AMZ123获悉，近日，据外媒报道，受中东局势影响，霍尔木兹海峡关闭导致货物航行路线调整，巴拿马运河拥堵加剧，等待时间和通行拍卖价格均在4月显著上升。
由于霍尔木兹海峡几乎处于“关闭”状态，亚洲买家被迫寻找中东以外的替代供应来源，推动更多来自大西洋盆地的原油、液化石油气（LPG）、液化天然气（LNG）以及成品油通过巴拿马运河运往亚洲。
通常情况下，这类原油和成品油并不会通过巴拿马运河运输，但当前市场环境已改变这一流向。同时，美国墨西哥湾出口的丙烷和丁烷需求增加，更多超大型气体运输船（VLGC）通过巴拿马运河运输至亚洲。
巴拿马运河管理局表示，近期运营表现较强，3月日均通行量为37艘，高峰日超过40艘。数据显示，3月通过运河运输的原油、LPG、LNG及成品油等能源商品装载量达到295万桶/日，与历史最高水平持平，上一次出现类似高位是在2021年6月，当时受疫情后亚洲LNG补库存推动。
然而，贸易的突然变化导致大量船只未提前预订通行名额便抵达运河，造成排队时间和拍卖费用在4月大幅上升。
根据4月的数据，未预约船只在南向（大西洋至太平洋）通道的平均等待时间为5.5天，是3月26日1.4天的近四倍，虽低于4月19日6.1天的近期高点，但最高等待时间曾达到13.4天。同一时期，北向（太平洋至大西洋）平均等待时间为6.3天，而3月26日几乎无等待，仅为0.2天，最高等待时间达到14.3天。
排队船只数量也有所增加。数据显示，某一统计日共有128艘船在排队，其中108艘已预订，20艘未预订；其中106艘等待通过巴拿马型船闸，22艘等待通过新巴拿马型船闸。相比之下，2023年8月干旱危机期间排队峰值曾达到163艘，但当时等待时间更长，至少是当前的两倍。
在运力紧张的情况下，未预约船只可以通过拍卖方式购买优先通行权，这一费用在近期显著上涨。数据显示，截至4月20日的一周内，巴拿马型船闸平均拍卖价格达到83.75万美元，为2024年1月开始统计以来最高；本月单笔最高成交价达到170万美元。
新巴拿马型船闸方面，截至4月17日当周平均拍卖价格达到169.7万美元，略高于2024年5月干旱期间创下的168.5万美元纪录；本月单笔最高成交价达到400万美元，与2023年11月的历史纪录持平。随后一周平均价格大幅回落至33.125万美元，低于巴拿马型船闸水平。
运河管理局指出，拍卖价格由市场供需决定，受客户紧急程度和商业优先级等多重因素影响。数据显示，去年10月至今年2月平均拍卖价格约为13万美元，而3月和4月已上升至38.5万美元。
航运路径的调整也对运价产生影响。由于新巴拿马型船闸通行名额有限且价格波动较大，部分VLGC船只被迫绕行好望角，这将航程延长20天以上，并增加吨海里需求。
数据显示，美国墨西哥湾至日本航线的VLGC运价指数已升至每日131,779美元，为2024年1月以来最高水平。与此同时，约40%的美国墨西哥湾LPG货物已选择绕行好望角运输。
尽管霍尔木兹海峡关闭导致部分货运需求减少，但由此产生的运输效率下降在一定程度上抵消了这一影响。行业普遍认为，这一变化属于阶段性调整，但短期内将持续推高航运成本，并对全球能源贸易产生深远影响。
作者✎ Summer/AMZ123
声明：此文章版权归AMZ123所有，未经允许不得转载，如需授权请联系: amz123happy
