集装箱堆场收费(集装箱堆场收费明细表)
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集装箱堆场中是不是都有上下车费产生 收费标准是多少
集装箱堆场的放箱费一般是船代和货代自行协议在杂费中收取了的！
各地规定不同的！上下车费一定是有的小箱50元，大箱75元！打单费不就是EIR设备交接单的费用，堆场收了就是乱收费的！放箱费只有在堆场非作业时间以外的时间放箱可能看情况收取的劳务费！
自备集装箱空箱仓储收费标准
1、普通货出口内装箱费用:
进浦东及浦西港区: RMB 450元/20GP、RMB 750元/40GP。进洋山港区: RMB 950元/20GP、RMB1450元/40GP。
2、特种货出口内装箱费用:
(注:特种柜内装箱装箱费单票确认)
3、厂家送货进仓力资费用:
泡货RMB15元/CBM，重货RMB20元/吨(单件超过5吨的货物则为RMB30元/吨)。
托盘货: RMB 30元/托(重量在0.5至1吨的正常托盘，低于此重量则按照正常重量标准计费)。
特种货(设备、锅炉，钢材等):按体积RMB 20元/CBM,按重量RMB 30元/吨。
夜间(20: 00-6: 00)收货附加费:泡货，重货各加收RMB 5元/吨/CBM。厢式货车及集装箱送货附加费:在原有标准上加收5元/CBM，或5元/吨。
注:对于每个20英尺集装箱低于25个立方、40英尺集装箱低于40个立方或者按照吨位低于20吨的重量既亏方又亏吨的集装箱内装进仓费标准则以最低 400元/20GP，600元/40GP集装箱计费。
4、退关还箱费: RMB 400元/20GP, RMB 500元/40GP。
5、由于客户原因产生的拆箱费: RMB 300元/20GP, RMB 600元/40GP。 6、重箱暂落费: RMB 150元/20GP, RMB 200元/40GP。
7、进口或内贸落箱掏箱费: RMB 450元/20GP, RMB 750元/40GP。
8、洋山港区及附近堆场空箱提箱费: RMB 400元/20GP, RMB 500元/40GP。
9、为客户代为打托盘费用:
免熏蒸RMB 120元/托、杂木RMB 100元/托(规格: 1.1mX 1.1m X1.1m)。客户自送托盘由我们负责打托则只收服务费: RMB 50元/托。
10、货物入仓后如客户要求翻货、则理货费标准为: 5元/CBM或10元/吨。
11、贴唛、改唛或刷唛: 1元/张;如客户自带唛头则按0.5元/张。
12、更换纸箱包装按5元/箱，如需用打包带打包则另按3元/箱计费。
13、客户退关提货出仓时收取的费用与此货进仓时收取的费用相同。
A、出口货物的免费储存时限:货物入库后30天，此后的仓储费标准为:0.70元/CBM/天，或0.70元/TON/天。(遇有少量货物的存放费用则会酌情减免)
B、进口货免费储存时限:货物入库后7天，此后的仓储费与出口货物的收费标准相同。
物流知识:集装箱货运术语
使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。按所装货物种类分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等;按制造材料分，有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等;按结构分，有折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等;按总重分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等。
集装箱计算单位(twenty-feet equivalent units简称：TEU)
又称20英尺换算单位。计算集装箱箱数的换算单位。目前各国大部分集装箱运输，都采用20英尺40英尺长的两种集装箱。为使集装箱箱数计算统一化，把20英尺集装箱作为一个计算单位。40尺集装箱作为两个计算单位，以利统一计算集装箱的营运量。
集装箱租赁(container leasing)
所有人将空箱租给使用人的一项业务。集装箱所有人为出租的一方集装箱，与使用人，一般是船公司或货主，为承租的一方，双方签订租赁合同。由出租人提供合格的集装箱交由承租人在约定范围内使用。集装箱的租赁，国际上有多种不同的方式，总括起来有：程租、期租、活期租用和航区内阻赁等。
