最新！中远、OOCL、ONE、长荣等暂停红海订舱！四大航运巨头红海停航！影响几何？
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近日，由于多艘船只行至红海水域时遭到也门胡塞武装袭击，面临巨大避险压力，马士基、赫伯罗特、MSC、达飞四大航运巨头先后宣布旗下船舶将暂停经过曼德海峡/红海。此外，中远、OOCL、ONE、长荣等暂停红海订舱操作/停接以色列货物。
胡塞武装发射导弹/图源：央视新闻
在苏伊士运河陷入战争危机的同时，全球另一条重要的航运要道——巴拿马运河也因干旱船舶通航受限。分析认为，两大航运要道同时受阻，这可能会导致投入市场的运力被压缩、航运成本大幅增加，全球航运业或陷入混乱，供应链稳定性大打折扣。
据运去哪航线专家反馈，OA联盟、THE联盟在中国国内给出的都是“待定”的通知，即本周从国内去往红海的订单目前是被锁状态，没有更明确的通知之前，这些订单都不能进行进一步安排。
此外，东方海外发布公告称，由于运营问题，将立即停止接收往返以色列的货物，直至另行通知。
另据蓝鲸报道消息，长荣海运已通知，受国际形势影响，红海全部暂停订舱操作，不订不改不换，新预订暂时不接。
报道还显示，ONE 通知1月将停接以色列货物，另外考虑欧地航线大幅涨价。ONE包括AR1/MD1/MD3 (航线)全部停接，已放预订没提箱箱管已经停止放箱，请安排退关，已提箱部分等进一步通知。
澎湃新闻报道也显示，受国际形势影响，中远海运（COSCO）、东方海外（OOCL）以及长荣海运（EMC）已经口头通知暂停红海航线货物的接载。
受红海局势影响，12月15日，赫伯罗特宣布，即日起至18日，暂停所有经过红海的集装箱船运输。马士基航运集团当天也宣布，暂停所有经曼德海峡及红海的集装箱船运输。
16日，MSC和达飞也要求旗下货轮暂停在红海航行，避开苏伊士运河航线。此外，MSC还透露，该公司旗下一些航线的船舶将开始绕航好望角。
红海通过苏伊士运河连接地中海，又通过曼德海峡连接亚丁湾，以此连通大西洋和印度洋，战略位置十分重要，也是世界最繁忙的航路之一。公开数据显示，全球12%的贸易运输都要经过红海区域。
自新一轮巴以冲突爆发以来，胡塞武装使用导弹和无人机多次袭击红海水域目标。截至目前，已有累计超过10余艘经过红海的商船遇袭。除了船公司停航、绕航、暂停订舱，一系列影响也愈发显现：
1、船舶被迫绕行改道，船期延误。
分析预测，如果该区域的局势进一步恶化，将有更多船舶停航或船舶改道绕行至非洲好望角。集装箱市场的一家分析机构Linerlytica月初发布报告称，红海船只遭遇袭击的概率加大，可能会导致30%的集装箱船队需要改道。
一位承运人在接受采访时称，以往只有恶劣天气和港口拥堵才需要调整航线，现在处于“不稳定的状态”，航线选择“每小时都在变化”。“这意味着预计到港时间(ETA)会不断变化，当然，客户的供应链也会出现延误。”
2、长距离航行将大幅压缩市场运力，航运天数增加。
例如，一艘从中国驶往鹿特丹的船舶，如果不经过苏伊士运河，而是走好望角航线，航程将增加约3500海里，按照17节的平均航速计算，到达荷兰港口的时间将延长约9天，在此过程中额外消耗1000吨燃料。
如果按照上述案例绕航，为保障航线正常运营，航线通常需要配载的船舶数量会越多。航行时间增加10天，配船数量增加1倍。不过，在运力过剩的当下，绕航能吸收部分过剩运力，也许是利多集运市场的。
3、保险和运输成本跳涨，或推高海运费。
伦敦保险市场已将红海南部水域列为高风险区域。商船如需经过这一区域，必须提前告知保险商并额外购买战争险。据保险市场上周估算，相关战争险费率在本上旬为0.07%，上周有的涨到0.1%至0.15%，有的涨到0.2%。
挪威分析机构Xeneta的分析师则预计，根据苏伊士运河航线中断的规模和持续时间，海运运费上涨幅度可能高达100%。
4、外溢风险进一步加剧，货量减少，或对全球供应链产生极大影响。
红海-苏伊士运河是连接地中海与印度洋的重要水道，是全球石油和其他重要商品运输的关键通道，对全球贸易至关重要。一旦这一区域航行受阻，可能会导致亚欧货物运输的显著延迟，进而对全球供应链造成巨大的波动，影响经济稳定。
