起诉船公司！毁约退仓，达飞被起诉索赔1200w美元
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近日，随着运费持续上涨，船公司面对高额的运费，也是再次施展他们惯用伎俩，毁“低价”约，卖“高价”仓。
此类事件，其实近期我们也曝光了不少，但更多于谴责、曝光，而船公司则依然我行我素，埋头赚钱，啥都不理。
那货代、直客们对船公司的毁约行为真的没办法吗？
当然不！
近期，一纸诉状便送到FMC（联邦海事委员会）的桌上，一家被毁约的家具企业直接状告达飞公然毁约，再卖高价仓的行为！
事件具体
译文：
科罗拉多州家具经销商PKDC向联邦海事委员会(FMC)提出了高达1200万美元的索赔，涉及CMACGM“拒绝”履行其数量承诺（迫使PKDC寻求替代产能）及其研发实践。
它指出，CMACGM“拒绝履行合同下的数量承诺，导致[我们]为替代运输安排花费额外费用，从而产生超过1200万美元的额外运输成本和交叉转运费用”。
————
在PKDC的起诉中，有一句我们非常熟悉，乃至不少同行有切身经历的话。
“虽然承运人拒绝根据合同运输，但在以更高的价格购买舱位后，同样的货物却出现在CMACGM的船上。”
就这个问题上，小编看到后都懒得吐槽了，船公司这一手用的太熟了，一切赚钱为先，只是这次别人没给他惯着，直接一纸诉状把达飞给告了。
其中亮点
在起诉中，PKDC还指出了达飞过往的类似行为及相关收费不合理的地方，简单来说就是，早就收集了船公司过往劣行的证据，现在一一罗列“罪证”，全部打包在一起都给你一次性告了。
1、过往有过相同的毁约行为
PKDC称：“早在2021年6月，PKDC就有收到过达飞轮船的一封电子邮件，称虽然这家法国承运人可以接受其货物，但它只能通过滚动其他托运人的集装箱来满足其对托运人的合同分配，这将需要额外收费。”
据内容显示，当时每个集装箱的成本为14,000美元。
2、涉及乱收费
PKDC称：2022年8月至11月期间，公司支付了约100万美元的D&D费用。
这项指控就有点意思了，PKDC的意思是，D&D费用的收取本意是促进货物流动的“流动性”。但问题这些费用的产生是由于承运人（船公司）自身空间不足，导致退回空箱受到阻碍，那关我何事呢？
而且D&D大部分费用是船公司说了算，即没有达到促进货运流动性的主要目的，收费也不合理。
里面有意思的点就在于，美国联邦海事委员会（FMC）为打击船公司、码头乱收费的行为，早在2月份就正式公布关于集装箱滞期费和滞留费结算规定，并将于5月26日开始实施！
新规规定：
从2024年5月26日开始，集装箱船承运人和海运码头运营商将被要求在上次发生费用后的30天内，向托运人或收货人开具滞期和滞留费发票。托运人或收货人将有至少30天（日历日）的时间要求退还费用。
这项指控临近即将实施的新规，也不知道会发生什么样的化学反应，PKDC这些打包指控的内容看来也是相当有学问。
成功案例
或许还有观众心怀疑虑，会想“这能告成吗？”
关于这一点，小编也是查询过往相关的诉讼，并找到成功案例！
在今年2月份，MSC（地中海航运）就在与美国家具制造商MCS Industries的诉讼案中败诉，被判赔偿861706.5美元（约合人民币620万）及利息！
（鉴于两家英文缩写相似，下文案件具体中我们就直接用地中海航运称呼。）
据悉，这起诉讼始于2021年7月底，当时MCS Industries将地中海航运告上法庭，指控其垄断市场、串通运费、不履行合约，并将舱位转手在市场高价出售，迫使他们不得不支付超高的现货价格，才能将货物从亚洲运往美国西海岸。
2022年1月地中海航运发布新闻声明，坚称MCS Industries的指控“毫无根据”，并“谎称”MCS Industries已撤回有关MSC与同行勾结、剥夺运输空间并迫使支付更多费用的指控。
2023年1月，FMC作出“初审违约裁决”，认定地中海航运违约并应赔偿由此给MCS造成的损失944655美元及自2021年7月31日起算的利息。
2024年2月，FMC作出“终审裁决”，改判地中海航运赔偿托运人MCS合计861706.5美元，其中包括《2020年度服务协议》履行期间损失397770.5美元和《2021年度服务协议》前三个月履行期间损失463936美元。地中海航运还需向托运人MCS支付自2021年7月31日起算的利息。
结语
市面上的船公司虽然有多家，但真正能合作的仍然选择有限，兼之船公司也甚是擅长秋后算账，一旦得罪了往后的日子可就苦了，出于这类心理，大部分同行面对船公司肆无忌惮的毁约行为，往往都选择忍气吞声。
但从今天这起诉讼及过往案例中看，小编却也觉得有值得学习的点。
每次遇到毁约行为后，都把这些“证据”都收集好，等空下手来，再一次性打包给他全起诉了，这或许也会是个不错的选择？
能成，那就收钱，毕竟这费用真往多了算也奔几百上千万去了。
