买的飞机票为啥要坐摆渡车？
14012这里面需要讲清楚三个问题，分别是摆渡车，机位，廊桥。
先说摆渡车：摆渡车是机场飞行区及停机坪内常见的特种保障车辆之一，主要用于接、送停靠在远机位飞机上的乘客进出航站楼。必要时也会为航空公司机组人员及地面工作人员来往于远机位与航站楼之间提供代步服务。
【为什么要坐摆渡车？】
国家民航局规定，如果飞机未能停靠廊桥而停靠在远机位时，就必须要用摆渡车将旅客从航站楼接送到机下，或用摆渡车将进港旅客接到航站楼的进港大厅。其目的是防止机坪发生不安全事件，避免旅客擅自进入飞行区而引发不安全事件，同时也有助于提升机场的整体服务质量。
无论是接远机位航班旅客到航站楼或者是送远机位航班的出港旅客去登机，摆渡车司机以及随行地服人员都必须严格核对停靠在远机位的所有进出港飞机的航
班号、机型、飞机号、航线及停机位等相关信息。出港航班旅客登机前要出示登机牌以进一步与地勤人员确认后登机，若是进港远机位航班，地面人员首先需要了解该航班的航空公司、航线类别（国内、国际）等信息后，再将旅客送到所对应的航站楼或国内、国际达到进港大厅。
【为什么有的航班会停在远机位？】
机场飞机数量多，而机位少，建设一个机位所需要的资金大，所以差不多有三分之二的飞机停留在了远机位，需要通过机场摆渡车运送乘客。
近机位的分配也有「优先原则」，大致有以下几种情况：1.过境航班优先于出港航班2.大型飞机优先于中小型飞机3.国际航班优先于国内航班
当然，这种优先原则仅是在接近的航班时刻内，按照机位的具体使用状况安排的，并不是绝对的。
也有这几种航班要求停在远机位：
由于海关监管原因，国内国际航班相互衔接飞行时，要求停在远机位。
同一架飞机进出港停留时间超过 4 小时，也会被安排停在远机位。
早上进港较早的航班，为保证早高峰航班正点进港，也会被安排在远机位。
带有国内段的国际航班，根据边防检查、安全检查的要求，确保国际、国内旅客能够有效分流，也要求停在远机位。
【为什么有空廊桥还需要去远机位？】
首先，有些廊桥桥位要求与飞机机型不符，所以无法停靠廊桥。也有因航班延误，无法准时到场，廊桥被「预定」了；或航班在 4 小时内没有航班任务，这些时候飞机只能被迫停靠在远机位。
当然有国内段的国际航班，根据多项检查要求，需要确保国际、国内旅客能够有效分流时要停靠远机位；或随时准备进行飞机维修（除冰，清洗，检查等）的航班停靠在距离机库更近的远机位更加方便。
所以说，廊桥不是你想靠，想靠就能靠。
【是不是廊桥太贵，所以不愿意停？】
如果使用廊桥，是按小时收费的，国内航班大约 100 元/小时，超出则按 50 元/半小时计算，国际航班大概是国内航班的2倍。
摆渡车收费标准
旅客摆渡车：55 元/次（国内航班一般需要 2 次，国际航班一般需要 3 次 ）
机组摆渡车：40 元/次
升降平台车：65元/小时（起步价 2 小时）
残疾人专用车：30元/次
客梯车：45元/小时（起步价 2 小时）
这么算下来，一般飞机使用摆渡车的费用是 370-400 元（国际航班是 425-455 元）。
显而易见，如果飞机停靠在近机位，飞机只需要付廊桥的费用，且可节省 APU 和燃油消耗。
但若飞机停靠在远机位，则有许多复杂繁琐的收费项目，所需费用多过廊桥，且过程中极易出错，引起旅客不满。
因此，如果可以，航空公司的首选一定是停在近机位的。
【为什么我坐的飞机几乎都是坐的摆渡车？】
以首都机场举例，作为综合性的国际机场，北京首都机场共有停机位 373 个，其中近机位 132 个，旅客可以通过廊桥直接登机；远机位 241 个，旅客必须搭乘摆渡车才能登机。
其实大部分机场也是如此，不考虑任何调度因素，只看停机位的物理分布，近机位的占比较少；因此，旅客使用远机位的概率更大。
