不止2000人？德迅“动刀”，CFO：裁员无上限

全球海运货代龙头德迅（Kuehne + Nagel）正将成本控制的刀刃挥向更深层次的组织架构。3月初发布的2025年财报显示，这家行业巨头在交出“市场份额增长、海运空运保持第一”成绩单的同时，宣布将裁员规模从最初计划的1000-1500人扩大至超过2000人。

图源：bluewin

这并非故事的终点。德迅首席财务官（CFO）Markus Blanka Graff在财报发布会上直言：“2000人是绝对上限吗？答案是否定的。”他强调，人员配置将像灵敏的指针，随市场业务量的波动而随时调整。若货量持续承压，裁员的刀锋可能再次落下。

图源：shippingwatch

此次裁员加码的直接推手，是2025年经常性营业利润17%的同比下滑。面对13.8亿瑞士法郎的盈利（约合人民币122亿元），德迅启动了旨在到2026年底每年节省至少2亿瑞士法郎（约2.54亿美元）的成本计划。

图源：航运界

值得注意的是，这轮调整并非简单的“减员增效”，而是一场针对管理层级的“结构性减脂”。CFO明确指出，削减主要针对“管理层和组织层面”的结构性成本。事实上，德迅早在2024年便废除了区域架构，让约50个国家的办事处及集群管理人员直接向总部汇报，试图去除臃肿的中间层。此次裁员，可视为此前组织扁平化策略的延续和深化。

与此同时，德迅正将人工智能（AI）视为未来效率提升的关键驱动力。尽管管理层未透露AI具体能替代多少人力成本，但这一布局暗示着，被裁撤的职能中，相当一部分或将由数字化工具永久取代，而非简单的周期性回调。

德迅的挥刀，是全球物流巨头们在需求迷雾中集体收缩的缩影。此前，马士基（Maersk）已多次裁员，地中海航运（MSC）也通过买断工龄等方式优化人力。当曾经“一柜难求”的盛景褪去，过度扩张时期的臃肿团队便成为沉重的成本负担。

德迅目前全球员工约85,000人，较上一年增加约5000人。这种“先扩张后优化”的路径与DSV等竞争对手如出一辙——在行业高景气周期吸纳人才，在低谷期则通过整合与重组挤出“水分”。与DSV通过收购整合实现成本协同不同，德迅选择了一条内向的“手术刀”式路径，直接向自身组织架构开刀。

图源：logisticsmanager

尽管CFO也表示“若业务增长，劳动力也会增加”，但结合行业巨头们普遍收缩的趋势，以及组织结构扁平化与AI提效的长期战略，此次超过2000人的裁员更像是一次不可逆的规模精简。对于跨境从业者而言，这不仅是巨头过冬的信号，更预示着物流行业正从“人力密集型”向“技术驱动型”悄然转身。