LNG运输船是什么(lng运输船是什么时候发明的)
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海气lng 是什么
海气LNG是一种液化天然气的运输方式，特指通过海上运输的LNG。
LNG是一种清洁、高效的能源，主要由天然气经过冷却液化而成。而海气LNG则是指通过海上运输工具，如专门的LNG运输船，将LNG从生产地运送到消费国或地区。这种运输方式在长途传输天然气时具有显著优势，特别是在陆地管道网络不发达的地区。海气LNG运输可以有效地解决天然气供应和需求的地理不平衡问题，为能源进口国提供可靠的能源供应途径。
海气LNG的运输过程包括多个环节。首先，在生产地，天然气经过处理和净化后，通过专用设施进行液化。然后，液化后的天然气被装载到LNG运输船上。这些运输船通常具备特殊的设计和设备，以确保在低温环境下安全运输液化天然气。最后，LNG运输船抵达目的地后，将液化天然气卸载到接收站，再通过再气化设施将LNG转化为气态，以便接入当地的天然气管网供应给最终用户。
海气LNG的发展对全球能源市场具有重要意义。它不仅拓宽了天然气的市场范围，使得远离生产地的地区也能获得这一清洁燃料，还有助于提高能源供应的安全性和稳定性。此外，海气LNG的运输和建设也促进了相关产业的发展，如航运、港口物流、能源基础设施等。
总的来说，海气LNG是液化天然气海上运输的一种形式，它在全球能源市场中扮演着重要角色，为远距离的天然气供应提供了高效、安全的解决方案。
中国lng海运是什么
中国LNG海运是指在中国海域范围内，通过海运方式进行的液化天然气的运输活动。
以下是详细解释：
LNG的定义及特点
LNG是天然气在常温常压下高度压缩并冷却至极低温度后的液态形式。它具有体积小、热值高、运输方便等特点。由于LNG的运输不需要高压管道，因此通过海运方式实现长途运输具有成本效益高的优势。
中国LNG海运的重要性
中国作为世界上最大的能源消费国之一，能源进口需求持续增长。LNG作为一种清洁、高效的能源，在中国能源结构中的地位日益重要。海运是中国进口LNG的主要方式，通过专门的LNG运输船将国外的LNG资源安全、高效地运输到国内接收站，满足国内天然气市场的需求。
中国LNG海运的流程及基础设施
中国的LNG海运主要包括以下几个环节：
1. LNG运输船的运营：专用的LNG运输船负责将LNG从生产地运至中国的港口。
2.接收站的建设：在国内主要港口建设LNG接收站，包括卸载设施、储存设施和再气化设施。
3.运输安全管理：在整个运输过程中，严格的安全管理措施确保LNG运输的安全。
为支持LNG海运的发展，中国已建设了一系列基础设施，包括大型的LNG接收站和专用的LNG运输船队，以确保能源供应的安全和稳定。
总的来说，中国LNG海运在国家的能源供应链中扮演着至关重要的角色，确保了天然气资源的稳定供应，并促进了能源结构的优化。
LNG船和VLGC有什么区别没有
一、指代不同
1、LNG船：是在零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，是高技术、高难度、高附加值的"三高"产品，是一种"海上超级冷冻车"。
2、VLGC：专门装运液化气的液货船。又可分为液化天然气船（LNG船）和液化石油气船（LPG船）。
二、结构不同
1、LNG船：储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。12.5万立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。
2、VLGC：液货舱里衬有一种由镍合金钢薄板制成的膜。它和低温液货直接接触，但仅起阻止液货泄漏的屏障作用，液货施于膜上的载荷均通过膜与船体内壳之间的绝热层直接传到主船体。同独立贮罐式相比,膜式的优点是容积利用率高,结构重量轻。
三、特点不同
1、LNG船：使用寿命一般为40～45年。世界大型LNG船的储罐系统有自撑式和薄膜式两种。自撑式有A型、B型两种，A型为菱形或称为IHISPB，B型为球形。薄膜型是大型船的首选，C型则是中小型船舶的首选。
2、VLGC：液化天然气船设备复杂，技术要求高，体积和载重吨位相同的油船相比较大，因此造价也大得多。液化天然气船都设有气体再液化装置，也可运送液化石油气。
参考资料来源：百度百科- LNG船
参考资料来源：百度百科-液化气船
lng船全称叫什么
LNG船的全称是液化天然气运输船。
LNG船是专门设计用于在极低温度下运输液态天然气的船舶。这些船只被誉为海上的“超级冷冻车”，它们将天然气从产地运送到世界各地的需求中心。液化天然气作为清洁能源，因其高效、环保的特性在全球能源市场中越来越受重视。
LNG船的设计和建造技术十分先进，需要应对极低温度的挑战，确保天然气的安全运输。随着全球能源结构的不断优化和清洁能源技术的持续进步，LNG船在推动全球能源转型和实现可持续发展目标中扮演着重要角色。
LNG船是什么意思
大宇造船海洋公司最先开发成功并开始建造新概念液化天然气(LNG)运输船。这种新概念LNG船被称为LNG-RV(Regasification Vessel)型船。大宇公司将浮式海洋油气开发设备的概念与LNG船相“嫁接”，从而导出LNG船的新概念。大宇公司有关人士称，新概念LNG船的独特功能可以被理解为是LNG船的停泊系统，是在极低温(摄氏零下162度)状态下LNG的再气化系统，是将气化后的天然气通过海底管道送至岸上储存设施的输送系统。大宇公司对浮式海洋油气开发设备的设计、建造思路进行全新的改革，从而开发出了LNG-RV型船。采用LNG-RV型船，在岸上不必专门投资修建LN. RV型船，在岸上不必专门投资修建LNG船的停靠码头及其相关设备，只要通过敷设在海底的管道就可以把天然气输送到岸上的储存设施。
LNG—RV型船适宜天然气消费量不大的用户，或临时出现天然气需求的用户，或对天然气需求量急速增加的用户。在这几种情况下，不需增加投资，只需通过LNG—RV型船运输，经海底管道输送即可保证天然气的供应。
因此，这种天然气的运输和输送途径是经济的。大宇公司有关人士认为，上述几种天然气消费状况有可能会大量出现，所以今后对LNG—Rv型船的订购量预计会不断增加。大宇公司营业部部长表示，大宇公司今后将继续加强对新概念LNG船的开发，以满足各类客户的多样化需求。
最近，大宇公司已从比利时Exmar海运公司接获1艘LNG—RV型船订单。新船的LNG装载容量为13．8万立方米，船长277米，型宽43．4米，型深26米，航速19．1节。另外，Exmar海运公司还要求将其去年在大宇公司订购的5艘原型LNG船中的3艘改为LNG—RV型船。
LNG—RV型船每艘造价比目前同容量级(如13．8万立方米级)的LNG船高出2000万美元。据悉，Exmar海运公司新订造1艘LNG-RV型船的造价及3艘船的改型费用共2．7亿美元。截至5月上旬，大字公司已接获新船订单的金额达12亿美元，其中9．1亿美元为LNG船订单，占总订单金额的76％。
包括新承接的1艘LNG-RV型船和3艘改装的LNG-RV型船在内，大宇公司现在手中持有的LNG船订单累计21艘，在国际LNG船建造市场上的占有份额为35％，在世界各国建造LNG船同行中名列前茅。
