K+N、DHL、DSV等还能在这个“动荡时代”继续赚钱多久？

K+N、DHL、DSV等货代企业的增长模式，是否正在被重新定义？

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面对关税、冲突、贸易航线变化以及运价压力，货运代理企业正通过投资技术、多元化布局和增值服务，帮助托运人应对供应链中断并保持货物流动。

运输情报机构（Transport Intelligence，Ti）在其《2025年全球货运代理市场规模及年中预测》报告中表示，全球货运代理市场预计将在2025年实现2.9%的实际增长。然而，2026年的市场表现究竟如何，目前仍存在不确定性。

从表面上看，全球货代行业正在面临一系列日益增长的挑战。例如美国总统特朗普于2025年4月初推出的“解放日（Liberation Day）”政策，对几乎所有进口商品实施了广泛且颇具争议的关税措施。随后频繁进行的关税税率调整持续让托运人保持高度警惕，从而进一步推高了对货运代理和物流专业人士的需求。

Armstrong & Associates（A&A）首席执行官Evan Armstrong表示：“除此之外，美国最低限度豁免政策（de minimis）的取消也导致货代企业合规部门的工作量增加，而红海航线的不确定性同样带来了挑战。关税波动以及贸易政策的变化，特别是中美关系紧张，使航线规划和成本预测变得极其困难。胡塞武装在红海和苏伊士运河地区发动的袭击，迫使船舶绕行好望角，进一步增加了运输成本和运输时间。”

此外，2026年，中东地区的冲突也造成了严重的供应链冲击，不仅导致中东主要枢纽的航空货运运力大幅下降，还使全球货运价格急剧上升。

因此，2026年的全球货代市场正处于许多人所称的“持续性扰动（Perpetual Disruption）”环境中，在这种环境下，波动已成为常态，而非例外。对此，Ti的研究显示，虽然需求仍然具有韧性，货运量保持稳定甚至有所增长，但整个全球货代行业的收入表现正在减弱，这一趋势主要是受到空运和海运运价下跌等影响。

不过在这样的背景之下，Ti的最新研究也发现，DP World、DSV、NTG以及Scan Global Logistics等业务更加多元化的企业实现了收入增长。但这种增长主要来自收购以及相关业务板块的拓展，包括码头、公路货运和合同物流，而非传统货运代理业务本身。

CEVA Logistics首席商务官Marc Sawaya表示：“疲软的需求和充足的货运运力仍然主导着大部分市场环境，使得市场保持脆弱但总体上有利于托运人的状态。然而，持续存在的地缘政治风险、关税调整以及监管变化，又在不断带来新的不确定性。”

DHL Global Forwarding高管观察到，托运人如今所处的市场环境中，扰动已不再是阶段性的，而是结构性的。

DHL Global Forwarding全球海运负责人Caspar Ellerback表示，当前最大的挑战包括地缘政治波动、突发性的航线中断、受限或转移的运力、燃油和安全附加费带来的成本波动，以及不断增长的压力，这些都要求供应链要更加具有韧性和可持续性。

在当前的市场环境下，客户询问的问题已经不再是：“你们能帮我运输货物吗？”而是：“在不断变化的市场环境中，你们能帮助我管理风险、成本、合规以及碳排放吗？”所以，这也成为了货代企业如今的价值所在，通过结合全球网络覆盖、本地专业能力、数字可视化以及应急规划能力，确保供应链持续运转。

如今，大多数货代企业都在根据不断变化的市场环境进行运营和战略调整。Armstrong表示：“他们正在多元化承运商组合和航线选择，通过签订多家承运商合同以及探索替代贸易通道来建立冗余能力，从而降低风险，例如绕开红海航线。”

Ellerback对此表示赞同：“货运代理商正在超越单纯执行运输任务的角色，转而成为供应链协调合作伙伴。这意味着能够帮助客户实时重新规划运输路线，在需要时灵活切换运输方式，建立应对突发情况的方案，提升对货物流动的可见性，并更精准地应对海关、监管以及可持续发展要求。”

本质上，货代企业正在通过提升运营效率、加强成本控制以及提高生产力来保护利润率，以应对低运价的市场环境。

货代企业通过不断增加以扩大规模和提升服务能力为目标的并购（M&A）活动，从而进一步实现规模扩张、多元化发展、增强韧性并获取增长。

Armstrong表示：“这包括扩大地理覆盖范围、增强垂直专业能力、拓展增值服务以及建设技术平台。DSV通过收购德铁信可（Schenker）实现扩张就是一个典型案例。”

事实上，随着货运行业从基础数字化逐步向集成化、智能化和日益自主化的物流生态系统转型，技术正迅速成为货代行业的核心竞争差异化因素。

CEVA Logistics的Sawaya认为，客户越来越期待实时可视化、集成化数字工作流程以及主动管理供应链中断的能力。相关调查显示，仅有23%的货代企业实现了至少75%的流程数字化，而38%的托运人仍对其货运代理商的技术能力感到不满意，这表明双方之间的期望差距正在扩大。

