纵腾、京东等巨头加码海外仓，是否会引发仓储竞争热潮？

近年来，随着跨境电商的迅速发展，无论是电商企业还是物流企业都纷纷将目光投向海外。大量企业携带资金与货源“出海”建仓，形成了一股开设海外仓的热潮。再加上今年美国取消了针对直发包裹的800美元免税政策，更是为这股热潮添了一把火。

事实上，从去年第四季度到今年第一季度，已有不少企业开始在海外布局仓储设施，免税政策的调整则进一步坚定了企业“出海开仓”的决心。而随着美国最新关税政策重塑制造商的供应链和市场，不少企业不仅将目光放在美国市场，更是再次加速在欧洲仓储市场的布局。

以英国为例，根据CoStar的数据，今年中国企业已租用超过200万平方英尺的仓储空间，有望追平2021年疫情高峰期间的230万平方英尺租赁量。CoStar市场分析高级总监Grant Lonsdale表示，再达成一两笔交易，2025年可能成为中国企业在英国进行仓库收购的有史以来最强劲的一年。

类似的现象正在整个欧洲大陆发生，仓库租赁商们都注意到来自中国企业的咨询有所增加。Knight Frank驻伦敦的英国及欧洲工业研究主管Claire Williams表示：“欧洲是中国企业能够快速扩张的最后一个主要市场，这使它们成为塑造该地区物流格局的一支日益重要的力量。由于贸易政策的转变，这种趋势预计将持续下去。”

为了应对美国关税，中国制造商一直在为其产品寻找替代市场。这也促使电商公司、物流公司扩大在欧洲的足迹，标志着自疫情期间欧洲仓储热潮以来的第二波增长。

例如，SHEIN在欧洲推出QuickShip服务，覆盖法国、德国、波兰，目标是全欧4-6工作日达。为此，先是在波兰西南地区租下一个近5.5万平方米的仓库，雇用了2000多名员工，服务大部分欧洲市场。南欧方面布局西班牙马德里仓库面积，目标将南欧订单发货时效压缩至72小时。此外，其半托管认证仓与万邑通、西邮、递四方等物流商合作，全球总面积超120万平方米。

TEMU则宣称计划未来80%的欧洲订单都将通过本地仓库发货，并且2025年底将英国市场本地商家履约订单比例提升至50%。为达成这一目标，TEMU正加速欧洲仓储布局。去年12月起，德国、法国、荷兰等多个欧洲主要站点都被纳入本地仓配送服务范围，其中主要仓储位于荷兰鹿特丹和德国法兰克福。在英国布局的伯明翰、伦敦核心仓群毗邻费利克斯托港，承担全英35%的跨境电商中转任务；在法国巴黎，TEMU建立超级枢纽仓，与本地物流商合作；4月还与DHL达成合作，进一步强化欧洲“本地对本地”的物流能力。

京东则在英国的租赁量占据了主导地位，今年迄今已租赁90万平方英尺的仓储空间，这与其在英国的扩张战略相呼应。今年早些时候，京东推出了销售折扣食品、服装和杂货的电子商务平台Joybuy，在考文垂（Coventry）设有配送中心，在波兰开设第三座仓库等。官方数据显示，京东的海外仓总数超130个，覆盖23国，欧洲30仓辐射英德法等国。

跨境物流巨头纵腾集团旗下的谷仓海外仓也在全球持续重资产投资，从新仓入列到老仓扩容，持续进行前瞻布局。在欧洲，谷仓仓群增至15国、总面积扩至85万㎡，是近两年库容和新区“量质并进”的重心区域。

上半年，谷仓海外仓的西欧意大利、西班牙仓等继续加码投入，东欧波兰2.4万㎡大双仓的落地，实现了从西欧、中欧（捷克）一路向东横跨欧洲大陆的布局；同时各国仓群扩容加仓，欧区整体拓网织密，15国小网织成“欧洲大网”，库容持续增厚，规模效益凸显。截至上半年，谷仓全球海外仓总面积加速扩至260万㎡，订单处理中心突破100+，日均单量120万单，全球员工10000+，其中美国和欧洲仍是重点布局市场。

物流地产投资和开发商GLP表示，过去五年，GLP已在英国、德国、波兰和意大利向中国电商企业出租近40万平方米仓储空间，目前的贸易形势使欧洲成为一个竞争更为激烈的市场。

