2023年，跨境物流行业将去向何方？
1604今年的双11、双12，京东、阿里等几个大的电商平台都没有公布自己详细的业绩和单量，快递公司也同样，它们的详细数据都没有公开，这可以从侧面反映，肯定是不太理想。 其中原因可能有疫情的影响，国内消费力比较疲软，但主要还是因为当下国内平台的流量、电商红利都已经见顶，这些上市公司每年都要寻求业绩增量，那增量要去哪里找？肯定是海外了，国内卷不动就往国外卷。 2023年国内很多电商平台基本上都会出海，抖音、快手、拼多多等都在布局，还有一些社交电商、直播电商走向海外。新的一年，会有更多国内平台去海外寻找新增量，在这一过程中也会给物流服务商带来机会。 目前欧美主流市场呈现加速整合的态势，新兴市场发展潜力巨大，我们服务的一些专注于新兴市场国家的企业，今年基本上都处于稳中有升的发展态势，尤其是中东、南美等区域至少都还维持在30%以上的快速增长。 虽然俄乌冲突还没结束，但疫情走向逐渐明朗，国内疫情管控的政策走向今天已经非常清晰。1月8号香港、澳门和跟大陆恢复通关，从国外回来不用隔离，中国重新打开国门。在后疫情时代融入世界的发展，贸易、人员、货物往来都更加便利。 举例，仅香港跟大陆恢复通关，都是一个很大的便利。如果按照之前的疫情管控措施，很多发往香港的货物走海运要三四天才能到港，港车司机还要在固定场所接驳换人等各种限制措施，导致了货物时效的延误以及运输企业防疫成本的大幅增加。 而恢复到以前，中港车从深圳发车以后只要通关顺利，从深圳到香港机场只要两三个小时，时效差距就很大。疫情期间需要走两三天的货，通关之后两三个小时就可以搞定了，通关效率提升、运输时间缩短、运营成本大幅降低，是非常大的利好。 图片来源于网络 疫情期间企业的防疫成本非常高，物流企业每次仓库遭遇封控，货物不能及时转运出去，经常导致已经提前预定好的航班空仓，一个大的物流公司仓库被封控一天，损失可能就高达上百万，而且这些损失只能企业自己来扛，所以过去两年企业非常不容易。 随着接下来疫情走势逐渐明朗，很多企业信心恢复，就敢于去投资。不然当每家企业都在以最低成本、最小业务单元维持运作的时候，那整个经济社会发展就会停滞不前。所以，疫情防控政策走向的逐渐明朗，对企业经营者来说是一个非常大的利好。 国际客运航班复飞，客机腹舱运力大幅增加，全货机包机需求减少，空运费不断回落。 在国际航空货运市场，50%左右的运力是由客机腹舱来提供的，另外50%左右则由全货机提供。疫情期间的特殊情况导致大量客机停飞，全货机仓位一仓难求。现在这种局面结束了，客户对全货机的依赖会降低，包机势必大幅减少。 随着客机腹舱运力的快速回归，国际航空货运市场的运价，以欧美航线为例，会从疫情期间的四五十块钱每公斤快速下降到十几块钱每公斤，回归到疫情之前淡季水平。 虽说现在疫情走势逐渐明朗，但贸易复苏势头尚不明确。疫情已经持续三年，这在人类发展史上也是非常罕见，疫情对于全球贸易以及供应链所带来的创伤修复需要时间。 如果贸易没有更好地复苏，海运价格是起不来的。所以在未来一段时间内，海运费可能还会在比较低的位置徘徊。但这对于贸易商、卖家是有利的。这需要辩证看待，有人欢喜有人忧。 2022年，行业头部企业普遍都在“瘦身”，估计这股调整期的阵痛会延续到2023上半年，公司在100人以内的腰部企业，现在则在做聚焦，以前业务可能比较多元化，现在不能再求大而全了，因为资金、资源、人力有限，所以要做业务聚焦。 还有大量的小微企业，有个词叫“专精特新”，小微企业可以在细分领域里面做一个小而美的“专精特新”的企业。在成本相对可控的情况下，更好地对公司人力资源进行优化，有更加精准的客群定位，更加清晰、有竞争力的产品，把收益边际放大，做到小团队大产出。 健康第一，一语双关。 