整车运输配送中心
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配送与物流有什么区别
1、服务对象不同
物流的配送中心大多是公司内部服务，为公司自身提供服务。而物流中心则一般是提供第三方物流服务，为除自身公司以外的客户服务。
2、供应链中位置不同
物流中心和配送中心都是物流网络体系的核心节点，但是两者处在供应链中的不同位置，物流中心在供应链的上游，配送中心在供应链的下游。
3、服务的数量不同
物流中心的供应商少，配送中心的供应商多。因为物流中心更侧重于为供应链上游厂商提供方服务，而配送中心更侧重于为供应链下游客户方面提供服务，相比而言，上游厂商少于下游的客户。
4、两者规模不同
物流中心的规模一般都是比较大的，占地面积一般都较大。但是，配送中心规模则比较灵活，可大可小，可以根据当地实际需要建设，一般不会太大。
5、商品种类和数量不同
物流中心的商品一般是少品种、大批量的。而配送中心的商品则多是多品种、小批量的。
扩展子资料：
配送是物流系统中由运输派生出来的功能，是短距离的运输。它有如下特点:
1、配送的距离较短，辐射范围小。
2、配送位于供应链的末端，处于支线运输，一般发生在靠近最终消费者的地方，而物流涉及整个供应链上的运输。
3、物流是商物分离的产物，而配送则是商物合一的产物。
4、物流处理的流体具有少品种、大批量、少批次等特点;配送具有多品种、小批量、多批次等特点。
汽车零部件配送中心存在的问题和措施
1、问题：公司的物流模式为中央仓模式，即在全国范围内只有一个仓库，由中央仓收集工厂生产完工的成品，再发往全国各地的经销客户和合作的整车厂。中央仓模式的仓储成本相对较低，但配送成本高。
2、措施：实施分仓模式可大大提高物流配送效率，由于分散作业，每年销售旺季的收发货瓶颈可解决，虽然增加了仓储成本，但减少了回程和二次运输，总体成本是降低的。
什么是配送运输
配送运输是指将被订购的货物使用汽车或其他运输工具从供应点送至顾客手中的活动。
配送运输通常是一种短距离、小批量、高频率的运输形式，它以服务为目标,以尽可能满足客户要求为优先。如果单从运输的角度看,它是对干线运输的一种补充和完善,属于末端运输、支线运输，主要由汽车运输进行，具有城市轨道货运条件的可以采用轨道运输，对于跨城市的地区配送可以采用铁路运输进行，或者在河道水域通过船舶进行。配送运输过程中，货物可能是从工厂等生产地仓库直接送至客户,也可能通过批发商、经销商或由配送中心、物流中心转送至客户手中。
配送运输的特点
1．时效性
快速及时即确保在客户指定的时间内交货是客户最重视的因素，也是配送运输服务性的充分体现。配送运输是从客户到交货的最后环节，也是最容易引起时间延误的环节。影响时效性的因素有很多，除配送车辆故障外，所选的配送线路不当、中途客户卸货不及时等均会造成时间上的延误，因此，必须在认真分析各种因素的前提下，用系统化的思想和原则，有效协调，综合管理，合理地选择配送线路、配送车辆、送货人员，使每位客户在其所期望的时间能收到所期望的货物。
2．安全性
配送运输的宗旨是将货物完好无损的送到目的地。影响安全性的因素有货物的装卸作业、运送过程中的机械震动和冲击及其他以外事故、客户地点及作业环境、配送人员的素质等，这些都会影响配送运输的安全性，因此，在配送运输管理中必须坚持安全性的原则。
3．沟通性
配送运输是配送的末端服务，他通过送货上门服务直接与客户接触，是与客户沟通最直接的桥梁，代表着公司形象和信誉，在沟通中起着非常重要的作用，所以，必须充分利用配送运输活动中与客户沟通的机会，巩固和发展公司的信誉，为客户提供更优质的服务。
4．方便性
配送以服务为目标，以最大限度地满足客户要求为优先，因此，应尽可能的让顾客享受到便捷的服务。通过采用高弹性的送货系统，如紧急送货、顺道送货与退货、辅助资源回收等，为客户提供真正意义上的便利服务。
5．经济性
