三大航运巨头齐发声，美线货物免收中国船舶附加费

2025年4月，美国贸易代表办公室推出了一项针对中国船舶的新规，计划对停靠美国港口的中国建造船舶征收额外费用。这项措施预计将于今年10月中旬生效。

据行业估算，这项基于船舶总吨位或运载箱量的费用，可能使每个集装箱的成本增加300-600美元。这一额外成本原本可能转嫁给货运客户，但现在三大航运公司做出了不同选择。

在美国宣布针对中国船舶的收费措施后，全球三大航运巨头纷纷做出了令人意外的决定。

马士基公司率先表明了立场，不打算向客户收取相关附加费来弥补额外成本。并称，让托运人承担他们无法控制的成本是不合理的，因为客户实际上无法选择将货物装在哪艘船上。

达飞海运官方声明则表示，尽管这项新的服务费可能给我们的运营带来挑战，但基于目前的服务费结构和适用性，达飞海运目前不考虑对往返美国的货物征收附加费。

地中海航运（MSC）也成为最新一家因应美国新规而调整美国航线部署的班轮公司。MSC首席执行官在客户公告中表示，公司已“主动重组全球船舶部署网络”以应对新规。

这些航运巨头能够承担额外成本而不转嫁给客户，得益于它们采取了多种灵活的运营策略。

马士基主要通过调整船舶部署来规避费用。由于其全球网络覆盖广泛，马士基可以轻松地在其他贸易航线上部署中国制造的船舶。

业内观察人士预计竞争对手和联盟也会采取类似措施，如果停靠美国港口需要花费数百万美元，航运公司不会让任何中国制造的船只参与美国航线。

达飞海运则宣布已将中国建造船舶全面撤出其美国航线。公司声明中指出，在10月14日之前实施了船队和运营调整，我们目前预计既能维持对所有美国定期港口的服务覆盖，又能将即将到来的USTR费用的影响降至最低。

MSC也对其美国航线运营网络进行了调整，将部分原常态挂靠美国的中国船舶调往非美航线。

航运巨头的这一决定对当前货运市场产生了积极影响，特别是在旺季背景下。

2025年美线海运热度明显上升，美国采购商加紧备货。传统的海运旺季通常在第三季度，但今年有所提前。华南地区主要港口的货物集散仓的入仓量有显著增长，增幅超过60%。

由于美线进入出货潮，多家航运公司把其他航线的运力调往美线，推动各大航线运价上涨。美西线运费可能达到6000美元/标准箱，美东线则可能达到7000美元/标准箱，相比今年早些时候已有明显上涨。

在这种情况下，航运公司不额外增加附加费的决定，为卖家节省了大量成本，保持了美国航线的竞争力。

航运巨头的决定不仅有利于保持客户关系，也会削弱美国此举的预期效果。

从船队构成来看，各大航运公司的船舶来源多样化。现代航运公司的船队中，船舶由多个国家的船企建造，中国造船舶约占全球船队的一定比例。

值得注意的是，目前全球船厂尚有大量新船订单正在建造或计划建造，这些船舶将未来逐步加入全球航运网络。

海运业链条上的各方，正在以灵活的策略和坚定的合作，共同应对这道突如其来的贸易挑战。