红海复航折戟？达飞宣布重新绕道好望角
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1月20日，法国航运巨头达飞轮船（CMA CGM）突然宣布，鉴于当前“复杂且不确定的国际形势”，旗下三条从亚洲到欧洲的航线——FAL1、FAL3和MEX航线，将暂时改道非洲南部的好望角航行。不过，达飞轮船在声明中并未明确说明促使船只绕道非洲南部的具体原因。消息一出，一石激起三层浪，红海复航又蒙上一层阴影。
从航线调整情况来看，自去年12月以来，达飞轮船在FAL1和FAL3航线上，东行航程一直经由苏伊士运河和红海，而西行航程则在非洲南部进行。此次调整后，这三条航线的船舶都将绕道好望角。
对于达飞轮船此次航线调整的动机，分析师们看法不一。Jyske Bank高级分析师Haider Anjum认为，一旦航运公司具备条件，达飞轮船就会重返苏伊士运河和红海，“达飞轮船重返红海只是时间问题。” 他推测这可能是保险问题，目前保险尚未调整，无法允许船舶返回红海。
航运分析师Lars Jensen则指出，达飞轮船在声明中并未提及安全威胁。他推测，就FAL1和FAL3航线而言，自去年12月以来，达飞轮船(CMA CGM)的东行航程一直经由苏伊士运河和红海，而西行航程则在非洲南部进行。Jensen认为，达飞选择途经苏伊士运河和红海前往亚洲，是为了让公司的船只尽快返回中国，以便在春节前利用中国的货运量。同时，分析人士普遍认为，这家法国航运公司决定派遣船只前往非洲南部，很可能是出于商业考量，绕道好望角的航程比支付苏伊士运河的通行费更经济。
与此同时，其他主要航运公司近期也阐述了各自对苏伊士运河航线的立场。马士基上周确认，其MECL航线将恢复苏伊士运河航线，且在回复ShippingWatch信中表示，自宣布计划全面恢复苏伊士运河和红海航线以来，并未对航线做出任何改变。马士基的联盟伙伴赫伯罗特表示，“近期”不打算恢复红海航线的运输。ONE也继续避开苏伊士运河，该公司发言人称，ONE将继续“了解行业动态”，但尚未决定恢复苏伊士运河航线，其首要任务是保障船员、货物和船舶的安全，任何未来决定都将在评估“安全性”和“运营可行性”之后做出。
ShippingWatch曾多次尝试联系CMA CGM以获取更多评论，但均未成功。
今年1月，达飞宣布恢复部分航线经苏伊士运河通行，被视为行业回归该通道的重要信号，上周马士基也计划在印度至美国东海岸航线恢复经此航行。然而，也门胡塞武装领导人日前又发出威胁，释放出地区不稳定可能加剧的信号，同时美国与伊朗间紧张关系升温，伊朗国内还面临抗议活动。
在此背景下，物流市场数据机构分析师指出，达飞此前积极重返红海，如今却在马士基宣布恢复通行后不久“急刹车”，凸显航运环境高度不确定。货主重视供应链可预期性，达飞此举可能削弱市场对其航班准班可靠性信心，数据显示其北欧航线恢复红海通行后航程时间已明显缩短。
以往班轮公司改道多与具体安全威胁或事件直接相关，两年前马士基等公司因船舶遭胡塞武装袭击而暂停并改道航线，相关决定未受市场质疑。此次达飞决定，也被视为对苏伊士运河管理局的打击，该机构原本希望今年逐步恢复通航量，加沙停火后多次向主要班轮公司强调区域安全形势稳定，推动船公司重返。
在当前复杂多变的国际形势下，各航运公司的航线调整动态，无疑将对全球航运格局产生持续影响。
1月20日，法国航运巨头达飞轮船（CMA CGM）突然宣布，鉴于当前“复杂且不确定的国际形势”，旗下三条从亚洲到欧洲的航线——FAL1、FAL3和MEX航线，将暂时改道非洲南部的好望角航行。不过，达飞轮船在声明中并未明确说明促使船只绕道非洲南部的具体原因。消息一出，一石激起三层浪，红海复航又蒙上一层阴影。
从航线调整情况来看，自去年12月以来，达飞轮船在FAL1和FAL3航线上，东行航程一直经由苏伊士运河和红海，而西行航程则在非洲南部进行。此次调整后，这三条航线的船舶都将绕道好望角。
对于达飞轮船此次航线调整的动机，分析师们看法不一。Jyske Bank高级分析师Haider Anjum认为，一旦航运公司具备条件，达飞轮船就会重返苏伊士运河和红海，“达飞轮船重返红海只是时间问题。” 他推测这可能是保险问题，目前保险尚未调整，无法允许船舶返回红海。
航运分析师Lars Jensen则指出，达飞轮船在声明中并未提及安全威胁。他推测，就FAL1和FAL3航线而言，自去年12月以来，达飞轮船(CMA CGM)的东行航程一直经由苏伊士运河和红海，而西行航程则在非洲南部进行。Jensen认为，达飞选择途经苏伊士运河和红海前往亚洲，是为了让公司的船只尽快返回中国，以便在春节前利用中国的货运量。同时，分析人士普遍认为，这家法国航运公司决定派遣船只前往非洲南部，很可能是出于商业考量，绕道好望角的航程比支付苏伊士运河的通行费更经济。
与此同时，其他主要航运公司近期也阐述了各自对苏伊士运河航线的立场。马士基上周确认，其MECL航线将恢复苏伊士运河航线，且在回复ShippingWatch信中表示，自宣布计划全面恢复苏伊士运河和红海航线以来，并未对航线做出任何改变。马士基的联盟伙伴赫伯罗特表示，“近期”不打算恢复红海航线的运输。ONE也继续避开苏伊士运河，该公司发言人称，ONE将继续“了解行业动态”，但尚未决定恢复苏伊士运河航线，其首要任务是保障船员、货物和船舶的安全，任何未来决定都将在评估“安全性”和“运营可行性”之后做出。
ShippingWatch曾多次尝试联系CMA CGM以获取更多评论，但均未成功。
今年1月，达飞宣布恢复部分航线经苏伊士运河通行，被视为行业回归该通道的重要信号，上周马士基也计划在印度至美国东海岸航线恢复经此航行。然而，也门胡塞武装领导人日前又发出威胁，释放出地区不稳定可能加剧的信号，同时美国与伊朗间紧张关系升温，伊朗国内还面临抗议活动。
在此背景下，物流市场数据机构分析师指出，达飞此前积极重返红海，如今却在马士基宣布恢复通行后不久“急刹车”，凸显航运环境高度不确定。货主重视供应链可预期性，达飞此举可能削弱市场对其航班准班可靠性信心，数据显示其北欧航线恢复红海通行后航程时间已明显缩短。
以往班轮公司改道多与具体安全威胁或事件直接相关，两年前马士基等公司因船舶遭胡塞武装袭击而暂停并改道航线，相关决定未受市场质疑。此次达飞决定，也被视为对苏伊士运河管理局的打击，该机构原本希望今年逐步恢复通航量，加沙停火后多次向主要班轮公司强调区域安全形势稳定，推动船公司重返。
在当前复杂多变的国际形势下，各航运公司的航线调整动态，无疑将对全球航运格局产生持续影响。
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