中欧班列线路及运费价格

中欧班列是指按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国与欧洲以及“一带一路”沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。中欧班列具有承载量大、运输成本低、货运稳定、支持带电、提供清关等诸多特点。中欧班列因其在时效、价格、运能、安全性等方面的比较优势，已成为中欧间除海运、空运外的第三种物流方式。中欧班列截止目前已累计开行突破5万列，通达欧洲23个国家180个城市。货物品类涵盖日用百货、生鲜、手机、电脑，汽车配件化工、机电等5万多种。

中欧班列线路

中欧班列共有西中东三条运输线路。

西线，主要吸引西南、西北、华中、华北、华东等地区进出口货源，经陇海、兰新线在新疆阿拉山口（霍尔果斯）铁路口岸与哈萨克斯坦、俄罗斯铁路相连，途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。

中线，主要吸引华中、华北等地区进出口货源，经京广、京包、集二线在内蒙古二连浩特铁路口岸与蒙古国、俄罗斯铁路相连，途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。

东线，主要吸引华东、华南、东北地区进出口货源，经京沪、京哈、滨州线在内蒙古满洲里铁路口岸、黑龙江绥芬河铁路口岸与俄罗斯铁路相连，途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。

中欧班列优势

中欧班列因其运量大、价格低、时效性强、绿色环保、检疫环节接触感染风险低等多项优势而受到青睐。特别是当前疫情的持续冲击影响下，海运价格上涨、空运线路锐减，中国小商品运输成本提高。然而同样的目的地，中欧班列花费时间是海运的三分之一、所需费用是空运五分之一，中欧班列的高性价比受到了越来越多当地企业的青睐。

中欧班列的政策支持

中国海关一直致力与中欧班列沿线国家开展口岸通关协调合作，大力提升通关便利化。特别是新冠肺炎疫情发生以来，海关总署第一时间出台《海关支持中欧班列发展的措施》，全力支持复工复产，努力化解疫情对外贸进出口的影响。

例如：

——允许企业自主选择通关模式，除按规定需在进境地口岸实施检疫外，企业可自主选择在进出境口岸或属地办理货物清关手续；

——对符合条件的中欧班列舱单可以申请舱单归并，减少报关次数，降低报关成本；

——加大“关铁通”实施力度，积极促进沿线国家海关数据交换、数据共享，提升中欧班列跨境运输便利化水平；

——充分发挥科技效能，在进出境铁路口岸加强非侵入式检查设备的配备，提高查验效率。

在国际海运运力紧张、运费持续上涨的情况下，中欧班列口岸回程班列数量激增。海关总署围绕服务“一带一路”建设，组织专人对班列回程运费申报情况开展调研，及时出台《中欧班列回程运输及其相关费用估价指导意见》，指导企业准确划分回程进口货物国际和国内段运费，积极引导企业自主申报境内运费扣除。

如何办理中欧班列通关手续？

海关支持中欧班列货物通过多程转关办理海关手续，也就是说，货主只要向当地海关申报报关单，通过办理转关手续转至班列城市，即可搭乘中欧班列出境。

中欧班列和海运对比

与海运对比，中欧班列货运最明显的优势是时间短，在沿线各国对班列运营优化后，单程只需要10-15天。而海运则需要40-50天，这还是没有考虑从货物制造地到港口的时间。物流时间缩短，意味着能提前回笼资金，提高资金周转率，这是企业乐于所见的。此外，到欧洲的铁路距离更短，且铁路受恶劣天气影响较小，相比海运更为安全。

但是，铁路成本要高于海运，大概达到3：1比例。但是运输成本问题对于企业来说，并非是表面看得那么简单。一是政府基于税费考虑，是希望直接在当地出关开始运输货物的，所以很多政府是对中欧班列有补贴的，二是企业资金和产品问题，资金周转就不再赘述了，有些产品的时效性要求很高，比如牛奶是没有办法接受海运的，电子产品需要快速运达抢占市场先机。

1、中欧班列出口业务：

服务详情：整柜全国多站点订舱（不限于郑州，西安，成都，重庆，长沙，苏州，义乌等），直达欧洲多个城市（不限于波兰马拉，华沙，罗兹，卡托维兹，波兹南，德国汉堡，杜伊斯堡，纽伦堡，慕尼黑，荷兰蒂尔堡等）。欧洲全境配送。常年有合肥，郑州，义乌，西安整柜特价仓位。

2、中欧班列进口业务

服务详情：可提供去程，回程欧洲各国公共班列拼箱业务。德国，荷兰，波兰回程自拼箱业务。

3、中欧班列定制班列：

服务详情：为客户提供灵活可靠的欧洲全境范围内的定制货运专列服务，可抵达众多欧洲车站。

4、中欧班列地面服务：

服务详情：成都，华东最全面的落地服务团队，超10000平保税仓，专业报关团队，24小时监控WMS管理系统。

5、泛亚班列公共班列：

服务详情：中越班列（始发地不限于南宁），中老班列全段操作（始发地不限于南京，合肥，金华，昆明，成都等）。越南，柬埔寨海外分公司，柬埔寨自有堆场。