沃尔玛等美国零售巨头纷纷进军第三方物流！
414
重磅开启，立即了解
随着规模较小的竞争对手陆续退出第三方物流（3PL）市场，美国零售行业正呈现出鲜明的两极分化态势——沃尔玛、亚马逊等零售巨头持续加码物流服务布局，不断扩大业务边界；而规模较小的零售商则纷纷收缩战线，甚至彻底放弃第三方物流相关业务，行业集中度逐步提升。
沃尔玛扩大跨境物流版图
沃尔玛近日宣布，正测试一项全新的跨境物流服务，旨在助力美国本土第三方卖家打通加拿大、墨西哥市场的销售通道。该服务依托沃尔玛现有成熟的物流网络展开，标志着其第三方物流能力的进一步对外开放，也是其深化国际物流布局的重要举措。
这项名为Walmart Exports的服务，仅适用于已使用沃尔玛配送服务（WFS）的第三方卖家。加拿大和墨西哥的消费者可直接在Walmart.com下单选购相关商品，商品将通过WFS物流网络完成从美国本土到目的地的履约与配送，实现“一键下单、跨境直达”。
根据服务规则，只要卖家使用WFS在美国境内发货，其符合条件的商品将自动纳入该出口计划；若卖家通过其他物流渠道完成境内履约，则无法享受此项跨境服务。费用方面，除正常的WFS服务费用外，沃尔玛不额外收取跨境服务费用，国际运费、关税及各类税费将由消费者在结账时自行支付，最大程度降低卖家的参与成本。
事实上，这并非沃尔玛首次布局国际物流领域。此前推出的Walmart Cross Border服务，已为第三方卖家提供专业的海运服务，协助卖家将库存从中国、越南等海外产地运往美国的WFS物流网络，实现海外备货与本土配送的无缝衔接。
沃尔玛首席财务官兼执行副总裁约翰·雷尼曾在财报电话会上表示，第三方卖家对公司业务发展至关重要，能够帮助沃尔玛在电子产品、汽车等核心品类中进一步扩展商品丰富度，而完善的物流服务的是吸引和留存卖家的关键支撑。
目前，沃尔玛的这项跨境出口服务主要聚焦于美墨加协定（USMCA）区域，未来随着服务模式的成熟和物流网络的完善，预计将逐步拓展至更多国家和地区，进一步扩大其国际物流的覆盖范围。
亚马逊对外开放零担运输能力
与沃尔玛一样，亚马逊进军第三方物流市场、对外开放物流能力的举措并不令人意外。近期，该公司正筹备将其在美国境内的零担货运（LTL）能力向第三方托运人开放，进一步拓展第三方物流业务的边界，抢占更多市场份额。
摩根士丹利运输团队在一份研究报告中指出，亚马逊“似乎正处于与第三方托运人接洽零担运输服务的早期阶段”，并预计这项全新的第三方零担运输服务可能于今年6月至7月正式推向市场，进入规模化运营阶段。报告同时提到，在受访的货运商中，已有11%表示曾接到过亚马逊方面关于零担运输服务的接触，侧面反映出市场对亚马逊物流能力的关注度与需求。
这一举措延续了亚马逊近年来不断外溢物流核心能力的发展战略。早在去年4月，亚马逊已在美国推出面向第三方、发往其自有物流网络的零担货运服务，积累了丰富的运营经验；在欧洲市场，此类第三方零担运输服务已率先在英国和德国落地，获得了市场的积极反馈，为美国本土服务的推出奠定了基础。
中小零售商撤退
物流不再“副业化”
与沃尔玛、亚马逊持续扩张第三方物流业务形成鲜明对比的是，美国不少中型零售商正纷纷选择退出3PL赛道，收缩甚至放弃相关业务，将重心重新聚焦于自身核心零售主业。
AEO关闭物流子公司，终止第三方物流布局
American Eagle Outfitters（简称AEO）已正式确认，将逐步关闭其旗下的物流子公司Quiet Logistics，彻底退出第三方物流服务市场。随后，供应链服务商Stord宣布接管Quiet Logistics位于达拉斯的仓库，并成为其原有客户的首选物流服务商，承接相关履约配送业务。
疫情期间，AEO曾试图通过收购快递初创公司AirTerra和物流子公司Quiet Logistics来强化自身的物流能力，并尝试将自建的供应链网络对外商业化，开展第三方物流服务。尽管这些举措在短期内缩短了商品配送时效、降低了自身零售业务的物流成本，但在长期实际运营中，AEO始终难以实现“自身零售业务与第三方物流服务”的良性协同，两者之间的资源分配、运营重心冲突日益凸显，第三方物流业务逐渐成为企业的负担。
