美线大变局！洛杉矶港进口激增21%，美东货量持续下滑
99
，1账号覆盖东欧增速最快三国，抢占拓品红利期
最新港口数据显示，美国西海岸与东海岸的集装箱进口量正呈现明显分化。洛杉矶港4月份进口重箱环比3月大幅增长21%，而东海岸及墨西哥湾港口进口量则出现两位数下滑。这一趋势正推动船公司调整航线网络，从事美线业务的货运代理企业需相应调整报价及订舱策略。
洛杉矶港4月进口表现强劲，创历史同期次高
洛杉矶港务局发布的数据显示，2026年4月该港集装箱吞吐量达890,861TEU，同比增长5.7%，为历史上第二高的4月份。其中，进口重箱处理量为459,825TEU，同比增长5%，环比3月增幅达21%。洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示，4月是今年以来表现最强的月份，也是自去年8月以来的最高货量，反映出美国消费者的需求韧性。他同时指出，从亚洲地区的订舱趋势看，返校季及早期圣诞商品的下一波进口已经开始形成。
美西与美东货量走势分化加剧
与美西港口形成对比的是，东海岸及墨西哥湾港口的进口量出现显著下滑。据Descartes Systems Group发布的全球航运报告，2026年4月美国集装箱进口总量为228万TEU，同比下降5.5%，环比下降3.2%。分区域看，西海岸港口份额回升，其中洛杉矶港环比增长19.5%，长滩港增长13.1%；而东海岸及墨西哥湾港口进口量同比降幅达18%至18.2%。
分析认为，这一分化主要受贸易政策不确定性及航线安全因素驱动。东海岸航线传统上依赖苏伊士运河通道，但红海及霍尔木兹海峡持续不稳定，导致大量船公司选择绕行好望角，航程延长、成本上升。相比之下，美西航线经太平洋直航，受中东局势影响较小，成为进口商规避风险的替代通道。
船公司调整跨太平洋航线布局，青岛港角色分化
货流变化正倒逼船公司重组航线网络。地中海航运（MSC）近期对旗下亚洲至美东的三条航线（Empire、Amberjack、Emerald）进行了系统性调整。其中，Empire航线移出青岛港，新增诺福克及埃弗格雷兹港，并在返程航段增加巴拿马罗德曼港挂靠；Amberjack航线则将青岛设为亚洲首挂港，同时移除盐田及厦门。青岛港在同一家船公司的两条航线中地位截然不同——一条被移除，另一条被列为首发港。对于中国北方出口商而言，若目的地为美东，选择具体航次变得更为关键，报价时锁定航线代码的重要性显著提升。
对货运代理的实操提示
第一，美西舱位可能阶段性趋紧。若进口商持续将货物从东海岸向西海岸转移，洛杉矶、长滩等港口的处理量将进一步上升。尽管目前港口方表示运作顺畅、无明显积压或延误，但若旺季需求叠加转移货量，美西港口拥堵风险不容忽视。建议提前为客户锁定舱位，尤其是返校季及圣诞货品的出运窗口。
第二，跨太平洋航线报价需预留“转移溢价”空间。随着更多货物转向美西，船公司在跨太平洋航线上的定价权正在增强。报价时可主动向客户说明东海岸转向西海岸的货量正在增加，美西舱位趋紧。
第三，对坚持走东海岸的客户，需清晰核算绕行成本。当前大量船公司绕行好望角，美东航线航程拉长、燃油成本飙升，战争风险附加费亦维持高位。若客户仍选择美东路线，建议在报价中单独列出绕行附加费、战争险等成本项，以便客户权衡时效与成本的平衡。
船公司调整航线的节奏正在加快。过去一个月内，MSC已连续调整亚洲至美西及美东两大航线网络，跨太平洋布局正快速重组。美线货代的报价与订舱策略需紧跟这一调整趋势。
