航空货运费率增速趋缓，行业迎结构性升级新契机！

在需求疲软、关税紧张局势和航空燃油价格下跌的情况下，4 月份航空货运运价的改善幅度继续收窄。

来源：AUUSanAKUL/ Shutterstock

Xeneta 表示，虽然 4 月份全球航空货运量同比增长 4%，但全球航空货运即期运价同比仅上涨 3%，连续第二个月仅实现个位数增长，并且增长率继续收窄。费率在 1 月份上涨了 17%，2 月份上涨了 10%，3 月份上涨了 6%。

“这种放缓与疲软的需求趋势一致。除了价格的下行压力外，航空燃油价格在 4 月的前三周同比下跌了 24%，“Xeneta 说。“这种下跌是由持续的经济和地缘政治不确定性所导致的，它很可能对整体现货费率增长起到了抑制作用。”

除此之外，与 2024 年 4 月相比，可用运力增加了 3%，动态装载系数（动态载客率是 Xeneta 根据飞行货物的体积和重量以及可用运力来衡量运力利用率的指标。）环比下降 3 个百分点至 57%。

值得注意的是，东南亚至北美的即期运价环比上涨 13%，而东北亚的现货价格则上涨 10%。然而，在宣布对中国暂停加征 90 天的关税和 145% 的报复性关税后，这些涨幅在 4 月下半月开始逆转。

北美 - 东北亚走廊的现货价格飙升幅度最大，上涨了 14%。这主要是由于托运人担心对等关税而急于向中国大陆和香港出口。

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其他地方的现货价格也在不断变化。中东和中亚与欧洲之间的现货价格环比持平，但与去年相比有所下降，反映了早期红海中断缓解的供应压力。

与此同时，跨大西洋西行运价较 3 月下降 7%，受夏季航班计划增加的客机腹舱运力、复活节假期期间的季节性放缓和美国可能采取的关税行动的影响。

在东北亚-欧洲走廊，进入欧洲的去程费率同比增长 10%。然而，由于贸易失衡持续存在，与 2024 年 4 月相比，进入东北亚的返程费率下降了 17%。

展望未来，既然从中国大陆和香港运往美国的货物的最低限度豁免已被取消，预计电子商务将出现重大贸易通道中断。

Xeneta 的首席航空货运官尼尔・范德伍（Niall van de Wouw）表示：“这很可能是暴风雨前的平静，如果新的最低限度豁免政策再次发生改变，那么这无疑将对从中国到美国的空运量产生不好的影响“

“传统的航空货运市场将无法弥补电子商务量的下降。航空公司将根据这一新现实调整其网络，这反过来又将对世界各地的托运人产生有益的影响，因为他们将看到更多的运力进入他们的市场——但他们仍然需要可行的贸易条件来享受这一机会的好处。

他补充说：“降低空运费率对托运人和货运代理来说是个好消息，但如果托运人因为关税而无法出售他们的货物，这对宏观经济形势和空运需求来说是个坏消息。对于大多数空运货物，较低的费率并不能补偿必须支付的关税。

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总体而言，van de Wouw 表示，宏观经济形势将取决于不确定性持续多长时间，但目前来看形势比较严峻。