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深度分析:日本快递为什么这么贵?

日贸通
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6558
2025-09-12 03:21
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前几天,有个做国内电商的朋友过来聊天,说想了解一下日本电商的情况。聊到日本快递的时候,我说日本快递业主要是三家公司(佐川黑猫日本邮政),他们的价格都差不多,基本都要400日元左右(三边160cm以内),折合人民币就是最低也差不多要19块~20块钱。
他颇为吃惊!
一是日本快递的报价体系竟然如此复杂,还分不同尺寸、不同区域、不同重量。且每一档的价格相差还有点大,这个依据到底是什么?跟国内的快递包裹计费方式还是有很大差异。
二是日本快递的价格知道很高,但一看价格就吓到了,这跟国内快递比起来,真的是天壤之别。中国电商的发展,依赖于物流等基础建设的快速发展。由此可见,日本电商要继续发展,快递配送等配套环节如果没有根本性革命,这个行业也不会发生快速巨变。
这是典型的旁观者思维。甚至很多已经非常懂日本的人,也不一定细算的出日本快递成本,只是大家见怪不怪而已。以我的计算逻辑来说,作为发达国家的日本,现有的快递价格确实不算过分。
接下来,听我给各位细细分析:



01

快递包裹的单个成本有哪些?


日本的快递公司,一般也就如上图所示的几家,对标中国快递业的“四通一达加顺丰”格局来说,日本人用的比较多的其实就御三家——黑猫、佐川、日本邮政。
一般来说,一个快递包裹,它的成本包含如下几项(如下图所示),其中占比较高的主要是:人工成本、运输成本、仓库成本、系统成本、后端支持成本等。
以杭州为例,比如中通圆通韵达等,现在的快递运费,基本是在5-6元/单左右。但是,根据地区差异,其实快递包裹的成本是大有不同,比如你是在农村派送,和在城市中心区域派送,这个派单量就有很大差距。
快递员的工资,是可以算出来的。我们查过相关数据,比如顺丰京东的员工,底薪就较高,一般能够达到4000-6000元。但是,一些快递加盟店的员工,底薪就很低甚至没有底薪,纯粹都是靠派单提成来,一般来说,派送一个包裹的提成大约是在0.5~1元左右。
2024年3月实施的《快递市场管理办法》规定,快递员需经用户同意才能投放驿站或使用智能柜,否则将面临罚款。这一规定导致部分快递员派送量骤减,以前一天能够派送400多单,现在基本只能做到100-150件/天‌。我们以上面的提成和底薪来计算,大部分中国快递员的薪资,都是在7000~9000元之间。双11等旺季的时候可能会拿到过万收入。我们以该快递员一个月派送了4000个包裹来计算,他的总成本平均到每个包裹中的占比就要到2.5~3元左右。
为什么我们要先分析快递员成本呢,因为这项成本在总成本中的占比是最高的!以圆通速递为例,2024年末端派送成本(含快递员派件成本)占总成本比例为‌60.64%‌。该比例近年虽有所下降(2013年占比更高),但仍是成本占比的最大因素,简单来说,快递都是要靠人去送的。 ‌一个快递运费5块钱,至少有3块是花在快递员头上。
而顺丰京东这些直营快递公司,2024年单票人工及运力成本占总成本的‌84%‌,其中末端快递员成本是主要构成部分。
根据2025年最新数据,申通、韵达等企业单票净利润仅0.04-0.05元,部分网点因价格战甚至出现亏损。中国快递行业的整体净利润率约3.5%。
造成中国快递业净利润极低的主要原因就是“内卷”和“不断上升的各项成本”。我们还是以单票价格而论,每一个包裹背后,都要摊销收货成本、仓储成本、系统成本、后台支持的人员成本、配送成本、设备折旧成本、末端派送的人员成本以及其他各项支出。



02

日本快递业的成本结构又是怎样的


我们前面分析了“一个快递包裹的成本构成”,大家也能看到,快递员的成本占比是最高的,在日本,也同样如此。
我们以日本快递业三大巨头之一的佐川急便为例,据数据显示,佐川急便快递员的平均工资为477万日元/年。当然,随着年龄的增加,这个薪资也会逐步提高,这也是日本的职场特色之一。
日本快递员一天可以配送多少个包裹呢?
根据区域、距离、熟悉程度,这个派送成功率当然会有所不同。有数据显示,日本快递行业的二次投递率一般在11.9%左右,意味着10个包裹里总有一个需要第二次上门派送才能成功。据行业统计,在正常工作时间内,日本快递员平均一天也能派送100~120个包裹。
根据日本快递行业的惯例,通常每件包裹给到快递员的的单价成本在130日元至200日元之间。我们以160日元来计算,假设这个快递员一天派送了100个包裹,可以获得16000日元左右,一个月下来,就是差不多40多万日元的薪资!
不管你是倒推还是顺推,这就是日本快递业的成本结构——快递员工资基本就要每月40万日元左右,就这样的薪资,还很难招到人呢!
而日本快递员的成本在单个包裹中的占比,大约是160元除以400日元(单个包裹的最低费用),只有40%左右,远远低于中国的快递员60%成本占比。这是为什么呢?
机构臃肿,公司经营的隐性成本过高,才是主要原因!
还是以佐川急便为例,据财报数据,截至2025年3月,共有50949名员工。它的控股公司SG Holding则合计拥有94403人。佐川的快递员岗位大约有25000人左右,外包员工则有41000人左右。
你看这比例,佐川急便的快递员总共只有25000人,但是公司其他人员七七八八加起来得有5万多人。以中国快递业的韵达速递来对比一下就知道这个数据有多离谱了——2024年,韵达的员工从10920减少1155人至9765人,但快递员数量从19.8万增加到超20万。
这个比例是不是很吓人?!
对比一看就知道——中国的快递业,系统效率更高,可以用更少的人,管理更多的末端派送人员。日本的快递业,则在系统支持、历史包袱、薪资结构、人员构成上,无法支撑更多的末端派送。
而且,作为发达国家,日本的蓝领工资很多时候并不比白领低多少,社会保障体系也同样完善。在2024年,日本快递业也发布了一项禁止快递员加班的法令,这使得日本快递员的派送量几乎无法增长。
佐川急便在2024年,销售额达到14792亿日元(约合710亿元),但是,净利润只有878亿日元(约合人民币42亿元),净利率只有5.9%。总体来说,还是远远高于中国快递业的3.5%。



03

日本快递价格高的底层原因


除了上面说到的快递人员成本之外,日本对快递包装、运输过程中的环保和安全要求严格,企业需投入更多资源满足标准,增加了运营成本。
而且,日本消费者对快递时效和服务质量要求极高,物流企业为提供稳定的配送服务,需投入更多资源用于车辆维护、人员培训等。
这就是日本快递行业的现状——快递员与后台支持人员的比例,跟中国基本是完全相反的。隐性成本过高,才是日本快递业价格居高不下的主要原因。
中国一个5块钱的包裹,要给快递员差不多3块。而日本400日元的包裹,则只需要给快递员160日元,但是摊销在固定成本和后台成本上面的比例是极高的。日本快递业这几年不断涨价的底层原因,就是因为后端成本无法降低,只能涨价以应对油价、工资、物价的冲击。
如果要破解日本快递价格高,似乎未来只有一条路,那就是提高系统效率,无论是佐川也好、黑猫也罢,日本快递行业在物流配送系统和整体管理系统上的落后,那是显而易见的。这也是日本快递业需要向中国学习的地方。
但是,日本快递三巨头能做出改变吗?
我看是挺难的吧!


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