严重拥堵！船司大停航！上海港面临三年来最大挑战

随着红海危机的不断升级和需求的持续高涨，全球运力紧张局势愈发严重，导致多航线运价大幅上涨，企业面临巨大的缺舱缺柜压力。如今，船舶和集装箱供应的紧张状况已经蔓延至港口，使得整个物流链条都倍感压力。

根据美国银行最新发布的报告，自今年3月份起，全球港口拥堵状况显著加剧，直接导致了集装箱船供应量减少了超过2%。当前，新加坡、迪拜以及地中海地区成为了拥堵问题的主要焦点，同时亚洲地区的箱位供应情况也持续紧张。

据了解，亚洲地区的港口拥堵状况尤为严重，其中东南亚港口占据了全球港口瓶颈的26%，而东北亚港口则占据了23%。这表明亚洲地区的港口运输面临着巨大的挑战。

除新加坡、地中海等热点地区外，上海、青岛、巴生港与科伦坡等众多亚洲港口同样出现了不同程度的拥堵现象。值得注意的是，作为全球最大的集装箱港口，上海港的停留时间已达到近三年来的最高水平！

鉴于红海局势的持续恶化，面临运输延误、运力限制以及地中海和亚洲主要港口码头严重拥堵等问题，船期出现大幅延误，为应对当前局面，马士基决定停止TP20美东航线服务，同时，马士基在未来几周内推出亚洲至地中海两条空白航次，即地中海航运MSC的FT426W和FJ425W航次。

5月31日，马士基官网发布公告，宣布其TP20美东航线服务将在未来几周内正式结束。

该航线原设计是为了补充亚洲与美国东海岸之间的航运服务。然而，由于当前红海局势的持续恶化，包括运输延误和运力限制，马士基决定停止TP20服务进行航线网络重组，以更好地适应和满足客户的需求。

从亚洲出发的最后一个航次：

• Voyage 424E BSG Barbados ETD Shanghai 13 June 2024

从北美出发的最后一个航次：

• Voyage 429W BSG Barbados ETD Newark 17 July 2024

在TP20航线停止后，为确保持续覆盖这些市场，马士基将为客户提供替代方案以确保服务的连续性。

航运巨头马士基于周一（6月3日）宣布，由于地中海和亚洲主要港口码头面临严重的拥堵问题，其船期出现大幅延误。这一拥堵现象导致各港口的等待时间显著延长，严重影响了马士基维持正常运输时间表的能力。

为应对当前的港口拥堵局面，马士基计划在未来几周内推出两条空白航次。首先是取消2024年7月1日从青岛出发至瓦伦西亚的AE11航线的由“MSC AMELIA”号执行的425W航次，紧接着，取消2024年7月2日从釜山出发至泰基尔达的AE15航线的由“MSC MIRJAM ”号执行的426W航次。这两个航次将暂停服务。

马士基对此表示：“我们理解这种情况可能会对客户的供应链计划带来诸多不便和干扰，对于由此产生的任何困扰深感抱歉。”

这两个航次也是2M联盟MSC的FT426W和FJ425W航次。MSC发布公告如下：

与此同时，德路里的最新一期数据显示：在跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧和地中海等主要航线中的661个预定航次中，已宣布在第23周（6月6日-6月9日）至第27周（7月1日-7月7日）期间取消43个航次，取消率为7%。在被取消的航次当中，约54％将发生在跨太平洋东向航线上，30％发生在亚洲-北欧和地中海航线上，16％发生在跨大西洋西向航线上。

具体到未来五周的停航安排，三大联盟共取消43个航次，其中：海洋联盟取消11个航次，THE联盟取消7个航次，2M联盟取消8个航次；非联盟公司取消17个航次。

德路里指出，尽管船速的提升和转运量的增长有助于维持集装箱运输的周转效率，但港口拥堵的加剧已成为影响集装箱市场的一大因素。特别是新加坡，作为亚洲受拥堵影响最严重的港口，目前正面临严重的船只积压问题。具体来说，有132艘船只正在排队等待进港。

这种长时间的等待迫使一些航运公司不得不取消原定的新加坡港口停靠计划，转而选择其他港口。然而，这一变化可能导致下游港口的货物量急剧增加，进而引发进一步的延误和拥堵。

更为严重的是，新加坡港口的拥堵可能会产生连锁反应，导致其他地区的港口也出现拥堵，并打断原本的运输计划。这种拥堵的持续可能会加速航运公司宣布的GRI（综合费率上涨附加费）的实施，并有可能进一步推高运费。

在全球集运市场，港口拥堵现象愈发严重发生在集装箱即期运价持续上涨的背景之下。据德路里世界集装箱指数(WCI)和上海集装箱出口运价指数(SCFI)的报告显示，上周运价大幅上涨，延续了春节后的上涨趋势。

消息来源：海运网、官方媒体等，侵删