5月爆仓，6月飙价：美线最新PSS/EFS生效表与备货窗口

| 进入5月中旬，美线“突然”爆仓了。运价在5月15日已经涨了一轮，而6月1日即将迎来更高的涨幅，FAK运价预计将达到美西4800美元、美东6000美元。 美西北和美东墨西哥湾的舱位尤其紧张，甩货延装的消息纷至沓来。

这波疯狂涨价究竟由谁主导？船公司到底下了什么猛药？我们为你逐一拆解！

5月21日，马士基甩出重磅炸弹——自6月17日起，从远东发往美国及加拿大的货物，20尺柜PSS涨1000美元，40尺及45尺大柜直接加收2000美元！

这2000美元凭空砸下来，对于货值较低的品类简直是致命打击。一个柜子的运输成本直接拉高2000美元，卖的是日用品、家具或者小家电的卖家，怕是连哭都找不到调。

唯一的好消息： 马士基以“最后一个集装箱进港日期”为准。6月17日前完成进港的货物，就能完美避开这笔高昂的附加费。 手上有6月中下旬计划的，赶紧让客户提前出货，能省一笔是一笔。

更夸张的是，这波涨价还不止在美线！6月1日起，马士基对中国至西非航线也直接加价——20尺柜1000美元、40尺柜2000美元。此外，马士基还宣布自6月4日起对远东亚地区至墨西哥、西海岸、南美及中美洲和加勒比地区统一加收PSS，无论大小柜，一律2000美元/柜。中东航线也未能幸免，自6月1日起加征PSS，幅度最高2000美元/柜。

海洋网联船务（ONE）第一个打响6月美线涨价枪声——自6月1日起，跨太平洋东向货物每40尺柜加收2000美元PSS。 这个力度直接与马士基看齐，表明船公司集体涨价、步调一致。

紧接着，达飞也打出组合拳：5月20日宣布将亚洲至欧洲运费大幅上调至小柜2900美元、大柜4700美元；时隔一天，5月21日再宣布加收PSS——小柜500美元、大柜1000美元，两笔附加费全部从6月1日开征，且运费在6月15日可能再次推涨。

多个船公司同步调价，叠加生效，一点空间都不留，摆明是要把市场供需彻底推高。对于正在出货的客户，现在可能是一个分水岭：6月1日之前和之后，运费差异可能高达数千美元一个柜。

地中海航运（MSC）则换了个打法，主攻紧急燃油附加费（EFS）。

自6月1日起，亚洲至美西/加西航线，20尺干箱加收270美元、40尺干箱540美元、20尺冻柜405美元、40尺冻柜810美元；至美东/加东航线，20尺干箱加收213美元、40尺干箱426美元。此次调整较4月版本费用进一步上涨，美西干箱上涨约25美元，冻柜涨幅更高。

冻柜客户尤其需要注意，EFS的涨幅比干箱更大，在给客户报价时必须单独列明。

一面疯狂涨价，一面大量停航——这不是矛盾，而是船公司精心设计的策略。

Drewry数据显示，未来五周跨太平洋航线已有7个航次宣布停航，跨太平洋东向航线停航占比高达53%。船公司的逻辑很清晰：通过主动削减运力来“托底”运价，逼迫市场接受更高定价。

Drewry明确指出，当前运费走强并非由需求端全面复苏驱动，更多源于地缘政治扰动、运营成本上升、燃油附加费以及班轮公司的运力自律。

再加上中东局势导致53艘集装箱船被困波斯湾、霍尔木兹海峡通航受限，全球有效运力被进一步压缩。供给端持续收紧，涨价也就不奇怪了。

面对本轮“组合拳”式涨价，建议从三个方面着手：

第一，紧盯生效日，抢窗口期。 马士基美线PSS以“进港日”为准，ONE、MSC以“闸口进港日”或6月1日切割。手上有6月中旬出货计划的，务必倒推物流节点，赶在生效日前完成进港或订舱，避免数千美元柜子的附加费。

第二，复核合约，提前沟通。公告中特别注明PSS适用于所有非现货订舱，长期合同也不例外。

第三，关注美东替代方案。 巴拿马运河6月9日至17日将进行干船坞大修维护，每天通航名额从26个缩减至16个，目前已出现拍卖天价——优先通行权飙升至400万美元/艘。建议美东货物提前规划美西“海铁联运”替代方案，以绕开通航瓶颈。

乱局之中，选择比努力更重要

2026年的美线市场，正在经历一场运价重构与供应链格局的双重洗牌。关税政策反复、巴拿马运河瓶颈、中东局势持续动荡……每一个变量都可能打乱您的出货节奏。

在这样的行情下，选择一家专业、敏锐、反应迅速的物流合作伙伴，已经不是降本增效的问题，而是企业供应链安全的基本保障。

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在风浪中平稳航行，选对人，就是给企业上了一道最重要的保险。