零售咨询机构RMW Commerce Consulting首席执行官Rick Watson对此评价道：“如果物流不是你的核心业务，它最终只会成为一个沉重而昂贵的包袱。对零售商而言，最现实的选择仍然是专注于自身的主营业务，将非核心的物流环节交给专业的第三方机构，实现资源的优化配置。”
Office Depot收缩物流业务，聚焦内部需求
与此同时，Office Depot旗下的物流公司Veyer也正逐步退出第三方物流市场。继上个月Atlas Holdings以10亿美元收购Office Depot后，该公司已正式启动业务调整，停止为其他企业提供电商物流服务，并将Veyer并入其商业解决方案部门，专注于满足Office Depot自身的内部物流需求，不再对外开展第三方物流业务。
不过，业内人士也提出疑问，Office Depot目前在全美范围内维持着约40个仓库、合计800万平方英尺的仓储规模，在收缩第三方物流业务、聚焦内部需求后，如此庞大的仓储资源是否仍有必要保留，未来是否会进行仓储规模的优化与缩减，仍有待进一步观察。
最后的话：
当前美国3PL市场的分化，本质上是行业竞争升级与资源优化配置的必然结果。
一方面，沃尔玛、亚马逊等零售巨头凭借自身庞大的零售体量、成熟的物流网络、雄厚的资金实力，持续加码第三方物流服务，通过对外开放物流能力、拓展业务边界，进一步巩固自身的行业优势，抢占更多3PL市场份额；
另一方面，中小零售商由于资金、技术、资源整合能力有限，难以在竞争激烈的3PL市场中实现盈利，纷纷选择收缩或退出，将重心回归核心零售主业，避免非核心业务拖垮整体运营。
对于行业参与者而言，这一趋势带来了重要启示：零售企业需明确自身核心竞争力，若物流并非核心业务，盲目布局3PL赛道可能会增加运营负担，合理依托专业第三方物流机构反而能实现降本增效；而布局3PL市场的企业，需具备强大的物流网络、高效的履约能力和完善的服务体系，才能在巨头主导的市场中立足。
未来，美国3PL市场的集中度有望进一步提升，行业竞争将聚焦于服务质量、运营效率与成本控制，中小玩家若想突围，需聚焦细分赛道、打造差异化优势，避免与巨头正面竞争。
随着规模较小的竞争对手陆续退出第三方物流（3PL）市场，美国零售行业正呈现出鲜明的两极分化态势——沃尔玛、亚马逊等零售巨头持续加码物流服务布局，不断扩大业务边界；而规模较小的零售商则纷纷收缩战线，甚至彻底放弃第三方物流相关业务，行业集中度逐步提升。
沃尔玛扩大跨境物流版图
沃尔玛近日宣布，正测试一项全新的跨境物流服务，旨在助力美国本土第三方卖家打通加拿大、墨西哥市场的销售通道。该服务依托沃尔玛现有成熟的物流网络展开，标志着其第三方物流能力的进一步对外开放，也是其深化国际物流布局的重要举措。
这项名为Walmart Exports的服务，仅适用于已使用沃尔玛配送服务（WFS）的第三方卖家。加拿大和墨西哥的消费者可直接在Walmart.com下单选购相关商品，商品将通过WFS物流网络完成从美国本土到目的地的履约与配送，实现“一键下单、跨境直达”。
根据服务规则，只要卖家使用WFS在美国境内发货，其符合条件的商品将自动纳入该出口计划；若卖家通过其他物流渠道完成境内履约，则无法享受此项跨境服务。费用方面，除正常的WFS服务费用外，沃尔玛不额外收取跨境服务费用，国际运费、关税及各类税费将由消费者在结账时自行支付，最大程度降低卖家的参与成本。
事实上，这并非沃尔玛首次布局国际物流领域。此前推出的Walmart Cross Border服务，已为第三方卖家提供专业的海运服务，协助卖家将库存从中国、越南等海外产地运往美国的WFS物流网络，实现海外备货与本土配送的无缝衔接。
沃尔玛首席财务官兼执行副总裁约翰·雷尼曾在财报电话会上表示，第三方卖家对公司业务发展至关重要，能够帮助沃尔玛在电子产品、汽车等核心品类中进一步扩展商品丰富度，而完善的物流服务的是吸引和留存卖家的关键支撑。
目前，沃尔玛的这项跨境出口服务主要聚焦于美墨加协定（USMCA）区域，未来随着服务模式的成熟和物流网络的完善，预计将逐步拓展至更多国家和地区，进一步扩大其国际物流的覆盖范围。
亚马逊对外开放零担运输能力