2023年，对于个人以及企业来讲，健康良性发展排第一位。每个人需要把自己和家人的健康放在第一位，有好的身体才能去做事业。 公司也是一样的，首先要稳健经营，在保持健康良性的基本面上，再想如何稳中求进。每家企业所具备的资源及所处赛道不同，不能一概而论。以稳健经营策略为底牌，再往前跨一步。 2022年结束了，整个行业迎来了一些调整。在任何一个大时代下，都是不破不立。 人类发展史上每一次大的灾难，世界性的大变革之后，都产生了技术的飞跃，或者经济的大发展，比如第一次工业革命、第二次工业革命、一战、二战，包括2003年的SARS，2008年的亚洲金融风暴等等。 每一次大的世界格局动荡、经济波动，乃至于世界经济格局的重塑，后面都诞生了很多的机会。打破原有的规则，对后面的发展路线进行调整，其实就是一次很大的飞跃。 比如全球油价上涨，对很多企业或者个人带来了成本的上升，但是它也推动了其他行业的发展。2022年，中国的新能源汽车出口，在欧洲火得一塌糊涂，中国的光伏产业往欧美国家出口也很火，这就是在一个大危机下崛起的新行业。 再比如，现在疫情防控放开了，每个人都囤防护设备、医疗器械，更加注重自己的健康，现在医疗健康产业又提升到了一个非常重要的位置。做呼吸机的，做防疫物资、生产药品的，还有做康复保健的企业，都是赚的盆满钵满。 任何一次危机或者行业调整都会产生新的机遇，要抓住大趋势里面的小确幸，跨境电商和跨境物流的模式变化比较快，基本上每一年都会有新的模式、市场、平台出来，企业要在保证基本盘稳固的情况下，守正出奇。 在缺风少雨的情况下，能不饿肚子，库房里面有余粮。平时多增加土壤肥力，等风调雨顺的时候，就会迎来大丰收，因为前面种下了一个很好的因，后面自然会结出一个好的果。用这样的态度经营企业，平时就不会那么焦虑。 2023不慌不乱，步步为营，让自己乃至企业再上一个新台阶。
今年的双11、双12，京东、阿里等几个大的电商平台都没有公布自己详细的业绩和单量，快递公司也同样，它们的详细数据都没有公开，这可以从侧面反映，肯定是不太理想。 其中原因可能有疫情的影响，国内消费力比较疲软，但主要还是因为当下国内平台的流量、电商红利都已经见顶，这些上市公司每年都要寻求业绩增量，那增量要去哪里找？肯定是海外了，国内卷不动就往国外卷。 2023年国内很多电商平台基本上都会出海，抖音、快手、拼多多等都在布局，还有一些社交电商、直播电商走向海外。新的一年，会有更多国内平台去海外寻找新增量，在这一过程中也会给物流服务商带来机会。 目前欧美主流市场呈现加速整合的态势，新兴市场发展潜力巨大，我们服务的一些专注于新兴市场国家的企业，今年基本上都处于稳中有升的发展态势，尤其是中东、南美等区域至少都还维持在30%以上的快速增长。 虽然俄乌冲突还没结束，但疫情走向逐渐明朗，国内疫情管控的政策走向今天已经非常清晰。1月8号香港、澳门和跟大陆恢复通关，从国外回来不用隔离，中国重新打开国门。在后疫情时代融入世界的发展，贸易、人员、货物往来都更加便利。 举例，仅香港跟大陆恢复通关，都是一个很大的便利。如果按照之前的疫情管控措施，很多发往香港的货物走海运要三四天才能到港，港车司机还要在固定场所接驳换人等各种限制措施，导致了货物时效的延误以及运输企业防疫成本的大幅增加。 而恢复到以前，中港车从深圳发车以后只要通关顺利，从深圳到香港机场只要两三个小时，时效差距就很大。疫情期间需要走两三天的货，通关之后两三个小时就可以搞定了，通关效率提升、运输时间缩短、运营成本大幅降低，是非常大的利好。 图片来源于网络 疫情期间企业的防疫成本非常高，物流企业每次仓库遭遇封控，货物不能及时转运出去，经常导致已经提前预定好的航班空仓，一个大的物流公司仓库被封控一天，损失可能就高达上百万，而且这些损失只能企业自己来扛，所以过去两年企业非常不容易。 