相比空运市场，为什么更看好2025年的海运市场？

因为空运市场目前已经是明牌了，所有航司都知道飞机运力不够，无论是包机价格还是包板价格都已经被推得很高。以欧洲航线为例，航空公司给电商平台直接签约的2025年的合约价可能是人民币35/KG，而给到空运代理的全年合约价可能是人民币45/KG，空运代理找航司高价拿了舱位反过头来又要找电商平台去要打底货。

整个航空货运市场已经变得极其不理性和不健康，大量的航空货代成为了电商平台的垫资工具和代理操作公司，做电商平台生意很难赚到运费差价，只能赚取微薄的操作费。而且由于运价高，航空货代两头垫资压力更大，市面上真正可以做常年包机的货代公司数量正在迅速减少，随着航空公司对于各个代理仓位份额的压缩，发展瓶颈更加凸显。

相比于空运来说，海运市场因为船公司的船足够多，随便一个水船都可以装几千个集装箱，且海运的码头也足够多，各个船公司在各个城市的码头都会有一堆的代理帮助他来揽货。所以说整个海运市场由于船公司运力供给充足、代理仓位资源足够分散，从而促进整个海运的行业生态更加丰富和多元化。

全托管模式受制于航空运力瓶颈增长见顶，电商平台若想要寻求增量，势必会大力来发展海运加海外仓的半托管模式。电商需要高周转，所以海运快船的需求还会持续攀升。再加上近几个月受制于俄乌冲突带来的欧洲路向卡航和班列的大面积延误和拥堵问题，势必会带来更多的货物转向海运模式。