此外，货代企业也正在将原本分散的系统整合到统一的数字平台中，涵盖报价、订舱、单证处理以及端到端追踪等功能，从而将订舱时间缩短到最多30%，并提高25%的可视化水平。这些平台在提升客户体验的同时，也提高了内部工作流程的效率。

人工智能（AI）应用目前是货运代理技术领域最热门的方向之一，也是投资增长最快的领域之一。根据Freightos的数据，未来五年内，AI预计将承担20%的路线规划任务。

Armstrong表示，货代企业正积极在多个关键业务环节部署新的能力。自动报价和运价管理工具正在简化过去高度依赖人工和电子邮件沟通的流程。新的“预测性定价（Predictive Pricing）”和预计到达时间（ETA）系统能够提高货代企业和托运人对成本和时效的预测信心，而货运数据中的异常检测则能够帮助团队提前发现问题，例如货物路线错误、意外延误以及账单差异等，在问题扩大之前加以解决。

除软件之外，Ti指出，企业也正在升级实体基础设施和自动化能力。例如，DHL集团正在投资先进的分拣系统以应对电商的增长；马士基（Maersk）和DP World正在利用BOXBAY等自动化技术升级码头设施，并探索自动驾驶货运系统。

战略合作也在加速创新。例如，2025年，CMA CGM集团与Mistral AI达成合作，并投资1亿欧元，以推动AI在航运和物流领域的大规模应用。

总体而言，技术正在帮助货代企业从被动的运输服务提供商转变为主动的、以数据驱动的全球供应链协调者，为全球托运人带来切实的运营、战略以及客户体验方面的收益。

全球货代企业正在从多个方面扩大投资，设计的领域包括数字化可视化、人工智能、可持续发展以及自动驾驶物流等。

▶ Kuehne + Nagel（K+N）

Kuehne + Nagel（K+N）正在对其myKN数字平台进行大规模投资。myKN数字平台整合了1200多家航运公司的数据，能够实现跨承运商之间的可视化，通过提供预测性预计到达时间（ETA）和基于人工智能的分析功能，预计将显著提升运营效率。

K+N还将货物追踪和可视化能力作为核心的竞争优势，并据称向客户推广人工智能咨询服务。其Seaexplorer平台现已提供运输时间分析功能，帮助客户评估各贸易航线的拥堵情况、运力趋势以及船期可靠性。

▶ DHL Global Forwarding

DHL Global Forwarding持续开发先进的航空货运管理系统，整合货物追踪、海关合规以及自动化单证处理功能，并高度重视时效性货物管理。

为了进一步推进数字化战略，DHL Global Forwarding推出了“Accelerated Digitalization（加速数字化）”组织架构，旨在扩大数字化能力、部署AI解决方案并提高客户响应速度。

这一举措延续了DHL Global Forwarding客户平台myDHLi的持续优化。作为DHL Global Forwarding面向客户的平台，myDHLi为托运人提供端到端的可视化和控制能力，目前已新增生成式AI辅助功能、更完善的异常管理能力，以及更强大的分析能力，以增强企业韧性与可持续发展。

▶ DSV

DSV正在推进收购德铁信可（Schenker）后的整合核心战略——“ONE DSV”，打造一个集成化数字货运代理生态系统，重点提升货物可视化和航空运力优化能力。而DSV和德铁信可（Schenker）的整合被认为是全球货运代理行业历史上规模最大的整合项目。

为进一步提高实时可视化和控制能力，DSV还推出了SecureShip解决方案，结合GPS追踪、电子围栏（Geofencing）以及基于AI的风险检测技术，实现端到端的货物安全保障。

此外，还有日本通运于2025年部署了AI驱动的装载预测软件，是推动数字化转型和自主物流流程建设的重要举措之一，Hellmann Worldwide Logistics正在利用AI代理自动化报价等复杂流程，并通过大规模系统集成推动相关应用落地等。

在货运需求依然保持韧性的情况下，传统货代业务的收入增长却正在放缓。这意味着全球货代行业正面临一个新的现实：货物流动本身已不再是最稀缺的资源。

过去，货代企业的价值主要来自连接运力与货源之间的信息差，以及对运输资源的组织能力。

但随着全球物流网络日趋成熟、市场透明度不断提高，以及数字化工具持续普及，单纯依靠运输服务创造价值的空间正在被压缩。无论是DHL、DSV还是Kuehne+Nagel，都在尝试跳出传统货代业务边界，向合同物流、供应链管理、数据服务和行业解决方案等领域延伸，其背后反映的正是行业价值重心的转移。

因此，当前全球货代行业所面临的挑战或许并非运价波动、地缘政治冲突或技术变革本身，而是在运输服务逐渐趋于标准化的背景下，如何重新定义自身的价值。未来行业竞争的关键，可能不再是谁拥有更多货量，而是谁能够在全球贸易体系中创造更多不可替代的价值。