航运巨头马士基紧急调整航线，两艘美线船不再停靠中国港口！

据消息，航运巨头马士基于日前宣布对TP7跨太平洋航线进行临时调整，两艘美国籍集装箱船——“波托马克快运”号和“马士基金洛斯”号将不再停靠中国宁波港。

根据马士基发布的客户通知，TP7航线调整立即生效。具体而言，“波托马克快运”号原定航程为宁波-釜山-横滨-洛杉矶，载箱量6435TEU。

现在这艘船将直接绕过宁波港，在釜山卸下前往宁波的货物，通过其他船只转运至目的地。

对于从宁波出口到美国的货物，马士基设计了复杂的中转方案：先由“马士基卢兹”号装载，计划在10月24日抵达韩国光阳港，再换装到“波托马克快运”号继续前往美国。

另一艘受影响的“马士基金洛斯”号也采取了类似安排，不再停靠宁波港。从宁波或经宁波到美国的出口货物将通过接驳船在韩国转运，具体船名马士基尚未公布。

这次航线调整的直接导火索是中国自10月14日起实施的《对美船舶收取船舶特别港务费实施办法》。该政策规定，对非中国建造的美国籍船舶按每净吨400元人民币收费，与美国对中国船舶的征税标准大致相当。

马士基此次调整的两艘船均悬挂美国国旗，且都在韩国建造。根据净吨位计算，这两艘船如果停靠宁波港，每艘将面临高达1782万元的费用。

赫伯罗特北美公司总裁Stuart Sandlin透露，该公司旗下五艘在韩国建造的美籍船舶每年面临的中国港口费用总额高达1.25亿美元（约合人民币8.9亿元）。

并非所有船公司都选择绕道而行。美国美森轮船公司的两艘集装箱船“Matson Waikiki”号与“Matson Manukai”号均在10月13日停靠了中国大陆港口。

据报道，“Matson Waikiki”号在离港前缴纳了1209万元的特别港务费，而“Matson Manukai”号则在10月15日凌晨离开宁波梅山港前缴纳了446万元的费用，合计1655万元。

这两艘船同样在韩华费城造船厂建造，目前都在前往美国长滩港的途中。美森轮船此前曾发布客户通知，确认其船舶将受到中方反制措施的影响，但表示“没有调整现有中美快航班期的计划”。

马士基此举是港口收费实施后，首家航运巨头做出的公开反应。行业观察人士预计，其他船公司也会因新规而陆续调整相应航线运营。

对跨境卖家而言，航线调整可能带来运输时效延长和物流成本上升的双重压力。货物不再直接挂靠中国港口，而是通过韩国中转，将增加几天到一周的运输时间。

海事情报技术公司Pole Star全球数据与分析总监Saleem Khan预计，短期内会出现更多类似马士基和赫伯罗特的航线调整措施，以及空班停航现象。

此后，航企很可能将这部分成本通过运价传导给货主。

中美互征港口费引发的连锁反应不仅体现在航运公司的航线调整上，也反映在港口运营数据中。

洛杉矶港执行董事Gene Seroka在月度简报会上透露，在10月12日至18日当周，洛杉矶港预计有约22艘船舶停靠，但其中仅有一艘中国建造的船舶，占当周总停靠量的4.5%。

这一数字远低于2024年20%的平均水平，清晰展示了新政策对航运行为的即时影响。根据标普全球旗下Sea-web数据，目前美籍国际船队共有57艘船舶。截至今年目前为止，这些美籍船舶在全球共完成163次靠港作业。

马士基的航线调整可能只是开端。业内专家预计，更多船公司将会跟进类似的航线优化措施，中美之间的贸易通道正在经历结构性调整。跨境卖家需密切关注后续动态，提前规划物流方案，构建更具弹性的供应链体系。