西班牙邮政开了个不好的头儿，小包市场的新一轮竞争来了！
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近日西班牙邮政发布官方通知，从11月15日开始拒绝接收万国邮政联盟(UPU)体系中第四类邮政所对应的国家或地区的包裹。
上述通知中所提到的老挝、越南、柬埔寨、瓦努阿图、斐济、菲律宾、印度尼西亚、所罗门岛、图瓦卢、台湾等国家或地区都属于第四类邮政。
万国邮政联盟（UPU）根据各个国家经济发展水平的差异，将邮政服务分为5个等级类别。第一类邮政、第二类邮政主要囊括了欧美发达国家，国际邮资费率相对较高。
第四类邮政大多属于经济欠发达的国家或者地区，在万国邮政联盟（UPU）体系中享受着比较低廉的国际邮费结算标准。
中国邮政之前属于第四类邮政，在今年年初被划分到第三类邮政，平邮和挂号小包的费率都相应上调。上个月美国宣布启动退出万国邮政联盟的程序之后，基于中美邮政双边协议的e邮宝类产品也出现了价格的上调。
如今唯独还享有低廉价格优势的就剩下中国周边的一些第四类邮政所属的国家或地区。于是乎大量的中国跨境电商包裹利用一些第四类邮政的服务曲线涌入了欧美国家。
这些第四类国家大多属于经济欠发达的国家，其本国是不可能有这么多的电商包裹运往欧美市场的。欧美发达国家一看就知道这些货物最终还是来源于中国的跨境电商卖家。
西班牙邮政这一次拒绝接收第四类邮政服务所对应的国家或地区的包裹，其最终的指向依然是中国的跨境电商卖家以及跨境物流企业。
依托于万国邮政联盟（UPU）体系下的邮政小包一直扮演着跨境电商直发类物流模式的主力军。如今这一模式正面临着越来越严峻的挑战。
欧美发达国家已经不愿意通过继续补贴本国邮政来使更多的中国跨境电商包裹以极低的邮费入境，这样的呼声已经越来越多，直发类物流成本整体上涨是大势所趋。
西班牙邮政拒绝接收第四类邮政的包裹也许只是个导火索，欧洲其它国家邮政不排除后续效仿跟进！
目前市面上的小包货物按照通关模型，大体上分为邮政通关和商业通关两种类型。
邮政通关方式主要针对的是依托于万国邮政联盟（UPU）体系下的国际包裹，（例如：中国邮政小包、香港邮政小包以及外邮小包）。两国邮政之间的双边协议（比如e邮宝、e特快）也适用于邮政通关模型。其按个人物品的方式监管，通关速度快，查验率低。
商业通关方式主要以目前市面上的各类专线小包（货代安排头程空运+目的国商业清关+尾程邮政或快递派送）为主。专线小包在航空干线以及尾程派送等环节有着更多的组合与优化空间，许多对于时效具有严格要求的虚拟海外仓货物基本都以专线小包为主。
在邮政小包类产品运费成本不断上涨的时候，越来越多的货物会相继转移到专线小包渠道。虽然许多专线小包的价格介于邮政小包和商业快递之间，但整体而言在时效与性价比方面仍然具有显著优势。
随着2018年各大电商平台的监管政策日趋严格，越来越多的卖家将目光投向了自建站、社交电商等细分市场领域。服务于细分市场领域卖家物流需求的一系列个性化的专线小包物流产品将会日益繁荣。
专线小包将会成为许多跨境电商卖家使用比例越来越高的直发类物流渠道。许多之前从事中邮代理以及外邮代理的货代都在积极布局专线小包市场，包括不少做FBA的货代也在跃跃欲试。
跨境专线小包的链条从简单来说，主要包含境内揽收、出口通关、国际干线、境外清关、尾程派送五个环节。如果再细分一点说的话还得再加上境外的分拨中转、退件处理两个环节。