欧洲最大的上市工业地产开发商CTP NV创始人兼首席执行官Remon Vos表示，所有在欧洲有业务的中国企业，实际上都希望能够落地欧洲。以往，亚洲制造业租户通常仅占CTP租赁活动的略超10%。然而，截至2025年6月的18个月内，这一比例升至20%。CBRE亚太区工业和物流主管Michael Bowens说道：“中国企业正着眼于在全球夺取市场份额，行动非常迅速。”

事实上，在过去两年，年营收达到5亿元以上的跨境电商物流企业几乎都已布局了海外仓。国内市场竞争高度同质化，差异化优势难以建立，企业纷纷因此将核心竞争力的打造转移到海外的“关、仓、配”环节，通过并购清关行、建设海外仓，甚至收购卡车公司，布局最后一公里的派送业务，来提升自身在海外市场的服务能力，这已成为行业普遍认可的趋势。

但在海外仓的热潮背后，也逐渐显现出一些值得警惕的挑战和隐忧，包括：第一，巨头涌入：本土中小型仓库生存空间受冲击。

众多国内物流公司大规模进入海外市场，携带大量资金和业务量开设仓库。这种“集中出海”的趋势，使得部分原本由当地华人运营的中小型仓库经营压力骤增。这些中小型仓库在成本、规模和资源方面难以与资金雄厚的国内企业竞争，市场被不断挤压，生存空间受到明显冲击。

第二，资金挑战：重资产模式下的长期运营压力。

与国内头程业务相比，海外建仓是一项投入更大、周期更长的重资产模式。开设一个海外仓往往需要数千万的资金投入，不仅包括租金和设备成本，还涉及团队组建和持续运营。与国内头程业务“进可攻退可守”的灵活性不同，海外仓一旦投入就难以轻易撤出。这意味着企业需要长期维系海外仓的运转，而这部分成本往往需要依靠国内业务规模和利润来反哺。

过去一两年中，不少在海外扩张力度较大的公司，已经开始感受到这种资金与模式上的压力。市场需求虽然存在，但能否将仓库的高投入转化为可持续的盈利，仍是悬而未决的问题。

第三，人才困局：海外本地化运营的核心挑战。

海外仓的建设相对容易，但真正的难点在于人才。欧美地区跨境电商和跨境物流的人才密度远低于国内，尤其是在仓储管理、供应链整合和本地运营方面，专业、靠谱的人才难以招聘。企业在快速扩张海外仓的过程中，往往会遇到“开仓容易，请人难”的困境，这在未来可能成为影响运营效率和服务质量的重要因素。

第四，盈利风险：繁忙的仓库与不确定的利润。

当前，海外仓的业务量确实在增长，仓库看似繁忙，货物周转频繁。但这并不意味着企业能够获得理想的盈利水平。仓库的真实盈利情况取决于多方面因素，包括仓库周转率、客户结构、尾程配送渠道以及服务模式。尤其是“一件代发”等业务形态，更需要长期观察其稳定性与盈利能力。短期来看，企业普遍在加大投入；但从长期角度而言，能否真正形成健康、可持续的商业模式，还有待市场检验。

国内物流企业大规模出海建仓是行业发展的必然趋势，但这并不意味着海外市场的机会是无门槛的，竞争加剧、重资产投入、人才短缺以及盈利模式不明朗，都是企业必须面对的现实挑战。

而从更深层次来看，海外仓的热潮不仅仅是企业逐利的选择，更是中国跨境电商与物流体系的一次“全球化试炼”。所考验的不再只是价格竞争和运力比拼，而是企业能否真正完成从“通道型服务商”向“供应链运营商”的角色转变。海外仓的建设，本质上意味着企业要在海外市场中承担更多责任：合规经营、资本管理、团队建设、客户服务，乃至在当地建立信任与合作网络。

如果说过去十年的跨境电商是依靠“成本优势+政策红利”推动的高速成长，那么未来十年则更像是一场关于体系能力的较量。谁能在资金沉淀与周转之间找到平衡，谁能在数字化管理与本地化运营之间实现融合，谁就更有可能把短期的仓储扩张转化为长期的护城河。

更值得关注的是，这一轮海外仓浪潮也在推动行业格局的再分化。弱者可能因资金与管理压力被迫退出，而具备战略定力和整合能力的强者，则有望借机完成从区域玩家到全球化平台型企业的跨越。换句话说，海外仓不是终点，而是全球化竞争的起点。

因此，对企业而言，当下的关键已不在于“开多少仓”，而在于如何在资本消耗、组织能力和长期盈利之间找到最优解。唯有那些能真正穿越周期、以长期主义思维打造海外仓体系的企业，才能在未来的全球供应链版图中占据一席之地。