法国达飞海运集团(法国达飞海运集团上海地址)
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法国达飞轮船为何要退出伊朗
担心遭美制裁措施牵连，法国达飞轮船退出伊朗。
据外媒报道，继多家跨国大企业之后，全球最大海运集团之一的法国达飞轮船7日宣布，因为担心被美国制裁伊朗所波及，该公司决定退出伊朗。
特朗普（资料图）
据报道，达飞轮船拥有全球第三大的货运船队，海运量占全球的11%以上。该公司说，由于不想抵触美国的新制裁措施，加上在美国有众多业务，因此将停止对伊朗的海运服务。
全球海运领头羊、丹麦的AP穆勒-马士基集团早在5月就已宣布退出伊朗。到了6月，法国汽车制造商PSA集团暂停其在伊朗的联营活动。
而法国石油巨头道达尔表示，其在伊朗的数十亿美元天然气计划，获得美国豁免的可能性不大。道达尔的总裁波扬7日表示，公司目前的选择不多，“如果我们继续在伊朗营运，道达尔将不能进入美国的金融市场。我们的任务是保护公司，所以必须离开伊朗。”
报道称，虽然支持伊核协议的欧洲各国表示，会进行更多游说工作，鼓励各自国家的企业继续留在伊朗，但目前的情况显示，欧洲公司考虑到美国的制裁力度及其后果，似乎已在准备大举撤离。
另外，伊朗方面强调，需要欧洲的更多协助，使伊核协议继续生效，伊朗才会因此停止其核武活动。
伊朗总统鲁哈尼7日要求欧洲国家采取更多行动，以抵消因美国制裁对伊朗造成的冲击。鲁哈尼在其官方网站上说：“欧洲各国有政治意志，根据伊朗核问题框架协定同伊朗保持经济联系，但是，他们必须在一定期限内采取务实的举措。”
针对伊朗的最新制裁措施，美国方面已经要求各国最迟在今年11月停止向伊朗购买石油，也要求外国公司停止在伊朗营运，否则或面对被美国列入“黑名单”的风险。
来源;百家号
达飞:海运费将以实际开船日为准
近日，航运巨头达飞宣布，从2022年4月1日起，将对中国出口航线（除北美航线）实施新运费规定：运费将以实际开船日为准。这意味着，即使货主和货代在出货前确定了运费，实际运费仍可能因开船日的变化而有所不同。
达飞官方公告指出，此次调整将适用于所有中国出口航线，但不包括北美航线。据达飞介绍，这是全球航运公司首次以实际开船日作为运费结算日期。这一新规引起了行业内的广泛讨论，许多人认为这将增加货主和货代之间的不确定性。
根据此前的惯例，货主和货代会在出货前确定运费。然而，新规意味着实际运费可能因开船日的变化而变动，这可能导致合同条款的变化，甚至引发纠纷。
当前海运市场混乱，船舶准班率下降，运费一天一个价。货主们担心，如果货物已经装船，但实际运费上涨超出他们能接受的范围，他们是否应该继续运输货物。此外，货主还关心，如果由于达飞的问题导致开船延误且运费上涨，上涨部分应由谁承担。
好消息是，北美航线不在此次调整范围内，因为拥堵导致船期变化率最高的北美航线受到影响较小。近年来，受益于海运市场的繁荣，达飞的利润持续增长。2021年前三季度，达飞集团实现营业收入384.47亿美元，税息折旧及摊销前利润（EBITDA）达到148.64亿美元。
面对当前市场环境，达飞采取了一系列收购措施，以增强其在电商领域的竞争力。2021年12月，达飞收购了英迈国际CLS业务，进一步提升了其在合同物流和电商领域的供应链能力。今年1月，达飞宣布收购法国快递公司Colis Privé集团51%的股份，以加强其在电商领域的地位和交付能力。
法国达飞海运集团法国达飞海运集团简介
法国达飞海运集团起源于黑海地区的业务，随着90年代后期的发展，集团业务版图迅速扩大。他们不仅开通了从地中海直通北欧、红海、东南亚和东亚的航线，而且在1996年和1999年分别收购了法国最大国营船公司CGM和澳大利亚国家航运公司ANL，自此更名为CMA CGM。这一系列的并购行动使达飞集团跃升为全球排名第三的集装箱全球承运人，拥有394艘船舶，装载力高达7,900,000TEUS。在全球150个国家和地区，达飞设立了650个分公司和办事机构，中国就有63家分支机构，员工总数达到17,000人，2009年的总收入达到1,050,000亿美元，航线覆盖全球400多个港口，展现出强大的全球服务网络。