不同的公司在这5-7个环节中的布局以及资源优势各不相同,。如何将每个环节的处理效率不断提升、成本不断优化，各个链条之间的信息做到无缝传递，对于整个链条的掌控力度不断加强，使得渠道更具稳定性至关重要。
跨境专线小包的核心竞争力构建主要集中在干线运输和国外基础设施搭建。
干线运输主要比拼的就是优质的上游航空运力资源。要做到欧美国家5-7个工作日签收的时效要求的优质专线小包产品，核心就得比拼直飞线路的航空资源。
以香港机场始发直飞欧美基本点的航班资源为例，详见下图：
以香港机场始发部分优质转飞（一单到底、整板转运、当天接驳）航班资源为例，详见下图：
很多人也许会问，为啥只列举了香港机场的航班。对比下可以做到24小时通关、支持多种通关模式、货运代理人自己打板、整板过安检机、可接收含电池类货物等诸多便利条件于一体的目前只有香港机场。
内地的很多机场虽然开通了不少的货运包机，可是受制于通关和安检等诸多因素的限制，依然无法接收太多的跨境电商包裹类货物。香港机场在现阶段，依然是跨境出口物流的主要通道，短期内难以取代！
除了抢占优质的上游航空运力资源，另外一个竞争的核心就在于境外环节。目前已经有许多的专线小包企业在境外通关、中转分拨、尾程派送、退件处理等境外环节不断加码，通过投资并购和部分自建的模式来加大海外的重资产投入。
跨境专线小包的竞争考验的是中国本土跨境物流企业走出国门的能力。如何从原有的传统代理模式转型为自建渠道和品牌，实现跨境物流渠道和产品的国际化、公司人才梯队的国际化，这是留给每个跨境物流企业主需要去思考的命题。
传统货运时代是国际四大快递巨头和许多global公司进入中国市场抢滩掠地。跨境物流时代是中国本土企业输出中国领先的跨境物流模式和经验, 复制到更多跨境电商新兴市场国家，带领中国品牌走出国门，扬帆海外！
近日西班牙邮政发布官方通知，从11月15日开始拒绝接收万国邮政联盟(UPU)体系中第四类邮政所对应的国家或地区的包裹。
上述通知中所提到的老挝、越南、柬埔寨、瓦努阿图、斐济、菲律宾、印度尼西亚、所罗门岛、图瓦卢、台湾等国家或地区都属于第四类邮政。
万国邮政联盟（UPU）根据各个国家经济发展水平的差异，将邮政服务分为5个等级类别。第一类邮政、第二类邮政主要囊括了欧美发达国家，国际邮资费率相对较高。
第四类邮政大多属于经济欠发达的国家或者地区，在万国邮政联盟（UPU）体系中享受着比较低廉的国际邮费结算标准。
中国邮政之前属于第四类邮政，在今年年初被划分到第三类邮政，平邮和挂号小包的费率都相应上调。上个月美国宣布启动退出万国邮政联盟的程序之后，基于中美邮政双边协议的e邮宝类产品也出现了价格的上调。
如今唯独还享有低廉价格优势的就剩下中国周边的一些第四类邮政所属的国家或地区。于是乎大量的中国跨境电商包裹利用一些第四类邮政的服务曲线涌入了欧美国家。
这些第四类国家大多属于经济欠发达的国家，其本国是不可能有这么多的电商包裹运往欧美市场的。欧美发达国家一看就知道这些货物最终还是来源于中国的跨境电商卖家。
西班牙邮政这一次拒绝接收第四类邮政服务所对应的国家或地区的包裹，其最终的指向依然是中国的跨境电商卖家以及跨境物流企业。
依托于万国邮政联盟（UPU）体系下的邮政小包一直扮演着跨境电商直发类物流模式的主力军。如今这一模式正面临着越来越严峻的挑战。
欧美发达国家已经不愿意通过继续补贴本国邮政来使更多的中国跨境电商包裹以极低的邮费入境，这样的呼声已经越来越多，直发类物流成本整体上涨是大势所趋。
