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轻小件包裹价格上涨，DHL等物流巨头如何应对新一轮价格竞争？

晓生研究院

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2025-02-07 12:08

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在2024年经历运营和定价方面颠覆性的改变之后，DHL电子商务、OSM Worldwide和ACI logistics等物流巨头是如何适应竞争并且在2025年继续追求增长的？能够借助市场“混乱”抓住机会吗？

图片来源：网络

对于与美国邮政服务（USPS）密切合作的物流运输公司来说，今年既是动荡的一年，也是充满机会的一年。

在2024年，美国邮政服务（USPS）通知了负责将发货人的包裹整理并交给邮政服务进行最后一公里配送的物流整合商，其将进行两次大规模改革，以推进美国邮政总局局长 Louis DeJoy（路易斯·德乔伊）的“为美国递送”（Delivering for America）改革计划。包裹递送专家对此警告称，这些变革主要集中在物流整合商如何使用美国邮政服务的网络以及轻小件包裹的定价上，可能会挑战服务的水平并且增加成本。

如今随着美国邮政变革的尘埃落定，DHL电子商务、OSM Worldwide和ACI logistics等物流巨头表示，已经适应了这一变化，并且将在2025年继续追求增长。调整的措施包括测试与其他承运商的递送合作、追求更重的包裹，这都为过去一年已经经历了很多变化的包裹行业带来了更多的变化。

DHL电子商务美洲区首席执行官Lee Spratt（李•斯普拉特）表示：“目前市场有点混乱，混乱创造了机会，这正是我们所期待的。”

物流整合商推动上游流量

虽然整个行业都在密切关注美国邮政的改革是否会对包裹准时交付的可靠性造成压力，但改革可能会为物流整合商带来一些效率上的好处。

1月1日，美国邮政正式取消了直接将包裹送到递送单位或离目的地最近的邮局的集运商的合同价格折扣，从而完成了去年开始的一项程序。

长期以来，美国邮政服务允许递送单位注入，从而避免承担处理和处理额外包裹的成本。但在局长Louis DeJoy（路易斯·德乔伊）的管理下，美国邮政希望物流整合商的货量能够在运输过程中更早地进入其网络，目的是为了最大化货量流动，并且更加有效地利用美国邮政网络。

Louis DeJoy（路易斯·德乔伊）表示：“对我们来说，很难证明签订这些鼓励绕过我们的运输和处理网络的合同的合理性，同时还要让我们负责管理最后一英里，这通常是交付过程中资源最密集的部分。”

一些物流整合商的领导人则表示，已经开始将一些货量送到交付单位的上游位置，例如区域中心设施等。而美国邮政的这次行动只是进一步促进了这种做法，减少了物流整合商需要覆盖的包裹投递点数量。

ACI logistics总裁Kevin Collins（凯文•柯林斯）说道：“在某种程度上，我们并没有太大的变化。以前有两万个通过美国邮政服务（USPS）的投递点，现在则只有几百个了。”

DHL电子商务Lee Spratt（李•斯普拉特）也表示，更少的投递点为提高运营效率和节省运输成本打开了大门，现在DHL用卡车运送包裹集装箱，而不是“将邮袋交给地区承运商”。

在物流整合商的领导层看来，虽然最近包裹的进入点发生了变化，但旺季的服务水平仍然保持强劲。不过有业内人士担心，这些变动增加了由于美国邮政服务网络问题导致货物延误的风险。关于美国邮政服务网络改革及其对服务可靠性的影响的批评声音依然在增加。

Red Stag Fulfillment的首席客户官Tony Runyan对此表示：“美国邮政的概念是试图在运输网络中更早地吸引所有货量，以便为他们提供更多的触摸。但如果出现无法处理的情况，又会造成什么样的后果？”

相关专家指出，其他替代包裹运输公司或将成为这种转变的潜在受益者。因为如果美国邮政服务出现问题，物流整合商可能会寻求更多的其他递送服务提供商，以保持高水平的服务。OSM的联合创始人兼首席执行官Gaston Curk（加斯顿·库尔克）表示，虽然美国邮政服务仍将是主要的最后一英里承运商，但OSM也一直在测试其他递送方式的使用，以降低成本或提供服务。我们已经开始测试了，什么时候我们感觉更有信心？我们如何提升，以及在哪些地方提升？这些都是我们会根据每个设施的运营进行讨论，并在此基础上继续前进。

轻小件包裹可能流向其他渠道

2024年，美国邮政服务对物流整合商的另一项重大变化是取消了通过包裹选择（Parcel Select）运输包裹时按盎司收费的做法。包裹选择（Parcel Select）是一项面向大型运输合作伙伴的服务，如今取消了按盎司收费给少于一磅的包裹递送带来了额外的定价压力，同时也为美国邮政服务日益增长的Ground Advantage产品创造了优势，这个产品提供按盎司计费的价格。

长期以来，轻小件包裹运输服务一直是物流整合商提供服务的支柱，借助美国邮政服务的按盎司计费标准，物流商能够在与其他运输服务商的竞争中保持价格竞争力。然而现在美国邮政的改革在某种程度上，会使得轻小件包裹，尤其是像0到8盎司这种非常轻的包裹，价格迎来大幅上涨。

那么，少于一磅的包裹该如何处理？Spratt和Curk表示，美国邮政服务的Ground Advantage产品很难被超越，而且美国邮政也正在努力与托运人在这方面达成更多直接协议。

因此，其他包裹递送服务商正在寻求与美国邮政服务的Ground Advantage产品的竞争，将美国邮政服务价格的上涨作为吸引有成本意识的托运人的机会。

例如：1月，Veho宣布推出高级经济（Premium Economy）服务，首席执行官Itamar Zur（伊塔玛尔·祖尔）大力宣传低于一磅的包裹价格具有竞争力；同样的，Better Trucks也认为，除了5至10磅重的“面包和黄油”包裹外，轻小件包裹运输是一个增长机会。Better Trucks高级副总裁Josh Fredman（乔什·弗雷德曼）表示：“从历史上看，我们无法在这样的价格空间中发挥作用，现在美国邮政正在使这些价格合理化，Better Trucks肯定有更多的机会。”

包裹运输专家说，如果其他承运商在轻小件包裹的投递交付上，比美国邮政服务更加可靠，更加准时，有可能会赢得市场份额。对于那些尝试Ground Advantage的公司来说，如果他们收到了包裹，而美国邮政服务崩溃了，就不会再回去了，他们会寻找其他解决方案。

物流整合商将调整重量范围

为了应对以盎司为基础的价格变化，物流整合商正在寻求通过运输更重的包裹来获利。

Spratt表示，在DHL电子商务之前的网络方式下，一个5磅重的盒子里装着一顶牛仔帽是无法寻址的。但现在将更大的集装箱运送到更少的邮政设施的转变使这一目标变得更容易实现。我们正在非常努力地从一个轻量级网络转变为一个以10磅及以下包裹为主的网络。

Curk则表示，OSM一直在7磅以内的包裹上具有竞争力，但现在也在努力扩展到10磅的门槛。服装类包裹，例如帽子和鞋子等是在这一转变过程中值得关注的细分市场。

PlaidMark管理和咨询服务公司的管理合伙人Mark Waverek最后总结道，随着物流整合商寻求改变或推进战略，这些企业需要证明自己相较于其他在同一市场竞争的交付选项的价值。尤其是随着市场适应邮政服务的变化，强大的客户服务和强大的跟踪功能可以帮助他们获得优势。每个人都在试图找出最佳点在哪里，在哪里他们可以更加具有竞争力。

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