据充电文化传媒最新消息获悉，长荣董事长张衍义近日在中国船东协会组织的新年活动上表示，红海危机最多可能持续到今年第三季度。 张衍义承认这为集装箱货运收入带来了急需的提振，但他补充道：“红海危机只是一个短期现象，不能与随着疫情期间运价的上涨。” 他警告说：“航运业面临的主要挑战是运力过剩，供需决定运费水平。一旦情况正常化，在经济衰退的情况下，运费就不太可能上涨。许多运营商将不得不纠正费率

过去两个月，红海危机导致海运费通胀急剧上升，但有迹象表明，关键贸易航线运费的上行压力可能已经见顶。虽然大多数集装箱船都绕行受冲突影响的红海，但最初飙升的集装箱运费现在显示出放缓的迹象。根据Xeneta提供的最新数据显示，集装箱运费从2月1日的每40英尺集装箱6260美元小幅下降到2月15日的6100美元。从远东到西海岸的利率在同一时期从4,730美元下降到4,680美元。自2月初实施上一轮普遍加息

跨太平洋航运公司正抓紧利用红海危机带来的收益，积极与BCO、托运人和货运代理展开合同谈判。最新一期德路里运价指数WCI显示，亚洲-美国西海岸集装箱现货价格保持稳定，平均价格为每40英尺4754美元，较12月初上涨约140%。这一增长主要受到美国强劲消费需求的支撑，1月份洛杉矶圣佩德罗湾港口和长滩港口的进口量分别实现了19%和23%的同比增长。航运公司在中国农历新年前后的运力管理策略非常明智，通过取

德鲁里最新一期的全球航运市场报告提供的数据显示，春节后第一周，世界集装箱运价指数（WCI）小幅下跌1%至3733美元/FEU，且亚洲至欧美各大主要航线均齐头向下！其中，受红海危机影响运价飙升的上海-鹿特丹航线上周录得3%的环比跌幅，至4288美元/FEU；上海-热内亚航线上周录得5173美元/FEU，环比下跌1%上海出口至北美西海岸洛杉矶港的运价为4754美元/FEU，出口至北美东海岸纽约港的运价

欧盟各成员国外长将于19日在布鲁塞尔举行会议，正式启动一项红海护航行动。据央视新闻报道，该行动计划持续一年，可以续期。报道称，从正式启动到执行具体护航任务仍需数周时间。目前比利时、意大利、德国、法国等国计划派出多艘军舰前往红海地区。红海危机仍在蔓延。根据克拉克森研究最新统计，2月5日-11日进入亚丁湾地区船舶运力以总吨计，已较去年12月上半月下降71%，下降程度与前一周持平。图源：新华社该统计显示

2023年，人民币兑美元汇率一度跌破7，意味着1美元可兑换超过7元人民币。这一变化导致我国2023年的GDP（国内生产总值）在折算为美元时，降至17.7万亿美元，相较于2022年的18万亿美元有所减少。同样，美元人均GDP也受到了影响。但从人民币本币的角度来看，2023年官方发布的GDP数据是增长的。截至2024年2月16日，1美元兑人民币的汇率仍在7.19附近徘徊。在国际进出口贸易、海外投资商旅

近日，万海与ONE共同宣布将联合开通亚洲至美西的新航线，引发业内广泛关注。分析认为，该航线的开通不仅将进一步促进亚洲与北美之间的贸易往来，还可能对当前航运联盟的格局产生深远影响。联合开辟新航线2月15日，万海航运和THE联盟成员海洋网联船务（ONE）同时宣布，将联合开通亚洲-美西航线Asia Pacific 1（AP1）。该航线计划部署7艘13000TEU型集装箱船，其中万海投入5艘，ONE投入2

1、新加坡2024财政年料取得约8亿新元的小幅盈余。2、新加坡豪撒1100亿新元，每人可领上千新币！3、政府特别推出了“企业援助配套”，拨款13亿新元支持企业。4、税务政策调整，提供50％的个人所得税回扣。随着2024年的到来，新加坡迎来了新的经济篇章。新加坡副总理兼财政部长黄循财于2月16日推出了2024年财政预算案。该预算案致力于推动经济多元化和创新。面对全球经济不确定性和挑战，新加坡政府加大

随着红海危机的持续，人们对危机接触似乎失去了盼头，认为这场危机还要持续很久，并带来深远影响。01一些航运公司表示，红海商业航运面临的安全威胁不但没有减弱，反而在升级，海上贸易的中断预计将持续一年之久。 自胡塞武装对亚丁湾、曼德海峡和红海商船的导弹袭击升级以来，许多集装箱和油轮运营商一直在避开红海/苏伊士运河航线（该运河是欧洲和亚洲之间最快的贸易路线），并将船只改道途经非洲的好望角，这使得航行时间

持续两个多月的红海事件，让通往欧洲的海运运费一直高位徘徊。作为通往欧洲的另一条贸易通道，不少中欧班列物流商反映，在春节前的发货高峰，中欧班列通往欧洲的订舱量明显提升。　　业内人士认为，红海局势对海运航线的影响存在长期性，船公司绕行好望角，势必造成运期的延长和运费的大幅增长，会有更多的客户关注和选择经济性时效性更好的中欧班列。　　订舱量显著提升　　大洋快运（深圳）有限公司客户经理宋劲舟说，红海事件之