集运公司减班策略初见成效，美线运价反弹

    上海航运交易所最新数据显示，8月29日发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）终结11周连跌态势，周环比上涨2.09%至1445.06点。此次反弹主要得益于集运企业主动收缩运力供给，其中美国航线运价出现显著回升，而欧洲及地中海航线仍延续跌势。市场观察人士指出，传统旺季效应能否在9月显现，将成为决定运价走向的关键变量。

    根据最新运价报告，跨太平洋航线呈现强劲复苏势头：远东至美西航线每FEU（40英尺集装箱）运价暴涨16.97%至1923美元，美东航线上涨9.68%至2866美元。与之形成鲜明对比的是，亚欧航线持续承压，远东至欧洲航线每TEU（20英尺集装箱）运价重挫11.21%至1481美元，地中海航线下跌3.59%至2145美元。近洋航线方面，东南亚航线成为唯一亮点，每TEU运价微涨21美元至419美元，日韩航线则维持稳定。

    此次运价反转与集运公司大规模减班行动密切相关。自7月以来，全球前十大班轮公司累计取消超过60个美线航次，通过"抽船减班"策略将部分航线装载率推升至90%左右。行业分析师透露，马士基、地中海航运等头部企业已向客户发出9月1日涨价通知，拟将美西航线FEU运价上调750美元。值得注意的是，美东航线仍存在特惠价船班，实际涨幅可能低于预期。

    集运企业选择在9月启动涨价，主要基于三方面考量：其一，中美关税政策逐步明朗促使进口商启动补库存周期；其二，圣诞季备货需求预计在9月中旬集中释放；其三，中国国庆长假前可能出现的"抢出口"现象。但市场普遍担忧，持续通胀压力可能削弱欧美消费者购买力，进而影响货量增长。目前现货市场显示，美西航线运价在1550-1600美元区间波动，若调涨成功有望突破2000美元关口；美东航线现货运价约2350-2400美元，特惠船班仍维持在2300美元水平。

    与跨太平洋航线形成反差的是，亚欧航线面临严峻的供给过剩挑战。尽管地中海航运、马士基等企业宣布维持9月上旬报价不变，但市场预计每FEU运价仍将徘徊在2000-2300美元区间。航运咨询机构Alphaliner指出，目前亚欧航线部署的加班船数量较去年同期增加23%，这成为抑制运价回升的主要因素。随着传统旺季进入关键决策期，集运企业正密切关注中美贸易数据及欧洲零售商库存变化，以调整后续运力投放策略。