1992年10月，达飞集团正式进入中国市场，成立了达飞轮船（中国）船务有限公司，简称达飞中国。依托达飞集团的全球航运实力和广泛服务网络，达飞中国自成立以来，始终致力于为中国客户提供高效、优质的航运服务，以满足客户的需求。
在新的时代背景下，面对市场的机遇与挑战，达飞中国坚持以客户为中心，深度理解客户需求，不断开拓新航线，增设新港口，稳固既有市场的同时，积极扩展业务领域，以航运为核心，布局全面的服务网络。在新的竞争环境中，达飞中国将以可持续发展为目标，迎接每一个新的挑战。
扩展资料
法国达飞海运集团(CMA-CGM)是法国第一、世界第三的集装箱全球承运公司。总部设在法国马赛的达飞海运集团始建于1978年。
法国达飞海运集团的企业简介
达飞轮船中国（船务）有限公司是法国达飞海运集团公司（CMA CGM）在中国设立的外商独资企业。公司作为中国境内主要国际班轮运输经营商，服务网络覆盖中国沿海及内陆地区，截至2006年2月，共拥有9个分公司、 51个办事处（总部设在上海），在华员工累计达到850多人；经营航线 25条，其中包括 6条欧洲线、3条地中海线、2条非洲线、 6条美洲线、4条澳洲线，其他航线4条；2004年全年在进出口总箱量达102.45万标准箱，每周挂靠上海、宁波、天津、大连、青岛、厦门、深圳、汕头、赤湾、香港等中国主要沿海港口。依托快速增长的全球贸易，2005年的国际集运市场延续了去年的繁荣。达飞中国抓住这一市场机遇，以高品质的服务吸引货主，留住客户，获得了货运量和效益的持续增长，累计进出口集装箱量达129.71万标准箱，其中出口109.88万标箱，进口19.84万标箱，运费总收入突破13.45亿美元,在2004年的高起点上再创新高，出口增长了30%，进口增长了10%。
达飞轮船的简介
达飞轮船中国（船务）有限公司是法国达飞海运集团公司（CMA CGM）在中国设立的外商独资企业。公司作为中国境内主要国际班轮运输经营商，服务网络覆盖中国沿海及内陆地区，截至2006年2月，共拥有9个分公司、51个办事处（总部设在上海），在华员工累计达到850多人；经营航线 25条，其中包括 6条欧洲线、3条地中海线、2条非洲线、 6条美洲线、4条澳洲线，其他航线4条；2004年全年在进出口总箱量达102.45万标准箱，每周挂靠上海、宁波、天津、大连、青岛、厦门、深圳、台湾、香港等中国主要沿海港口。依托快速增长的全球贸易，2005年的国际集运市场延续了去年的繁荣。达飞中国抓住这一市场机遇，以高品质的服务吸引货主，留住客户，获得了货运量和效益的持续增长，累计进出口集装箱量达129.71万标准箱，其中出口109.88万标箱，进口19.84万标箱，运费总收入突破13.45亿美元,在2004年的高起点上再创新高，出口增长了30%，进口增长了10%。
总部设在法国马赛的达飞海运集团始建于1978年，经营初期主要承接黑海地区业务，进入90年代后期，达飞集团不仅开通了地中海至北欧、红海、东南亚、东亚的直达航线，还分别于1996年、1999年成功收购了法国最大的国营船公司——法国国家航运公司（CGM）和澳大利亚国家航运公司（ANL），正式更名为“CMA CGM”。2005年,达飞海运集团又成功并购了达贸轮船/安达西非航运/森特马成为法国第一，世界排名第三的集装箱全球承运人。目前，达飞集团在全球运营集装箱船舶244艘，其中自有船只71艘，装载力为500,000TEUS，在全球126个国家和地区设立了420家分公司和办事机构，在全球范围内拥有雇员10200人，2005年总收入达到57亿欧元，其航迹遍及全球216个港口，服务网络横跨五洲四海，成为全球航运界的后起之秀。
1992年10月，法国达飞集团正式登陆中国市场——达飞轮船（中国）船务有限公司（简称：达飞中国）应运而生。达飞中国自成立以来，依托法国达飞集团雄厚的航运实力和覆盖全球的服务网络，竭诚为广大中国客户提供迅捷、优质、高效的航运服务。
