货主来说应该算是一个红利期。

毕竟运费涨不动是事实，此时有发货需求那妥妥的吃足了低运价的红利。

不过也要注意的一个情况是——如果要发货那还是得趁早。

毕竟这些年运费骤升骤降也不是新鲜事了，谁也不知道年后会不会因为一个政策问题，又导致海运市场突然迎来发货高峰、运价飙升，与其到时一同化身抢运党，还不如利用当下充裕的时间好好安排。