与沃尔玛一样，亚马逊进军第三方物流市场、对外开放物流能力的举措并不令人意外。近期，该公司正筹备将其在美国境内的零担货运（LTL）能力向第三方托运人开放，进一步拓展第三方物流业务的边界，抢占更多市场份额。
摩根士丹利运输团队在一份研究报告中指出，亚马逊“似乎正处于与第三方托运人接洽零担运输服务的早期阶段”，并预计这项全新的第三方零担运输服务可能于今年6月至7月正式推向市场，进入规模化运营阶段。报告同时提到，在受访的货运商中，已有11%表示曾接到过亚马逊方面关于零担运输服务的接触，侧面反映出市场对亚马逊物流能力的关注度与需求。
这一举措延续了亚马逊近年来不断外溢物流核心能力的发展战略。早在去年4月，亚马逊已在美国推出面向第三方、发往其自有物流网络的零担货运服务，积累了丰富的运营经验；在欧洲市场，此类第三方零担运输服务已率先在英国和德国落地，获得了市场的积极反馈，为美国本土服务的推出奠定了基础。
中小零售商撤退
物流不再“副业化”
与沃尔玛、亚马逊持续扩张第三方物流业务形成鲜明对比的是，美国不少中型零售商正纷纷选择退出3PL赛道，收缩甚至放弃相关业务，将重心重新聚焦于自身核心零售主业。
AEO关闭物流子公司，终止第三方物流布局
American Eagle Outfitters（简称AEO）已正式确认，将逐步关闭其旗下的物流子公司Quiet Logistics，彻底退出第三方物流服务市场。随后，供应链服务商Stord宣布接管Quiet Logistics位于达拉斯的仓库，并成为其原有客户的首选物流服务商，承接相关履约配送业务。
疫情期间，AEO曾试图通过收购快递初创公司AirTerra和物流子公司Quiet Logistics来强化自身的物流能力，并尝试将自建的供应链网络对外商业化，开展第三方物流服务。尽管这些举措在短期内缩短了商品配送时效、降低了自身零售业务的物流成本，但在长期实际运营中，AEO始终难以实现“自身零售业务与第三方物流服务”的良性协同，两者之间的资源分配、运营重心冲突日益凸显，第三方物流业务逐渐成为企业的负担。
零售咨询机构RMW Commerce Consulting首席执行官Rick Watson对此评价道：“如果物流不是你的核心业务，它最终只会成为一个沉重而昂贵的包袱。对零售商而言，最现实的选择仍然是专注于自身的主营业务，将非核心的物流环节交给专业的第三方机构，实现资源的优化配置。”
Office Depot收缩物流业务，聚焦内部需求
与此同时，Office Depot旗下的物流公司Veyer也正逐步退出第三方物流市场。继上个月Atlas Holdings以10亿美元收购Office Depot后，该公司已正式启动业务调整，停止为其他企业提供电商物流服务，并将Veyer并入其商业解决方案部门，专注于满足Office Depot自身的内部物流需求，不再对外开展第三方物流业务。
不过，业内人士也提出疑问，Office Depot目前在全美范围内维持着约40个仓库、合计800万平方英尺的仓储规模，在收缩第三方物流业务、聚焦内部需求后，如此庞大的仓储资源是否仍有必要保留，未来是否会进行仓储规模的优化与缩减，仍有待进一步观察。
最后的话：
当前美国3PL市场的分化，本质上是行业竞争升级与资源优化配置的必然结果。
一方面，沃尔玛、亚马逊等零售巨头凭借自身庞大的零售体量、成熟的物流网络、雄厚的资金实力，持续加码第三方物流服务，通过对外开放物流能力、拓展业务边界，进一步巩固自身的行业优势，抢占更多3PL市场份额；
另一方面，中小零售商由于资金、技术、资源整合能力有限，难以在竞争激烈的3PL市场中实现盈利，纷纷选择收缩或退出，将重心回归核心零售主业，避免非核心业务拖垮整体运营。
对于行业参与者而言，这一趋势带来了重要启示：零售企业需明确自身核心竞争力，若物流并非核心业务，盲目布局3PL赛道可能会增加运营负担，合理依托专业第三方物流机构反而能实现降本增效；而布局3PL市场的企业，需具备强大的物流网络、高效的履约能力和完善的服务体系，才能在巨头主导的市场中立足。
未来，美国3PL市场的集中度有望进一步提升，行业竞争将聚焦于服务质量、运营效率与成本控制，中小玩家若想突围，需聚焦细分赛道、打造差异化优势，避免与巨头正面竞争。
热门活动 
其他
04-09 周四
热门报告 