集装箱装卸区(container terminal)
集装箱运输中，箱或货装卸交换保管的具体经办部门。它授承运人或其代理人的委托，进行下列各项业务：
(1)对整箱货运的交换、保管。
(2)设有集装箱货运站者，办理拼箱货的交接。
(3)安排集装箱船的靠泊，装卸集装箱，每航次编制配载图。
(4)办理有关货运单证的编签。
(5)编制并签验集装箱运用运载工具的出入及流转的有关单证。
(6)办理集装箱及运载工具、装卸工具的情况检查、维修，以及空箱的清扫、熏蒸等工作。
(7)空箱的收发、存贮和保管。
(8)安排空箱和重箱在堆场的堆码，及编制场地分配计划。
(9)其他有关业务工作。集装箱装卸区一般由专用码头、前沿、堆场、货运站、指挥塔、修理部门、大门和办公室组成。有时堆场或货运站等可延伸到市区内部事5~15公里的中转站。
集装箱前方堆场(marshalling yard)
在集装箱码头前方，为加速船舶装卸作业，暂时堆放集装箱的场地。其作用是：当集装箱船到港前，有计划有次序地按积载要求将出口集装箱整齐地集中堆放，卸船时将进口集装箱暂时堆放在码头前方，以加速船舶装卸作业。
集装箱后方堆场(container yard)
集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分。是集装箱运输"场到场"交接方式的整箱货办理交接的场所(实际上是在集装箱卸区"大门口"进行交接的)。
空箱堆场(van pool)
专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地。它是专为集装箱装卸区或转运站堆场不足时才予设立。这种堆场不办理重箱或货物交接。它可以单独经营，也可以由集装箱装卸区在区外另设。有些资本主义国家，经营这种空箱堆场，须向航运公会声明。
中转站或内路站(container depot or inland depot)
海港以外的集装箱运输的中转站或集散地。它的作用除了没有集装箱专用船的装卸作业外，其余均与集装箱装卸区业务相同。中转站或内陆站的度量，包括集装箱装卸港的市区中转站、内陆城市、内河港口的内陆站均在内。
集装箱货运站(container freight station简称：CFS)
为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。承运人在一个港口或内陆城市只能委托一个集装箱货运站的经营者。由它代表承运人办理下列主要业务：
(1)拼箱货的理货和交接。
(2)对货物外表检验如有异状时，就办理批注。
(3)拼箱货的配箱积载和装箱。
(4)进口拆箱货的拆箱和保管。
(5)代承运人加铅封并签发站收据。
(6)办理各项单证和编制等。托运人责任(shippers liabilities)托运人在集装箱运输中应有的责任。这种责任是不同于传统海运方面的。拼箱货托运人的责任与传统海运相同。
整箱货托运人的责任不于传统运输的有：
(1)应保证所报货运资料的正确和完整。
(2)承运人有权核对箱内所装货物，因核对而发生的费用，有托运人承担。
(3)海关或其他权力机关开箱检查，其费用和由此发生货损货差，由托运人承担。
(4)如集装箱货不满，或是垫衬不良，积载不当，或是装了不适于集装箱运输的货物，因而引起货损、货差，概由托运人负责。
(5)如使用了托运人自有的不适航的集装箱，所引起的货损事故，应由托运人负责。
(6)在使用承运人集装箱及设备其间造成第三者财产或生命的损害，应由托运人负责赔偿。
责任限制(limits of liability)
集装箱运输中发生货损货差，承运人应承担的最高赔偿额。拼箱货的责任限制与传统运输相同。整箱货的赔偿按照目前国际上的一些判例，如果提单上没有列明箱内所装货物的件数，每箱作为一个理赔计算单位。如提单上列明箱内载货件数的，仍按件数计算。如果货物的损坏和灭失，不属海运，而是在内陆运输中发生的，则按陆上运输最高赔偿额办理。如集装箱是由托运人所有或提供时，遇有灭失或损坏，其责任确属承运人应承担者，亦应视作一个理赔计算单位。
同一责任制(uniform liability system)