此外，分析还认为，“胡塞武装对红海商船的袭击引发美国等西方国家担忧，以色列有意与相关国家联手在红海巡航，这些都增加了冲突外溢的风险。”英国《金融时报》刊文称，最危险的情况是爆发一场地区全面战争，把该地区国家和美国都卷入其中。
5、那么，除了改道好望角，船舶是否有其他替代航线？
1）如果是途径红海，目的地是欧洲等地区，大概率是绕行好望角。
2）如果目的地是红海地区，高货值的商品或许可考虑空运，但成本会提高。
3）相对更经济的方式，从中东内陆转运，通过拖卡加驳船的方式送到红海地区，或者在迪拜寻找本地船只运往红海。但随着需求的增加，运价也会有所上涨。
值得一提的是，另一个航运要道——全球航运“大动脉”巴拿马运河，由于干旱导致的通航困境仍在持续，很多船舶也只能选择绕行。据巴拿马运河管理局（ACP）发布的数据，11月运河通行船舶数量783艘次，比10月下降了22%，预计12月和2024年1月预订通航量还将进一步减少。
受两大航道同时受阻影响，叠加圣诞节来临运输进入旺季以及船公司抽船减班等，当下航运市场的运价已经呈现显著上升的趋势。上海航运交易所12月16日公布的数据显示，当下欧美航线市场运价均上涨，带动综合指数上涨。12月15日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为1093.52点，较上期上涨5.9%。
其中，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1029美元/TEU，较上期上涨11.2%。上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1569美元/TEU，较上期上涨13.1%。
上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1819美元/FEU和2805美元/FEU，分别较上期上涨9.0%、14.9%。
不过，分析也提到，此次事件本身可持续性不稳定，一旦上述红海停航事件得到妥善解决，其为运价带来的溢价（无论是情绪上的还是实质上的）可能会回吐涨幅。
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近日，由于多艘船只行至红海水域时遭到也门胡塞武装袭击，面临巨大避险压力，马士基、赫伯罗特、MSC、达飞四大航运巨头先后宣布旗下船舶将暂停经过曼德海峡/红海。此外，中远、OOCL、ONE、长荣等暂停红海订舱操作/停接以色列货物。
胡塞武装发射导弹/图源：央视新闻
在苏伊士运河陷入战争危机的同时，全球另一条重要的航运要道——巴拿马运河也因干旱船舶通航受限。分析认为，两大航运要道同时受阻，这可能会导致投入市场的运力被压缩、航运成本大幅增加，全球航运业或陷入混乱，供应链稳定性大打折扣。
据运去哪航线专家反馈，OA联盟、THE联盟在中国国内给出的都是“待定”的通知，即本周从国内去往红海的订单目前是被锁状态，没有更明确的通知之前，这些订单都不能进行进一步安排。
此外，东方海外发布公告称，由于运营问题，将立即停止接收往返以色列的货物，直至另行通知。
另据蓝鲸报道消息，长荣海运已通知，受国际形势影响，红海全部暂停订舱操作，不订不改不换，新预订暂时不接。
报道还显示，ONE 通知1月将停接以色列货物，另外考虑欧地航线大幅涨价。ONE包括AR1/MD1/MD3 (航线)全部停接，已放预订没提箱箱管已经停止放箱，请安排退关，已提箱部分等进一步通知。
澎湃新闻报道也显示，受国际形势影响，中远海运（COSCO）、东方海外（OOCL）以及长荣海运（EMC）已经口头通知暂停红海航线货物的接载。
受红海局势影响，12月15日，赫伯罗特宣布，即日起至18日，暂停所有经过红海的集装箱船运输。马士基航运集团当天也宣布，暂停所有经曼德海峡及红海的集装箱船运输。
16日，MSC和达飞也要求旗下货轮暂停在红海航行，避开苏伊士运河航线。此外，MSC还透露，该公司旗下一些航线的船舶将开始绕航好望角。
红海通过苏伊士运河连接地中海，又通过曼德海峡连接亚丁湾，以此连通大西洋和印度洋，战略位置十分重要，也是世界最繁忙的航路之一。公开数据显示，全球12%的贸易运输都要经过红海区域。
