7人被起诉、1人被捕！4家中国集装箱巨头遭美指控

据报道，DOJ指控这4家企业在疫情期间通过联合限产、操纵价格等方式，人为制造全球集装箱短缺，并借此推高国际贸易成本。

这起被美方称为"近年来最重要国际卡特尔案件"，瞬间在跨境电商圈炸开了锅，让无数卖家回想起疫情期间那段"一箱难求、运费上天"的艰难岁月。

4家企业及高管被美起诉

本次被起诉的四家企业，是全球集装箱行业的绝对霸主，合计控制着约95%的标准干货集装箱产能。

据披露，涉案企业包括中某集团、东某国际集装箱、新某昌集团和胜某货柜。

与普通的市场价格争议不同，美国司法部此次指控的核心并非"涨价"本身，而是"企业合谋人为控制产能"。

根据美方公布的起诉书，这场"控产联盟"早在2019年11月就已形成，一直持续到2024年1月，时间跨度超过四年；

起诉书称，这些企业通过秘密协议限制标准集装箱产量，人为制造供应紧张，从而推高集装箱价格；

为了确保控产协议得到严格执行，涉案企业还建立了一套异常严密的监督体系：

统一限制每条生产线的每日运行班次，甚至安装监控互相监督对方是否私下超产；

达成行业共识，所有参与企业均不新建工厂，锁定整体产能上限；

还设立了专项罚金账户，一旦某家企业超出约定生产配额，就需要向联盟内其他企业支付罚款。

这场人为制造的供应紧张，恰好与全球疫情引发的供应链危机叠加在一起。

a公司向b公司汇报内容，写明生产配额图源自起诉书

2020年疫情爆发后，美国港口拥堵、海运延误、商品缺货迅速蔓延，集装箱本就成为全球跨境贸易体系中最紧缺的资源。

而涉案企业通过限产进一步放大了"箱荒"效应，直接推高了全球海运成本。

数据显示，2019年至2021年间，标准集装箱价格上涨超过一倍。

与之形成鲜明对比的是，涉案企业的利润迎来了爆发式增长——

中某集团集装箱业务利润从2019年的1980万美元飙升至2021年的17.5亿美元，涨幅近100倍；

胜某货柜则从2019年亏损1.1亿美元，扭亏为盈至2021年净利润1.8亿美元。

更让行业震动的是美国此次执法的强硬程度。

2026年4月，胜某货柜市场营销总监在法国某机场被执法部门联合拦截逮捕，目前已被羁押，等待引渡至美受审。

两家巨头回应：未收到美方法律文件

截至目前，四家涉案企业中的中某集团和胜某货柜相继发布了官方回应。

中某集团于5月20日发布《重大事项公告》称，公司已知悉美司法部公开宣布对中集某集团、董事长麦某、副总裁黄某及员工万某提出指控。

但同时强调，截至公告发布之日，公司及上述相关人士均 "尚未收到美国司法部就该事项发出的任何法律程序文件或其他法律文件"。

公司表示，目前集团日常业务经营正常，将持续关注事件进展并依法履行信息披露义务。

胜某货柜5月4日就发布了一份内幕消息公告，称一名非董事或高管员工因涉嫌反竞争行为，应美司法部要求在境外被拘留。

5月20日晚间，胜某货柜再次发布公告确认，美司法部的反垄断刑事指控包括公司、董事会主席张某及一名员工。

但其同样表示，截至公告发布，公司及张某均未收到美司法部发出的任何正式法律文件，目前无法确认涉事员工身份，也无法评估事件对公司经营和财务的影响。

卖家视角："天价运费"真相几何

这起案件的曝光，让无数跨境卖家五味杂陈。

对于经历过2020-2021年海运噩梦的跨境卖家来说，"天价运费"和"一箱难求"是难以磨灭的记忆。

在疫情高峰期，一个40尺集装箱从中国宁波港运往美国洛杉矶的海运价格，一度飙升至正常年份的7到14倍。

当时，行业普遍将运价暴涨归因于疫情引发的供应链混乱、港口拥堵、需求激增等多重因素。

而这次起诉书揭示的是，在需求已经暴涨的市场环境下，上游制造商还在限产控量，进一步放大了价格涨幅。

不过，也有业内人士保持理性。

他们指出，疫情期间全球供应链确实遭遇了前所未有的冲击，港口拥堵导致大量集装箱滞留海外，周转效率大幅下降，这才是"箱荒"的主要原因。

即使没有所谓的"控产联盟"，集装箱价格和海运运费也会出现大幅上涨。

并且要注意，此次美国司法部的指控仍处于起诉阶段，最终结果尚未可知，不宜过早下结论。

从长远来看，如果案件能够推动集装箱定价机制变得更加透明和可预期，对卖家而言未必是坏事。