实现一定的经济利益是企业运作的基本目标，因此，对合作双方来说，以较低的费用，完成配送作业是企业建立双赢机制加强合作的基础。所以客户的要求不仅是高质量、及时方便的配送服务，还必须提高配送运输的效率，加强成本控制与管理，为客户提供优质、经济的配送服务。
配送运输的影响因素
影响配送运输效果的因素很多。动态因素,如车流量变化、道路施工、配送客户的变动、可供调动的车辆变动等；静态因素,如配送客户的分布区域、道路交通网络、车辆运行限制等。各种因素互相影响,很容易造成送货不及时、配送路径选择不当、贻误交货时间等问题。因此,对配送运输的有效管理极为重要,否则不仅影响配送效率和信誉,而且将直接导致配送成本的上升。
配送运输的影响因素
影响配送运输效果的因素很多。动态因素,如车流量变化、道路施工、配送客户的变动、可供调动的车辆变动等；静态因素,如配送客户的分布区域、道路交通网络、车辆运行限制等。各种因素互相影响,很容易造成送货不及时、配送路径选择不当、贻误交货时间等问题。因此,对配送运输的有效管理极为重要,否则不仅影响配送效率和信誉,而且将直接导致配送成本的上升。
配送运输产生的原因
1.消费者消费行为的变化
消费者消费行为个性化、多样化，要求生产少批量、多品种、快速化、柔性化。
2.生产商生产策略的转变及其对物流管理的强化
3.零售商向连锁经营发展的趋势
4.信息技术的革新与电子商务的兴起
配送运输的作用
1.实现低库存或零库存
2.解脱大量储备基金用来开发新业务
3.提高物流服务水准，简化手续，方便用户
4.完善干线运输的社会物流功能体系
5.扩大企业的产品市场占有率
配送运输方法
影响配送运输的因素较多,为了在运输方法的选择上既有利于客户的便捷性、经济性,又有利于货物的安全性,应尽量避免不合理运输。配送运输方法主要有：汽车整车运输、多点分运及快运。
(一)汽车整车运输
汽车整车运输是指同一收货人、一次性需要到达同一站点,且适合配送装运3吨以上的货物运输,或者货物重量在3吨以下,但其性质、体积、形状需要一辆3吨以上车辆一次或一批运输到目的地的运输。
1.特点
整车货物运输一般中间环节较少,送达速度快,运输成本较低。通常以整车为基本单位订立运输合同,以便充分体现整车配送运输的可靠、快速、方便、经济等特性。
2.基本程序
按客户需求订单备货→验货→配车→配装→装车→发车→运送→卸车交付→运杂费结算→货运事故处理。
3.作业过程
整车货物运输作业过程是一个多工种的联合作业系统,是社会物流中必不可少的重要过程。这一过程是货物运输的劳动者借助于运输线路、运输车辆、装卸设备、站场等设施,通过各个作业环节,将货物从配送地点运送到客户地点的全过程。它由四个相互关联又相互区别的过程构成,即运输准备过程、基本运输过程、辅助运输过程和运输服务过程。
(二)多点分运
多点分运是在保证满足客户要求的前提下,集多个客户的配送货物进行搭配装载,以充分利用运能、运力,降低配送成本,提高配送效率。
1.往复式行驶线路
一般是指由一个供应点对一个客户的专门送货。从物流优化的角度看,其基本条件是客户的需求量接近或大于可用车辆的核定载重量,需专门派一辆或多辆车一次或多次送货。可以说往复式行驶线路是指配送车辆在两个物流结点间往复行驶的路线类型。根据运载情况,具体可分为三种形式:
(1)单程有载往复式线路
(2)回程部分有载往复式线路
(3)双程有载往复式线路
2.环形行驶线路
环行行驶线路是指配送车辆在由若干物流结点间组成的封闭回路上,所作的连续单向运行的行驶路线。车辆在环形式行驶路线上行驶一周时,至少应完成两个运次的货物运送任务。由于不同运送任务其装卸作业点的位置分布不同,环形式行驶线路可分为四种形式,即简单环形式、交叉环形式、三角环形式、复合环形式。
3.汇集式行驶线路
汇集式行驶线路是指配送车辆沿分布于运行线路上各物流结点间,依次完成相应的装卸任务,而且每一运次的货物装卸量均小于该车核定载重量,沿路装或卸,直到整辆车装满或卸空,然后再返回出发点的行驶线路。汇集式行驶线路可分为直线形和环形两类,其中汇集式直线形线路实质是往复式行驶线路的变形。这两种类型的线路各自都可分为分送式、聚集式、分送-聚集式。