联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度，统一由签发联运提单的承运人对货主负全程运输责任。即货损货差不论发生在哪一个运输阶段，都按同一的责任内容负责。如果能查清发生损害的运输阶段，联运承运人在赔偿以后，可以向该段运输的实际承运人追偿。
网状责任制(network liability system)
联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度，签发联运提单的承运人，虽然对货方仍负全程运输的责任，但遇损害赔偿不象同一责任制那样，而是按发生损害的运输阶段的责任内容负责。例如，损害发生在海上运输阶段，按国际货运规则办理;如发生在铁路或公路运输阶段，则按有关国际法或国内法处理。
航运公会集装箱规则(container rules of freight conference)
在资本主义国家全集装箱船航线上，各航运公会为了垄断各自航线上的集装箱运输，都分别制订了供货方使用的集装箱运输规则。这些规则，是由各公会针对公会营运范围内的航线情况制订的。因此，各公会的规则内容各不相同，但基本精神是相同的，即船货双方的责任是一样的。
规则内容一般包括以下几个方面：
(1)集装箱装卸港，集散运输。
(2)集装箱运输专用术语解释。
(3)各种运输交接方式船货双方责任。
(4)订舱手续及货运资料申报。
(5)各类条款包括提单，加批条款，港口条款和意外条款。
(6)提单签发。
(7)设备交接手续，使用免费时间和滞期费计收。
(8)交货手续。
(9)运费计算方法及支付。
(10)各种费用项目计收办法，费率变更规定。
(11)币制，贬值，增值规定。
(12)内陆运输规定及收费。
交接方式(receiving and delivery system)
集装箱运输中，整箱货和拼箱货在船货双方之间的交接方式有以下几种:
(1)门到门(door to door):由托运人负责装载的集装箱,在其货仓或厂库交承运人验收后,负责全程运输,直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。这种全程连线运输，称为"门到门"运输。
(2)门到场(door to cy):由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。
(3)门到站(door to cfs):由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站。
(4)场到门(cy to door)：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或工厂仓库。
(5)场到场(cy to cy)：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。
(6)场到站(cy to cfs)：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站。
(7)站到门(cfs to door)：由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工厂仓库。
(8)站到场(cfs to cy)：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。
(9)站到站(cfs to cfs)：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站。
整箱货(full container load简称：FCL)
拼箱货的相对用语。由发货人负责装箱、计数、积载并加铅封的货运。整箱货的拆箱，一般由收货人办理。但也可以委托承运人在货运站拆箱。可是承运人不负责箱内的货损、货差。除非货方举证确属承运人责任事故的损害，承运人才负责赔偿。承运人对整箱货，以箱为交接单位。只要集装箱外表与收箱时相似和铅封完整，承运人就完成了承运责任。整箱货运提单上，要加上"委托人装箱、计数并加铅封"的条款。
拼箱货(less than container load简称：LCL)
整箱货的\'相对用语。装不满一整箱的小票货物。这种货物，通常是由承运人分别揽货并在集装箱货运站或内陆站集中，而后将两票或两票以上的货物拼装在一个集装箱内，同样要在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。对于这种货物，承运人要负担装箱与拆箱作业，装拆箱费用仍向货方收取。承运人对拼箱货的责任，基本上与传统杂货运输相同。