西班牙邮政拒绝接收第四类邮政的包裹也许只是个导火索，欧洲其它国家邮政不排除后续效仿跟进！
目前市面上的小包货物按照通关模型，大体上分为邮政通关和商业通关两种类型。
邮政通关方式主要针对的是依托于万国邮政联盟（UPU）体系下的国际包裹，（例如：中国邮政小包、香港邮政小包以及外邮小包）。两国邮政之间的双边协议（比如e邮宝、e特快）也适用于邮政通关模型。其按个人物品的方式监管，通关速度快，查验率低。
商业通关方式主要以目前市面上的各类专线小包（货代安排头程空运+目的国商业清关+尾程邮政或快递派送）为主。专线小包在航空干线以及尾程派送等环节有着更多的组合与优化空间，许多对于时效具有严格要求的虚拟海外仓货物基本都以专线小包为主。
在邮政小包类产品运费成本不断上涨的时候，越来越多的货物会相继转移到专线小包渠道。虽然许多专线小包的价格介于邮政小包和商业快递之间，但整体而言在时效与性价比方面仍然具有显著优势。
随着2018年各大电商平台的监管政策日趋严格，越来越多的卖家将目光投向了自建站、社交电商等细分市场领域。服务于细分市场领域卖家物流需求的一系列个性化的专线小包物流产品将会日益繁荣。
专线小包将会成为许多跨境电商卖家使用比例越来越高的直发类物流渠道。许多之前从事中邮代理以及外邮代理的货代都在积极布局专线小包市场，包括不少做FBA的货代也在跃跃欲试。
跨境专线小包的链条从简单来说，主要包含境内揽收、出口通关、国际干线、境外清关、尾程派送五个环节。如果再细分一点说的话还得再加上境外的分拨中转、退件处理两个环节。
不同的公司在这5-7个环节中的布局以及资源优势各不相同,。如何将每个环节的处理效率不断提升、成本不断优化，各个链条之间的信息做到无缝传递，对于整个链条的掌控力度不断加强，使得渠道更具稳定性至关重要。
跨境专线小包的核心竞争力构建主要集中在干线运输和国外基础设施搭建。
干线运输主要比拼的就是优质的上游航空运力资源。要做到欧美国家5-7个工作日签收的时效要求的优质专线小包产品，核心就得比拼直飞线路的航空资源。
以香港机场始发直飞欧美基本点的航班资源为例，详见下图：
以香港机场始发部分优质转飞（一单到底、整板转运、当天接驳）航班资源为例，详见下图：
很多人也许会问，为啥只列举了香港机场的航班。对比下可以做到24小时通关、支持多种通关模式、货运代理人自己打板、整板过安检机、可接收含电池类货物等诸多便利条件于一体的目前只有香港机场。
内地的很多机场虽然开通了不少的货运包机，可是受制于通关和安检等诸多因素的限制，依然无法接收太多的跨境电商包裹类货物。香港机场在现阶段，依然是跨境出口物流的主要通道，短期内难以取代！
除了抢占优质的上游航空运力资源，另外一个竞争的核心就在于境外环节。目前已经有许多的专线小包企业在境外通关、中转分拨、尾程派送、退件处理等境外环节不断加码，通过投资并购和部分自建的模式来加大海外的重资产投入。
跨境专线小包的竞争考验的是中国本土跨境物流企业走出国门的能力。如何从原有的传统代理模式转型为自建渠道和品牌，实现跨境物流渠道和产品的国际化、公司人才梯队的国际化，这是留给每个跨境物流企业主需要去思考的命题。
传统货运时代是国际四大快递巨头和许多global公司进入中国市场抢滩掠地。跨境物流时代是中国本土企业输出中国领先的跨境物流模式和经验, 复制到更多跨境电商新兴市场国家，带领中国品牌走出国门，扬帆海外！
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