拉美电商之争，决战国际快递
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拉美电商，激战正酣
出海拉美，卡在物流
南美传统集市。图源：unsplash
另外，拉美地区的物流基础设施也较为落后。根据《经济学人》的报道，拉美的社会发展因为落后的基建情况而步履蹒跚。直到2018年，拉美还有60%的地区没有铺设道路，在秘鲁首都利马和哥伦比亚首都波哥大，员工在通勤上花费的时间是在办公室办公花费时间的一半。而在尼加拉瓜太平洋沿岸的布里托村，没有柏油路、电以及自来水。“就像我们仍然生活在哥伦布时代一样。”生活在那里的一位渔民如是感叹道。
对本地电商巨头Mercado Libre来说，在拉美90%以上的物流覆盖率也是其能够成功的关键原因。Mercado Libre从2013年开始布局在拉美地区的自建物流系统Mercado Envíos，目前已经在巴西、阿根廷、墨西哥三个主要市场拥有多个配送中心。针对拉美电商退货率高的特点，Mercado Libre还在整个地区设置了2000个包裹取件点，以便消费者在退回包裹时不必走太远。
自建快递网络，最后的赢家？
通过与巴西邮政达成的深层次战略合作，菜鸟用中国的物流科技为巴西邮政的本土配送降本提效。比如，可以安装在贫民窟里的菜鸟自提柜，让这个根深蒂固的配送难题得以解决。
菜鸟，重新定义国际快递
菜鸟这种全球起网、自建自营、深耕本地的出海模式，可以实现端到端一站式的跨境供应链服务，对电商来说，可以节约运输成本、缩短物流时长、保证物流质量，穿透境内境外的重重壁垒，实现国外购物和国内基本无差别的极致服务。
比如去年受能源危机影响，欧洲人取暖费用飙升，菜鸟特别开通“欧洲取暖”物流专线，提供覆盖海陆空的多式联运物流解决方案，把电热毯、秋衣秋裤、法兰绒睡衣、暖手宝、取暖器等“中国过冬八件套”最快7天运到欧洲。
中国电商平台出海场景分为两类：一类把中国的货品卖到海外，即跨境业务；另一类是在海外当地扶持卖家，或者中国商家把货品放在海外，做本地化的市场。
而在菜鸟国际快递负责人看来，过去不少快递物流企业做的跨境物流（国家与国家之间的物流）更像是一个空军的打法，就是在中国做运营把包裹发出去；但真正的国际快递还需更把快递物流企业的服务能力拓展到海外去，把本地化做深做大。菜鸟从商家需求出发，就必须在海外建成运输全链路物流能力。
因此，菜鸟在全球自建国际快递网络，这是一张软硬兼得的大网。
一方面，菜鸟持续用数智化“软实力”赋能“国际物流大通道”建设。菜鸟在海外布局的智能合单、数字清关、智能分拨系统、海外仓智慧供应链系统等软硬件能力，可以在全球不同地区被复制。
另一方面，菜鸟不断投入海外基建“硬实力”打通物流全链路。目前，菜鸟在全球拥有6大智慧物流枢纽，15大分拨中心，运营300多万平方米跨境物流仓库，每月有240多架包机用于干线运输，同时在法国、波兰、西班牙等国家设立8000多组自提柜。
也就是说，一件商品翻山越岭、漂洋过海来到异国他乡的顾客手中，菜鸟不仅可以为其定制最高效的配送路线、最适宜的运输方式、最便捷的投递路径；也能逢山开路、遇水架桥，保证它商品各个节点畅通无阻、丝滑配送。
法国菜鸟自提柜上出现了国货品牌元气森林的身影
目前，在菜鸟所覆盖的重点欧美市场中，海外消费者从中国网购下单10天以内即可送达，运费仅需一杯咖啡钱。
正如某业内研究人士所说，跨境物流涉及国内外报关、保检、结汇、退税等多个环节，很多国家和地区之间存在政策、文化、习惯等不同的影响因素，有些国家海关申报手续烦琐、时间长、费用高，经常发生进口国海关扣货查验，长达数天、数周甚至数月的交货期大大降低了消费者的购物体验。因此，快递物流企业通过布局海外物流枢纽、物流线路等自建本土物流系统，是跨境物流发展的必由之路。
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扎心了，超7成跨境人今年无年终奖年终奖取消，公司岌岌可危，跨境人：今年太难了
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25-cv-15218，可食用野生花卉海报版权维权进行时，跨境卖家注意TRO冻结风险!本案是keith律所代理Botanical Arts Press LLC 针对其于2025年8月14获得美国版权认证的VA 2-458-669作品发起的版权维权案件
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11月波兰电商平台流量排名出炉，Allegro重返第一AMZ123获悉，近日，Mediapane最新的l数据显示，波兰电商平台的流量排名在11月出现变化。波兰本土电商平台Allegro以1919万名用户重新夺回波兰电商访问量第一的位置，超过Temu的1910万名用户，结束了此前数月Temu持续领先的局面。对比来看，10月Temu仍明显领先，当月其用户规模达到1976万人，而Allegro为1897万人。Temu自今年3月首次超越Allegro后，连续多月位居榜首，但两者之间的用户差距始终不大。除Allegro和Temu外，11月的第三名为电子产品零售商Media Expert，用户规模为1340万人，较10月的1164万人明显增长。
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拉美电商之争，决战国际快递
霞光社
2023-04-28 14:46
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拉美电商，激战正酣
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南美传统集市。图源：unsplash
另外，拉美地区的物流基础设施也较为落后。根据《经济学人》的报道，拉美的社会发展因为落后的基建情况而步履蹒跚。直到2018年，拉美还有60%的地区没有铺设道路，在秘鲁首都利马和哥伦比亚首都波哥大，员工在通勤上花费的时间是在办公室办公花费时间的一半。而在尼加拉瓜太平洋沿岸的布里托村，没有柏油路、电以及自来水。“就像我们仍然生活在哥伦布时代一样。”生活在那里的一位渔民如是感叹道。
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