箱位数(number of slots)
全集装箱船所能记载的集装箱箱数。每一艘全集装箱专用船，均以20英尺换算单位来表示它的载箱量。
箱位(slots)
在集装箱堆场上，按照集装箱相应的尺度画成有规则的用以指示堆放集装箱的格状位置。在箱位上编有号码，以利装船。
排号(bay number)
集装箱在专用船上的横排积载位置。编号方法，是从船首至船尾依此标明：01，02，03……。
行号(row number)
又称列号。集装箱在专用船上的纵列积载位置。有两种标号方法：一种是自左舷端向右依此标明：01，02……另一种是从中间的左右分标。左舷为单号，由中线向左编为：01，03，05……，中线向右舷编双号：02，04，06……。
层号(tier number)
集装箱在专用船上的立体积载位置。编号方法分甲板和仓内两种。甲板上的编号自上而下依此编号，并在数字前加?quot;D"字。舱内的编号自上而下依此编号，并在数字前加一"H"字。
箱位号(slot number)
集装箱在船上的积载位置。由六个数字组成，前两个数字是排号，中间两个数字是行号，后两个数字是层号。例如箱位0402D1是表示这个集装箱积载在第四排右舷第二行甲板第一层。
集装箱配载图(pre-stowage plan)
集装箱船装箱的计划图。装卸区据以装箱。配载图由外轮代理公司(在资本主义国家由集装箱装卸区)根据订舱清单、装箱但及堆场积载计划编制。并在船舶抵港征得船方同意后，即行装船。如系中途靠港，船上已装有集装箱，就应将有关资料电告船上配载，等回电后据以编制。配载图是由集装箱船各排每列和分层的横断而构成。进行配载时，必须达到如下要求：
(1)保证船舶纵断面的强度和船舶的稳性。
(2)保持理想的吃水差，使船舶取得最好成绩的航行性能，即具有良好的操纵性和快速性。
(3)最合理地利用船舶的载重量和舱容。
(4)保证集装箱在舱内完整无损及在甲板上的安全。
(5)要考虑便于装卸作业。
(6)多港装卸时，必须注意，对以下靠港的装卸不要造成翻舱。
站场收据(dock receipt)
承运人委托集装箱装卸区、中转站或内陆站收到整箱货或拼箱货后签发的收据。站场收据由发货人编制。如同一批货物装有几个集装箱时，先凭装箱但验收，直到最后一个集装箱验收完毕时，才由港站管理员在站场收据上签收。站场在收到整箱货，如所装的箱外表或拼箱货包装外表有异状时，应加批注。站场收据的作用，相当于传统运输中的大副收据。它是发货人向船公司换取提单的凭证。
集装箱(container)
具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。按所装货物种类分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等;按制造材料分，有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等;按结构分，有折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等;按总重分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等。
散货集装箱(solid bulk container)
箱顶设有2-3个装货口，箱底或端门处设有漏斗状卸货口供装散货用的密闭集装箱。装货时，一般由箱顶的装货口灌入，卸货时可从装货口吸出，或采用自动倾斜底盘车，把集装箱的另一端倾斜举起，货物就可从箱底或端门处的卸货口自动流出。散货集装箱适用于装载米、麦、大豆等散装粮谷，也可装载各种饲料、树脂、硼砂、水泥、砂石等货物。在装载粮谷时，由于检疫的需要，有的散装集装箱的顶上还设有进行熏蒸用的附属装置。
冷藏集装箱(refrigerated container)
冷冻集装箱(reefer container)
保温集装箱(insulated container)
运送鲜鱼、鲜肉、冷冻食品及水果、蔬菜、胶片、药品等需要保持一定温度的货物的密闭集装箱。分冷冻集装箱和保温集装箱两种。