4.星形行驶线路
星形行驶线路是指车辆以一个物流结点为中心,向其周围多个方向上的一个或多个结点行驶而形成的辐射状行驶线路。
(三)快运
根据《道路货物运输管理办法》的有关规定,快件货运是指接受委托的当天15时起算,30O公里运距内,24小时内送达;1000公里运距内,48小时内送达;200O公里运距内,72小时送达。
1.快运的特点
(1)送达速度快
(2)配装手续简捷
(3)实行承诺制服务
(4)可随时进行信息查询
2.快运业务操作流程
通过电话、传真、电子邮件接受客户的委托→快速通道备货→分拣→包装→发货→装车→快速运送→货到分发→送货上门→信息查询→费用结算。
3.快运的基本形式
(1)定点运输
(2)定时运输
(3)特快运输
(4)联合快运
配送运输的基本作业流程
配送运输的一般作业流程如下：
一、划分基本配送区域
为使整个配送有一个可遵循的基本依据，应首先将客户所在地的具体位置作一系统统计，并将其做区域上的整体划分，将每一客户囊括在不同的基本配送区域之中，以作为下一步决策的基本参考。如，按行政区域或依交通条件划分不同的配送区域，在这一区域划分的基础上再作弹性调整来安排配送。
二、车辆配载
由于配送货物品种的特性各异，为提高配送效率，确保货物质量，必须首先对特性差异大的货物进行分类。在接到订单后，将货物依特性进行分类，以分别采取不同的配送方式和运输工具，如按冷冻食品、速冻食品、散装货物、箱装货物等分类配载；其次，配送货物也有轻重缓急之分，必须初步确定哪些货物可配于同一辆车，哪些货物不能配于同一辆车，以做好车辆的初步配装工作。
三、暂定配送先后顺序
在考虑其他影响因素，做出最终的配送方案前，应先根据客户订单要求的送货时间将配送的先后作业次序作一概括的预计，为后面车辆积载做好准备工作。计划工作的目的，是为了保证达到既定的目标，所以，预先确定基本配送顺序可以既有效地保证送货时间，又可以尽可能提高运作效率。
四、车辆安排
车辆安排要解决的问题是安排什么类型、吨位的配送车辆进行最后的送货。一般企业拥有的车型有限，车辆数量亦有限，当本公司车辆无法满足要求时，可使用外雇车辆。在保证配送运输质量的前提下，是组建自营车队，还是以外雇车为主，则须视经营成本而定。但无论自有车辆还是外雇车辆，都必须事先掌握有哪些车辆可供调派并符合要求，即这些车辆的容量和额定载货是否满足要求；其次，安排车辆之前，还必须分析订单上货物的信息，如：体积、质量、数量等，对于装卸的特别要求等，综合考虑各方面因素的影响，做出最合适的车辆安排。
五、选择配送线路
知道了每辆车负责配送的具体客户后，如何以最快的速度完成对这些货物的配送，即如何选择配送距离短、配送时间短、配送成本低的线路，这需根据客户的具体位置、沿途的交通情况等作出优先选择和判断。除此之外，还必须考虑有些客户或其所在地点环境对送货时间、车型等方面的特殊要求，如有些客户不在中午或晚上收货，有些道路在某高峰期实行特别的交通管制等。
六、确定最终的配送顺序
做好车辆安排及选择好最佳的配送线路后，依据各车负责配送的具体客户的先后，即可将客户的最终配送顺序加以明确的确定。
七、完成车辆积载
明确了客户的配送顺序后，接下来就是如何将货物装车，以什么次序上车的问题，即车辆的积载问题。原则上，知道了客户的配送顺序先后，只要将货物依“后送先装”的顺序装车即可。但有时为了有效利用空间，可能还要考虑货物的性质(怕震、怕压、怕撞、怕湿)、形状、体积及质量等作出弹性调整。此外，对于货物的装卸方法也必须依照货物的性质、形状、质量、体积等来做具体决定。在以上各阶段的操作过程中，需要注意的要点有：
1．明确订单内容；
2．掌握货物的性质；
3．明确具体配送地点；
4．适当选择配送车辆；
5．选择最优的配送线路；
6．充分考虑各作业点装卸货时间。
如图1所示：
参考文献
第十一章配送运输仓储与配送管理
高本河，缪立新，郑力.仓储与配送管理基础.海天出版社,2004.1.