随着接下来疫情走势逐渐明朗，很多企业信心恢复，就敢于去投资。不然当每家企业都在以最低成本、最小业务单元维持运作的时候，那整个经济社会发展就会停滞不前。所以，疫情防控政策走向的逐渐明朗，对企业经营者来说是一个非常大的利好。 国际客运航班复飞，客机腹舱运力大幅增加，全货机包机需求减少，空运费不断回落。 在国际航空货运市场，50%左右的运力是由客机腹舱来提供的，另外50%左右则由全货机提供。疫情期间的特殊情况导致大量客机停飞，全货机仓位一仓难求。现在这种局面结束了，客户对全货机的依赖会降低，包机势必大幅减少。 随着客机腹舱运力的快速回归，国际航空货运市场的运价，以欧美航线为例，会从疫情期间的四五十块钱每公斤快速下降到十几块钱每公斤，回归到疫情之前淡季水平。 虽说现在疫情走势逐渐明朗，但贸易复苏势头尚不明确。疫情已经持续三年，这在人类发展史上也是非常罕见，疫情对于全球贸易以及供应链所带来的创伤修复需要时间。 如果贸易没有更好地复苏，海运价格是起不来的。所以在未来一段时间内，海运费可能还会在比较低的位置徘徊。但这对于贸易商、卖家是有利的。这需要辩证看待，有人欢喜有人忧。 2022年，行业头部企业普遍都在“瘦身”，估计这股调整期的阵痛会延续到2023上半年，公司在100人以内的腰部企业，现在则在做聚焦，以前业务可能比较多元化，现在不能再求大而全了，因为资金、资源、人力有限，所以要做业务聚焦。 还有大量的小微企业，有个词叫“专精特新”，小微企业可以在细分领域里面做一个小而美的“专精特新”的企业。在成本相对可控的情况下，更好地对公司人力资源进行优化，有更加精准的客群定位，更加清晰、有竞争力的产品，把收益边际放大，做到小团队大产出。 健康第一，一语双关。 2023年，对于个人以及企业来讲，健康良性发展排第一位。每个人需要把自己和家人的健康放在第一位，有好的身体才能去做事业。 公司也是一样的，首先要稳健经营，在保持健康良性的基本面上，再想如何稳中求进。每家企业所具备的资源及所处赛道不同，不能一概而论。以稳健经营策略为底牌，再往前跨一步。 2022年结束了，整个行业迎来了一些调整。在任何一个大时代下，都是不破不立。 人类发展史上每一次大的灾难，世界性的大变革之后，都产生了技术的飞跃，或者经济的大发展，比如第一次工业革命、第二次工业革命、一战、二战，包括2003年的SARS，2008年的亚洲金融风暴等等。 每一次大的世界格局动荡、经济波动，乃至于世界经济格局的重塑，后面都诞生了很多的机会。打破原有的规则，对后面的发展路线进行调整，其实就是一次很大的飞跃。 比如全球油价上涨，对很多企业或者个人带来了成本的上升，但是它也推动了其他行业的发展。2022年，中国的新能源汽车出口，在欧洲火得一塌糊涂，中国的光伏产业往欧美国家出口也很火，这就是在一个大危机下崛起的新行业。 再比如，现在疫情防控放开了，每个人都囤防护设备、医疗器械，更加注重自己的健康，现在医疗健康产业又提升到了一个非常重要的位置。做呼吸机的，做防疫物资、生产药品的，还有做康复保健的企业，都是赚的盆满钵满。 任何一次危机或者行业调整都会产生新的机遇，要抓住大趋势里面的小确幸，跨境电商和跨境物流的模式变化比较快，基本上每一年都会有新的模式、市场、平台出来，企业要在保证基本盘稳固的情况下，守正出奇。 在缺风少雨的情况下，能不饿肚子，库房里面有余粮。平时多增加土壤肥力，等风调雨顺的时候，就会迎来大丰收，因为前面种下了一个很好的因，后面自然会结出一个好的果。用这样的态度经营企业，平时就不会那么焦虑。 2023不慌不乱，步步为营，让自己乃至企业再上一个新台阶。
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