(1)冷冻集装箱一般在箱的前端部设有内藏式冷冻装置。在冷冻机工作时，冷风从箱内后端的通风管吹出通过箱壁上凸条间的空隙和箱底的通风导轨，经前端壁上的冷风吸入口，返回冷冻机进行循环。为了提高冷却效果，整个冷冻集装箱的箱壁、箱顶和箱底内部都铺有绝缘材料。冷冻集装箱工作温度在-28℃~+26℃之间，根据货种的需要，可自动调节是箱内温度不变。
(2)保温集装箱主要用于装载水果、蔬菜等鲜货。一般用干冰等冷剂防止箱内温度过度上升，通常的保温时间为72小时左右。箱内四周和上下都有充分的防热构造。
板箱集装箱(platform container)
一种只有箱底、四根角柱和若干可拆卸侧柱、而没有箱顶、侧壁、端壁(有的装有拆卸式端壁)的集装箱。具有便于起重机或叉式装卸车从上面或侧面装卸货物的优点。适于装载重型机械、钢材、车辆、管子、原木、电极、钢锭和桶装货物等。由于板架集装箱上部没有纵横构件，为了防止角柱变形造成角配件位移，影响集装箱专用吊具的作业，对角柱的强度要求较高。
集装箱外尺寸(containers overall external dimensions)
包括集装箱永久性附件在内的集装箱外部最大的长、宽、高尺寸。它是确定集装箱能否在船舶、底盘车、货车、铁路车辆之间进行换装的主要参数。是各运输部门必须掌握的一项重要技术资料。
集装箱内尺寸(containers internal dimensions)
集装箱内部的最大长、宽、高尺寸。高度为箱底板面至箱顶板最下面的距离，宽度为两内侧衬板之间的距离，长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离。它决定集装箱内容积和箱内货物的最大尺寸。
集装箱内容积(containers unobstructed capacity)
按集装箱内尺寸计算的装货容积。同一规格的集装箱，由于结构和制造材料的不同，其内容积略有差异。集装箱内容积是物资部门或其他装箱人必须掌握的重要技术资料。
设备交接单(equipment receipt)
集装箱所有人或租用人委托集装箱装卸区、中转站或内陆站与货方即用箱人或其代表之间交接集装箱及承运设备的凭证。交接单由承运人或其代理人签发给货方，据以向区、站领取或送还重箱或轻箱。交接单第一张背面印有交接使用条款，主要内容是集装箱及设备在货方使用期中，产生的费用以及遇有设备及所装货物发生损坏、灭失的责任划分，及对第三者发生损害赔偿的承担。设备交接一般在区、站大门口办理。设备包括集装箱、底盘车、台车及电动机等。交接单分"出门"和"进门"两种。
基本港(Base Port)
是运价表现定班轮公司的船一般要定期挂靠的港口。大多数为位于中心的较大口岸，港口设备条件比较好，货载多而稳定。规定为基本港口就不再限制货量。运往基本港口的货物一般均为直达运输，无需中途转船。但有时也因货量太少，船方决定中途转运，由船方自行安排，承担转船费用。按基本港口运费率向货方收取运费，不得加收转船附加费或直航附加费。并应签发直达提单。
非基本港口(Non-Base Port)
凡基本港口以外的港口都称为非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收费外，还需另外加收转船附加费。达到一定货量时则改为加收直航附加费。例如新几内亚航线的侯尼阿腊港(HONIARA)，便是所罗门群岛的基本港口;而基埃塔港(KIETA)，则是非基本港口。运往基埃塔港口的货物运费率要在侯尼阿腊运费率的基础上增加转船附加费43.00美元(USD)/FT。
基本运费率(Basic Rate)
运费率是每单位货物的价格，如每吨或每立方米即每运费吨的价格,也就是运费的单位。英文也可说成Freight UnitPrice。
基本运费率是运价表中对货物规定的必收的基本运费单价，是其它一些百分比收取附加费的计算基础。班轮运费是由基本运费和附加费(如果有规定的话)两个部分构成的。所以，一些港口只查到基本费率，还不一定就是实际计算运费的完整单价。如东非航线上毛里求斯的路易斯港由香港转来的二程船，10级散杂货的基本费率是84美元(USD)/FT;港口附加费费率是4美元/FT。
集装箱海运“箱”费都有哪些如何产生
集装箱海运费用详解
海运中，箱费的产生涉及到多个环节，主要包括落箱费、预提箱费、滞箱费、预进港费、倒箱费、提箱费、装车费、回空费和掏箱费，以及可能产生的冲港费。让我们一一了解它们:
1.落箱费：当码头未开放时，车队需要将箱子暂时存放，产生的是临时存放的费用，收费标准视车队和港口繁忙程度而变化。
2.预提箱费：特殊情况下，提前取箱以便于填写资料时产生的额外费用，适用于需要提前获取箱号的情况。
3.滞箱费：超过船公司规定的免费使用期限，超期存储的集装箱会产生定额费用，具体天数需咨询船公司，客户自己的SOC箱则不涉及此费用。
4.预进港费：货物装箱后，提前让船进港产生的费用，通常较为固定且比落箱费便宜，但并非所有港区都允许。
5.倒箱费：由于船运调整，需要移动集装箱时产生的费用，通常在换船时发生。
6.提箱费：从场站提取到海关验货的费用，涉及货物通关流程。
7.装车费：货物通关后，将集装箱运送到集装箱车的费用。
8.回空费：进口货物卸货后空箱返回堆场的费用，出口则相反，常见于货物未能装箱的情况。
9.掏箱费：海关或商检要求开箱检验货物时产生的费用。
10.冲港费：超时送箱到码头的应急费用，针对晚于截港时间送箱的情况。
铁路集装箱运输费用计算方法
铁路集装箱运费有两种计算方法，一是常规计算法。内运费、杂费、装卸作业费和铁道部规定的其他费用组成；另一种是为适应集装箱需要而制定的集装箱一口价计算方法。
1、常规计算法
集装箱运费由基本运费、铁路集装箱货物装卸作业费用、集装箱货物运杂货和其他费用组成。其中集装箱货物运价费包括过秤费、取送车费、铁路集装箱使用费和延期使用费、自备集装箱管理费、地方铁路集装箱使用费、货物暂存费等。
2、集装箱运费一口价
为增加铁路运输价格透明度，规范收费行为，满足货主需要，开拓铁路集装运输市场，铁道部制定了集装箱运输一口价的运费征收办法。
扩展资料：
集装箱货物的海运运费，除包箱费率(box rates)外，拼箱货一般按箱内所装货物的重量或尺码计收，但对整箱货则有最高运费和最低运费之分。集装箱货物运费基本结构的组成如下。
1．海运运费
从集装箱船舶运输公司的优越性看，如将海运运费当作运输的等价物，那么，集装箱船可收取高于普通船运输的运费。但从目前的收费情况看，除有特殊规定外，基本上仍是按所运货物的运费吨所规定的费率计收，这与普通船货物运费的计收方法基本一致。
2．堆场服务费
堆场服务费也叫码头服务费，包括在装船港堆场接收出口的整箱货以及将货物堆存和搬运至装卸桥下的费用。同样，在卸船港包括从装卸桥下接收进口箱以及将箱子搬运至堆场和堆存的费用，也一并包括在装卸港的有关费用内。堆场服务费一般分别向发货人、收货人收取。
3．拼箱服务费
拼箱服务费因承运人为货主的货物进行拼箱装载而产生，包括为完成下列服务项目而收取的费用：
(1)将空箱从堆场运至货运站；
(2)将装好货的重箱从货运站运至堆场(装船港)。
参考资料来源：百度百科-集装箱货物运费
港口收费计费办法
港口收费计费办法：港口建设费是经国务院批准征收的专项用于港口建设的政府性基金。
堆存在港口仓库、堆场的货物，按下列规定计收货物堆存保管费：
1、沿海港口国内外进口货物和集装箱：自每张港口作业委托单（提单）的货物开始进入库场的第5天起，至货物提离库场的当天止。
内河港口国内外进口货物和集装箱：自每张港口作业委托单（提单）的货物开始进入库场的第2天起，至货物提离库场的当天止。
2、国内外出口货物和集装箱：自每张港口作业委托单（提单）的货物开始进入库场的当天起，至货物装船的前1天止。
3、沿海港口进口转出口的货物和集装箱：自每张港口作业委托单（提单）的货物开始进入库场的第5天起，至货物装船的当天止。
内河港口进口转出口的货物和集装箱：自每张港口作业委托单（提单）的货物开始进入库场的第2天起，至货物装船的当天止。
4、存栈货物及全过程都由货主自行装卸的货物：自货物开始进入库场的当天起，至货物全部提离库场的当天止。
5、危险货物、冷藏重箱和散装液体货物：按实际存放天数计费。
6、在港口存放的国际过境集装箱，自到达港口的第15天起计收堆存保管费。
7、因港方责任，不能在原定时间的当天交付货物时，自次日起至具备交付货物条件并通知货方提货之日的次日止，免收货物堆存保管费。
8、存放货物发生数量不符时，自更正的当日起，按更正数量计费。
法律依据：《港口建设费征收使用管理办法》第三条
港口建设费属于政府性基金，收入全额上缴国库，纳入财政预算，实行“收支两条线”管理。第四条港口建设费的征收、解缴、使用等，应当接受财政、审计部门的监督检查。注：《港口建设费征收使用管理办法》已失效。
