货主们遭殃了！肇事船舶“Dali”号新加坡船东宣布共同海损……

4月12日，总部位于瑞士日内瓦的地中海航运(MSC)官网发布的一份客户咨询报告称，接到马士基通知，“Dali”轮船东即总部位于新加坡的Grace Ocean已宣布共同海损。截至目前，还没有任何迹象表明该轮将在何时何地停泊和卸货，但这一决定表明，船东预计救助作业将导致高昂的特殊费用，希望所有被救助方根据共同海损分担。

3月26日，“Dali”号集装箱船在巴尔的摩港撞塌基桥并导致港口关闭。该轮由马士基租赁，船东是新加坡的Grace Ocean，船舶管理公司则是新加坡的Synergy Marine。目前，地中海航运和马士基这两家全球领先的集装箱航运公司正在向船上的货物客户转发共同海损相关信息。

地中海航运已宣布，英国海事索赔顾问理查兹•霍格•林德利(Richards Hogg Lindley)被任命为总理算人，负责处理相关事务。该顾问计划将保留控制所有集装箱，包括地中海航运的集装箱，直到与海损理算公司达成涉及共同海损和救助的安全协议。

事实上，早在4月11日，保险理赔公司“WK Webster”发布报告称，船东已宣布共同海损，涉及货物的各方需共同分担相关费用。所有货物利益方在货物交付前需提供共同海损担保，强烈敦促货方尽快提供相关指示和/或文件，以确保及时确认担保，以便货物在到达目的港后能顺利放行。

同时，已委托专业海事勘测机构调查事故原因，以评估可能对货方的共同海损做出有利抗辩。对于损坏的货物，WK Webster将协助进行检验、损失理赔及向责任方追偿。此外，保险公司已接到处理船上货物的指示，这将导致任何第三方成本方面的规模经济，因此，对船上货物有疑问的各方请尽快与WK Webster取得联系。

在此次事件中，该轮载有4659个集装箱。船货共同利益所产生的拖带、救助、移除桥梁残骸、卸货减载、修理船舶、货物的任何损坏、集装箱本身的任何损失等费用将被视为共同海损，需货主共同承担。

货物保险提供商Breeze的首席保险官Patrizia Kern指出，计算共同海损分摊金额涉及船上货物价值的评估，是一个极其复杂且耗时的过程，通常需要四到五年时间。

航运分析师Lars Jensen在领英上发文警示，希望在“Dali”号上有配载的货主都有足够的保险，否则可能面临巨额赔偿风险。

Marsh McLennan的北美海事索赔负责人Duncan Cox表示，当货主在共同海损中的分摊金额超过货物本身价值时，他们通常会选择放弃货物。他进一步指出，此类案件的诉讼过程可能漫长达5年，有的案件甚至持续了10年之久。

在解决长达数年的法律纠纷之前，“Dali”号船东Grace Ocean及船舶管理公司Synergy Marine正寻求限制因巴尔的摩大桥相撞事故而可能面临的赔偿金额。这起事故导致6名道路维修工人不幸丧生，其潜在赔偿问题引起了广泛关注。

4月1日，这两家总部位于新加坡的公司向法院递交了责任限制申请，意图将赔偿责任限定在4370万美元以内，即对船舶4250万美元的估值和117万美元未付运费得出。然而，总体来看，这起事故预计将涉及数十亿美元的赔偿规模，远超过其申请的限制金额。

关于船舶能否享受赔偿责任限制仍存在疑问，因故意或轻率行为造成的损失将无法享受责任赔偿限制。美国国家运输安全委员会(NTSB)正在调查该轮电力问题，这可能是导致撞桥事故的潜在原因。据NTSB主席Jennifer Homendy表示，船舶在碰撞前失去动力，可能与偏离航向有关。韩国现代作为船机舱设备制造商，正在配合调查。初步报告预计将在5月第一周发布。

航运保险方面，此次事故的赔付记录似乎即将被刷新。尽管2012年的歌诗达协和号邮轮沉没和2021年的Ever Given事件曾被视为本世纪最大的伤亡赔偿事件，但初步估计显示，“Dali”号这艘9962TEU的集装箱船所引发的特别事故总成本可能将令前两起事件相形见绌。

上月，伦敦劳氏日报负责人已发出警告，称“Dali”号案件有可能成为保险业历史上最大的海上赔付案。

目前，正陆续从“Dali”号上拆除集装箱，并全力清理大桥事故现场的残骸。截至4月11日，清理工作已持续四天，期间已成功移除了大约38个集装箱。这一进展是确保“Dali”号安全移动和麦克亨利堡海峡重新开放的关键一步。随着集装箱的不断拆除，将为移除横跨船头的关键桥梁创造安全通道，进而减轻船体重量，促使船只重新浮起。