海运费上涨，货代公司夹在中间不讨好

近期，关于4月份海运费将大幅上涨的事情也是闹得沸沸扬扬。

关于运费上涨的原因，有说是因为红海事件影响；也有说旺季提前，运输能力紧张，舱位不足的原因；更有说是因为叠加起重机故障啊、恶劣气候导致码头堵塞等等，那说辞是各有各的理。

咱看完那个糟心啊，其实哪有那么多说法，这不明摆着就是吸血鬼渴了，得找点东西润润口吗？

可咱也无奈啊，这种事真是有苦难言，能咋办呢？骂？确实，心里骂那个是真叫一个难听啊。

只是面对实际，也只能一边默默承受运费上涨的压力，一边舔着脸和客户们谈涨价的事情，着实苦逼。

以下为马士基、达飞等各大船运公司具体的运费上调情况：

马士基：

自2024年3月15日至3月31日期间，将对远东至南美东海岸的干集装箱征收旺季附加费(PSS)。具体收费标准为小柜160美元，大柜200美元。

这一附加费适用于从文莱、中国、中国香港等亚洲多个国家和地区出口至阿根廷、巴西等南美国家的货物。

达飞：

自2024年4月1日起，从亚洲到地中海和北非的运输将实施新的FAK费率，并将持续至另行通知。

此外，鉴于海地太子港市的安全局势恶化，达飞宣布将暂停在该港的停靠服务。

赫伯罗特：

对从亚洲至拉丁美洲西海岸、墨西哥等地区的运输实行新的GRI费率。该费率适用于20英尺和40英尺干箱（包括高箱和40英尺非干箱）的货物，自2024年4月1日起生效，直至另行通知。

20’干箱：700美元

40’干箱：900美元

40’高箱：900美元

40’干冻柜：900美元

同时，赫伯罗特还提高了远东与北欧及地中海之间的FAK费率。此次上调适用于自2024年4月1日起运输的20英尺和40英尺干箱货物，包括高箱和冷藏箱。

货代行业难不是一天两天的事情了，如果把跨境比作一条生物链，那货代企业毫无疑问是链条最低的几个。

这不是卖惨，而是事实。（我倒希望自己是在卖惨，因为卖惨的前提的是你还有点东西想藏着。）

这次涨运费的事情，还有人和我说“你们爽了”。听的我一脸懵，爽？爽在哪？运费涨啊，你们跟着涨一涨，那小钱钱不都往袋里来。

啧啧，这说辞，这清澈的愚蠢，已经让我无言以对了。要不说外行看热闹，搁这你把当我古代的县太爷了是吧？

这运费上涨，从老美到船司再到一条链下来的层层剥削，直到货代这了，我还能找客户剥削一下？

想啥呢！

所以这货代公司夹在中间是真的难受！

前面就说了，货代处在这个大链条的生态末端。运费涨，我们会是既得利益者吗？你难道还指着老美带你一起赚钱，这运费涨能分你一杯羹？

老美能肆无忌惮的剥削，能做链条顶端的存在是为什么？是因为他有市场、有港口...他的体量、他的诸多的硬性条件在这摆着，所以赚钱，一定是他赚的先，他赚的多。

而货代公司呢，我们为什么会处在这条链的底部？因为我们没有硬性条件，且我们是有很普遍的取代性的。

货代难做的原因，同行们随口都能说出几个来，像生产恢复，我们的出口不再是唯一了，同行却成倍的增长了；像行业鱼龙混杂，有人捞钱跑路，坏了一锅粥；像大平台发力，却把物流环节给包揽了等等。

在这种行情下，运费上涨，想参与得利根本是不可能的事情，涨了，咱就是两头夹中间，左右难做人。

老美要涨，咱也只能涨，没那实力抵抗，做不到亏本经营呀。面对客户，在运费上涨中，我们也只能做到保本经营，压根不敢有赚钱的想法。

就如同某美线货运老板说的：“行业不景气，我们货代企业希望的是在新机会到来前，能平稳度过这段时间，而不是像抱着颗不稳定的炸弹一样，还总被人抓着左摇右晃，稍有一个不注意就会爆炸。”

今天无广，综上说那么多就是帮我们货代企业受众们呼吁下，讲一下大家的心声。