运价暴涨23%！直航变中转，甩柜频现
435随着传统旺季提前启动，全球集装箱运输市场再度升温。最新数据显示，国际集装箱运价大幅攀升，多条主干航线同步上涨。然而，对于货主和货代而言，眼下最棘手的问题已不仅是运费上涨，而是舱位紧张、甩柜频发以及运输计划的不确定性持续加剧。
4日，德路理(Drewry)发布最新世界集装箱运价指数(WCI)，较前一周大涨23%，达到每40英尺集装箱3433美元。自今年2月底以来，该指数累计涨幅已超过80%。
从主要航线来看，跨太平洋航线涨势最为明显。其中，上海至洛杉矶运价周涨31%，达到4565美元/FEU；上海至纽约上涨20%，达到5505美元/FEU。亚欧航线同样表现强劲，上海至鹿特丹上涨25%，至3579美元/FEU；上海至热那亚上涨20%，至5089美元/FEU。
市场普遍认为，本轮上涨主要受旺季提前到来推动。部分货主为应对美国未来可能出现的关税调整，选择提前出货；同时，世界杯相关物流需求预期升温，也进一步刺激了订舱需求。受此影响，多家船公司已成功实施旺季附加费(PSS)及新的运价调整计划，未来数周运价仍面临继续上行压力。
运价快速上涨的背后，是舱位资源的极度紧张。
目前，盐田、南沙、宁波等主要出口港口爆舱情况明显加剧。业内消息显示，部分港口甩柜率最高已达到55%，部分航线货物顺延出运比例甚至超过80%。一些货代反映，原本订舱20个柜子，最终能够按计划装船的可能只有少数几个。
华东地区美线和欧线6月上旬舱位已接近售罄，“订一班、甩一班”正成为当前市场的常见现象。业内预计，这轮出货高峰或将持续未来1至2个月。
对于市场而言，当前最大的难题已经从“运价是否上涨”转变为“是否能够顺利拿到舱位并按时出运”。
与此同时，部分货代近期还遭遇了新的运输风险。
有业内人士反映，部分美线货物在订舱阶段显示为直航服务，但船舶离港后却被调整为经韩国釜山中转。涉及船公司包括马士基、阳明海运以及ONE等主要班轮企业。
更令人头疼的是，部分货柜抵达釜山后再次遭遇甩柜，延误时间从一周到半个月不等。而在整个过程中，不少客户并未收到船公司的主动通知，很多货代是在查询船舶动态时才发现运输路径已经发生变化。
业内分析认为，这类情况与船公司提单条款有关。多数承运人在提单中保留根据实际运营需要调整航线、挂靠港及转运安排的权利。在舱位异常紧张的情况下，船公司通常优先保障重点客户及核心货源，而临时转运货物往往面临较高的滚舱风险。
一旦中转港后续船舶同样出现爆舱，这些货柜还可能再次被延期装运，从而进一步拉长整体运输周期。
对于货主而言，最直接的影响是交货时间延后；而对于货代来说，运输方案临时变化带来的解释、协调和客户沟通压力也明显增加。
业内人士建议，在当前市场环境下，货主和货代在订舱前应重点确认服务产品是否包含直航承诺，同时了解相关舱位保障条款及中转港甩柜风险覆盖范围，以降低旺季运输过程中的不确定性。