自新一轮巴以冲突爆发以来，胡塞武装使用导弹和无人机多次袭击红海水域目标。截至目前，已有累计超过10余艘经过红海的商船遇袭。除了船公司停航、绕航、暂停订舱，一系列影响也愈发显现：
1、船舶被迫绕行改道，船期延误。
分析预测，如果该区域的局势进一步恶化，将有更多船舶停航或船舶改道绕行至非洲好望角。集装箱市场的一家分析机构Linerlytica月初发布报告称，红海船只遭遇袭击的概率加大，可能会导致30%的集装箱船队需要改道。
一位承运人在接受采访时称，以往只有恶劣天气和港口拥堵才需要调整航线，现在处于“不稳定的状态”，航线选择“每小时都在变化”。“这意味着预计到港时间(ETA)会不断变化，当然，客户的供应链也会出现延误。”
2、长距离航行将大幅压缩市场运力，航运天数增加。
例如，一艘从中国驶往鹿特丹的船舶，如果不经过苏伊士运河，而是走好望角航线，航程将增加约3500海里，按照17节的平均航速计算，到达荷兰港口的时间将延长约9天，在此过程中额外消耗1000吨燃料。
如果按照上述案例绕航，为保障航线正常运营，航线通常需要配载的船舶数量会越多。航行时间增加10天，配船数量增加1倍。不过，在运力过剩的当下，绕航能吸收部分过剩运力，也许是利多集运市场的。
3、保险和运输成本跳涨，或推高海运费。
伦敦保险市场已将红海南部水域列为高风险区域。商船如需经过这一区域，必须提前告知保险商并额外购买战争险。据保险市场上周估算，相关战争险费率在本上旬为0.07%，上周有的涨到0.1%至0.15%，有的涨到0.2%。
挪威分析机构Xeneta的分析师则预计，根据苏伊士运河航线中断的规模和持续时间，海运运费上涨幅度可能高达100%。
4、外溢风险进一步加剧，货量减少，或对全球供应链产生极大影响。
红海-苏伊士运河是连接地中海与印度洋的重要水道，是全球石油和其他重要商品运输的关键通道，对全球贸易至关重要。一旦这一区域航行受阻，可能会导致亚欧货物运输的显著延迟，进而对全球供应链造成巨大的波动，影响经济稳定。
此外，分析还认为，“胡塞武装对红海商船的袭击引发美国等西方国家担忧，以色列有意与相关国家联手在红海巡航，这些都增加了冲突外溢的风险。”英国《金融时报》刊文称，最危险的情况是爆发一场地区全面战争，把该地区国家和美国都卷入其中。
5、那么，除了改道好望角，船舶是否有其他替代航线？
1）如果是途径红海，目的地是欧洲等地区，大概率是绕行好望角。
2）如果目的地是红海地区，高货值的商品或许可考虑空运，但成本会提高。
3）相对更经济的方式，从中东内陆转运，通过拖卡加驳船的方式送到红海地区，或者在迪拜寻找本地船只运往红海。但随着需求的增加，运价也会有所上涨。
值得一提的是，另一个航运要道——全球航运“大动脉”巴拿马运河，由于干旱导致的通航困境仍在持续，很多船舶也只能选择绕行。据巴拿马运河管理局（ACP）发布的数据，11月运河通行船舶数量783艘次，比10月下降了22%，预计12月和2024年1月预订通航量还将进一步减少。
受两大航道同时受阻影响，叠加圣诞节来临运输进入旺季以及船公司抽船减班等，当下航运市场的运价已经呈现显著上升的趋势。上海航运交易所12月16日公布的数据显示，当下欧美航线市场运价均上涨，带动综合指数上涨。12月15日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为1093.52点，较上期上涨5.9%。
其中，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1029美元/TEU，较上期上涨11.2%。上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1569美元/TEU，较上期上涨13.1%。
上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1819美元/FEU和2805美元/FEU，分别较上期上涨9.0%、14.9%。
不过，分析也提到，此次事件本身可持续性不稳定，一旦上述红海停航事件得到妥善解决，其为运价带来的溢价（无论是情绪上的还是实质上的）可能会回吐涨幅。
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