不成，这操蛋的市场本就黑暗，也不差这一下糟心了。
近日，随着运费持续上涨，船公司面对高额的运费，也是再次施展他们惯用伎俩，毁“低价”约，卖“高价”仓。
此类事件，其实近期我们也曝光了不少，但更多于谴责、曝光，而船公司则依然我行我素，埋头赚钱，啥都不理。
那货代、直客们对船公司的毁约行为真的没办法吗？
当然不！
近期，一纸诉状便送到FMC（联邦海事委员会）的桌上，一家被毁约的家具企业直接状告达飞公然毁约，再卖高价仓的行为！
事件具体
译文：
科罗拉多州家具经销商PKDC向联邦海事委员会(FMC)提出了高达1200万美元的索赔，涉及CMACGM“拒绝”履行其数量承诺（迫使PKDC寻求替代产能）及其研发实践。
它指出，CMACGM“拒绝履行合同下的数量承诺，导致[我们]为替代运输安排花费额外费用，从而产生超过1200万美元的额外运输成本和交叉转运费用”。
————
在PKDC的起诉中，有一句我们非常熟悉，乃至不少同行有切身经历的话。
“虽然承运人拒绝根据合同运输，但在以更高的价格购买舱位后，同样的货物却出现在CMACGM的船上。”
就这个问题上，小编看到后都懒得吐槽了，船公司这一手用的太熟了，一切赚钱为先，只是这次别人没给他惯着，直接一纸诉状把达飞给告了。
其中亮点
在起诉中，PKDC还指出了达飞过往的类似行为及相关收费不合理的地方，简单来说就是，早就收集了船公司过往劣行的证据，现在一一罗列“罪证”，全部打包在一起都给你一次性告了。
1、过往有过相同的毁约行为
PKDC称：“早在2021年6月，PKDC就有收到过达飞轮船的一封电子邮件，称虽然这家法国承运人可以接受其货物，但它只能通过滚动其他托运人的集装箱来满足其对托运人的合同分配，这将需要额外收费。”
据内容显示，当时每个集装箱的成本为14,000美元。
2、涉及乱收费
PKDC称：2022年8月至11月期间，公司支付了约100万美元的D&D费用。
这项指控就有点意思了，PKDC的意思是，D&D费用的收取本意是促进货物流动的“流动性”。但问题这些费用的产生是由于承运人（船公司）自身空间不足，导致退回空箱受到阻碍，那关我何事呢？
而且D&D大部分费用是船公司说了算，即没有达到促进货运流动性的主要目的，收费也不合理。
里面有意思的点就在于，美国联邦海事委员会（FMC）为打击船公司、码头乱收费的行为，早在2月份就正式公布关于集装箱滞期费和滞留费结算规定，并将于5月26日开始实施！
新规规定：
从2024年5月26日开始，集装箱船承运人和海运码头运营商将被要求在上次发生费用后的30天内，向托运人或收货人开具滞期和滞留费发票。托运人或收货人将有至少30天（日历日）的时间要求退还费用。
这项指控临近即将实施的新规，也不知道会发生什么样的化学反应，PKDC这些打包指控的内容看来也是相当有学问。
成功案例
或许还有观众心怀疑虑，会想“这能告成吗？”
关于这一点，小编也是查询过往相关的诉讼，并找到成功案例！
在今年2月份，MSC（地中海航运）就在与美国家具制造商MCS Industries的诉讼案中败诉，被判赔偿861706.5美元（约合人民币620万）及利息！
（鉴于两家英文缩写相似，下文案件具体中我们就直接用地中海航运称呼。）
据悉，这起诉讼始于2021年7月底，当时MCS Industries将地中海航运告上法庭，指控其垄断市场、串通运费、不履行合约，并将舱位转手在市场高价出售，迫使他们不得不支付超高的现货价格，才能将货物从亚洲运往美国西海岸。
2022年1月地中海航运发布新闻声明，坚称MCS Industries的指控“毫无根据”，并“谎称”MCS Industries已撤回有关MSC与同行勾结、剥夺运输空间并迫使支付更多费用的指控。
2023年1月，FMC作出“初审违约裁决”，认定地中海航运违约并应赔偿由此给MCS造成的损失944655美元及自2021年7月31日起算的利息。
2024年2月，FMC作出“终审裁决”，改判地中海航运赔偿托运人MCS合计861706.5美元，其中包括《2020年度服务协议》履行期间损失397770.5美元和《2021年度服务协议》前三个月履行期间损失463936美元。地中海航运还需向托运人MCS支付自2021年7月31日起算的利息。
结语
市面上的船公司虽然有多家，但真正能合作的仍然选择有限，兼之船公司也甚是擅长秋后算账，一旦得罪了往后的日子可就苦了，出于这类心理，大部分同行面对船公司肆无忌惮的毁约行为，往往都选择忍气吞声。
但从今天这起诉讼及过往案例中看，小编却也觉得有值得学习的点。
每次遇到毁约行为后，都把这些“证据”都收集好，等空下手来，再一次性打包给他全起诉了，这或许也会是个不错的选择？
能成，那就收钱，毕竟这费用真往多了算也奔几百上千万去了。
不成，这操蛋的市场本就黑暗，也不差这一下糟心了。
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