“任何船只均不得通过霍尔木兹海峡” | 胡塞开启红海袭击

胡塞称或“今晚”恢复红海袭击，航运风险再度叠加

几乎与此同时，红海方向也传出强烈不确定信号。

据Associated Press（AP）28日报道，也门胡塞武装（Ansarallah）两名高级官员表示，已决定恢复对红海航运通道的导弹与无人机打击行动，并可能重新针对以色列目标展开攻击，以表达对伊朗的支持。

其中一名官员称，首次行动“最早可能在今晚发生”。不过相关人士同时强调，目前尚未发布正式官方声明，上述说法系匿名条件下披露。

此前，胡塞武装曾在与美方达成某种安排后暂停红海航运袭击；2025年10月加沙停火后，其对以色列的相关打击行动亦有所收缩。此次释放“重启”信号，被外界视为地区局势变化下的立场调整。

若袭击重启，红海—亚丁湾航道的风险等级势必再次上调，与霍尔木兹海峡的紧张态势形成双重冲击。

马士基再度绕航，好望角模式延续

在风险预期升温之前，航运企业已开始提前布局。

Maersk（马士基）27日表示，由于红海地区出现“不可预见的约束”，将临时调整部分原计划经苏伊士运河通行的航次，改为绕行非洲好望角。

马士基称，在与安全合作方沟通后确认，上述约束使其难以避免航程延误，因此决定采取绕航措施，但未披露具体风险细节。

值得注意的是，马士基此前曾宣布逐步恢复部分苏伊士航线，被市场视为红海局势趋稳的信号。此次再度转向好望角路线，显示其对当前安全与运营环境的重新评估。

绕行非洲意味着航程拉长、成本上升、运力被“锁定”，对全球集装箱运输市场的供需结构形成直接影响。

航运格局面临双通道压力

当前局势呈现出一个清晰特征：

• 霍尔木兹海峡——能源运输核心动脉受阻

• 红海—苏伊士通道——集装箱主干线风险升温

一旦两大关键水道同时承压，油运与集运市场将面临结构性冲击：

• 油轮运价与风险溢价波动加剧

• 战争附加费与保险成本持续攀升

• 航线调整频率提升

• 航运企业运营不确定性扩大

对全球供应链而言，这不仅是单一航道问题，而是战略航运通道安全的系统性挑战。

在军事局势尚未明朗之前，船公司与能源巨头显然选择更加谨慎的风险管理路径。

红海复航的希望尚未稳固，霍尔木兹又添变数——2026年的全球航运市场，或将继续在高波动与高敏感中前行。