国际快递业务环节分析(国际快递业务环节分析怎么写)
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第三方物流案例分析
UPS是一家大型的国际快递公司，它除了自身拥有几百架货物运输飞机之外，还租用了几百架货物运输飞机，每天运输量达1000多件。UPS在今世界建立了10多个航空运输的中转中心，在200多个国家和地区建立了几万个快递中心。UPS公司的员工达到几十万。年营业额可达到几百亿美元，在世界快递公司中享有较高的声誉。 UPS公司是从事信函、文件及包裹快速传递业务的公司。它在世界各国和地区均取得了进出的航空权。在中国，它建立了许多快递中心。公司充分利用高科技手段，做到迅速安全，是物流服务内容广泛，形象完美。（1）为什么说UPS是一家国际物流企业，与一般运输物流企业有什么不同P284、285（2）开办攻击快递物流企业是否有风险，风险表现在哪些方面P307（3）UPS在各地开设快递业务与当地地理环境、风俗习惯、消费观念、收入是否有关P311（4）UPS是否需要建立许多仓库P286（5）描述一下国际快递物流企业的发展前景P314答：1.UPS公司每天运输量达1000多万件，在全世界有10多个中转中心，几万个快递中心，实现起自身的时间和空间效益，满足国际贸易活动和跨国公司经营的要求，因此是一家国际物流企业。与一般运输物流企业不同的是：它由多个收货发货和信息的“节点”和它们之间的“连线”所构成的国际物流系统网络。 2.货物用邮包寄递，划有邮包保险条款，其险别有：①邮包险别；②邮包一切险 3.推动和影响国际物流发展的最为重要的有五大要素：①经济发展水平；
②全球供应链形成；③制度环境；④技术条件，包括信息技术和物流装备技术等；⑤区域经济的发展，因此与这些因素有关 4.在建立完善国际物流系统网络时，建立仓库的数目、地点及规模要紧密围绕总体规划，要注意仓库间有机衔接，要留有余地，以备将来扩建，因此不需建许多。 5.如增加物流基础设施和布局合理性，减少海关行政管理手续，缩短运输距离，随着经济发展，为物流企业提供了合作发展的机会和可能，提高了货物运输速度，资源配置和客户。
国际快递代理公司是如何运作的
每个地方每个代理公司都有不同运作的。有优点也有缺点。都是不同的，这要看公司规模和资产情况来顶。大概运作：
本设计规范是以客户的物流需求为导向，从物流总代理的角度为客户设计物流运作方案的设计范本。
不同客户的需求侧重点不同，因此为客户“量身定做”物流运作方案，细化客户差异性需求，确定每一个客户的需求模型，据此相应地设计物流运作方案。
设计思路如下：
（一）客户的物流需求特征要素
1、月物流总量
考虑要素：生产量、客户订单量（包括旺季订单量和淡季订单量）、周转频次；
据此确定：客户的主导作业类型。根据客户每月的生产量或客户订单量，确定客户厂外的物流总量，包括发运总量，再根据预计的周转频次确定库存量和配送量。
2、发运地、到达地
考虑要素：发运地的位置和个数，到达地的位置和个数；
据此确定：运输线路、运输方式
3、各点每月物流分量
考虑要素：该点客户的订单量、订单个数、订单的平均规模
据此确定：该点的主导作业类型；经济库存量、到达量、配送量、配送频次；运输方式、车型
4、产品特征
A、产品种类
考虑要素：产品的种类数、每种产品销售的季节性
B、与配载要求有关的特征
考虑要素：单件体积、毛重、外包装规格与性能、可堆码高度
C、与储运保管有关的特征
考虑要素：化学性质（防潮性能、防腐性能、防锈性能及保质期），物理性质（抗震性能、抗压性能）
据此确定：装卸方式、运输条件、储存条件、配载条件
D、与保险、保价有关的特征
考虑要素：单价、价值密度
据此确定：保费率、保价
5、销售情况
考虑要素：销售方式、供货方式、退换货方式
据此确定：作业主导类型；服务分类项目、提供的服务时间
6、信息需求
考虑要素：货物在不同物流环节中的状态信息和数量信息、单据传递信息
据此确定：信息流程
（二）确定物流需求模型
方法：标准判断法
1、仓储作业主导型
货物生产量或订单总量（需要外租库）>6000立方米/月发运频次< 2次/月供货方式：以自运自提为主。
2、干线运输作业主导型（包括跨区的经济区内配送）
运输周转量> 4000吨/月发运频次> 15次/月运输距离>400公里
3、市内配送主导型
供货方式：送货制为主、配送频次>20次/月、运输距离< 50公里
配送点数：一般为多点配送时间要求：按客户要求，及时送到。
4、流通加工作业主导型
客户要求的流通加工的作业占作业量的绝大部分。
主要是进行包装加工等作业。
（三）物流运作方案的设计
1、仓储方案
方法：优选法、经济预测
（1）仓库作业主导型
A、仓库的选择
●位置：由于所需使用面积较大，仓库的位置一般选择在价格便宜的地方。要求总可使用面积大于实际使用面积。
●库种：价格的为首要选择标准，出入库频繁的，选择平房仓，不频繁的，选择楼房仓也可。
●其它设施：要求防潮、清洁的货物，须有托盘及辅助搬运设施拖车、叉车等。
B、库存量的确定
非季节性产品：
非季节性产品的需求量随季节的波动性不大，各月之间库存量均衡。库存方案设计如下：
●经济库存量：
考虑因素：年货物周转总量或某点的需求总量、运费、订单处理费用、单件商品的储存成本
方法：经济库存量规划法
货物价值密度高，单件储存成本高的货物，采用定量库存模型；货物价值密度低，单件储存成本低的货物采用定期库存模型。
其中，年货物周转总量根据历史数据或销售预测得来（年货运周转量=历史数据X波动系数）；
运费、订单处理费用及单件商品的储存成本的确定方法：a同种商品由往年的历史数据得来 b在确定的线路上，运费、订单处理费和某点单件储存费可通过预算得来。
●面积：
考虑因素：堆码系数、堆码限高
方法：面积=经济库存体积量（或客户要求的库存体积量）/(堆码层数X单件高度X堆码系数)
其中，影响堆码系数的因素：产品种类、批次要求、外包装的体积、表面积的光滑平整程度、堆码时的紧密程度。
季节性产品：
单品
●经济库存量：
考虑因素：a旺季周期、旺季周转量量或某点的需求总量
旺季时的运费、订单处理费用
旺季时单件商品的储存成本
b淡季周期、淡季周转量量或某点的需求总量
淡季时的运费、订单处理费用
淡季时单件商品的储存成本
方法：经济库存量规划
货物价值密度高，单件储存成本高的货物，采用定量库存模型；货物价值密度低，单件储存成本低的货物采用定期库存模型。
其中，各参数的确定方法同上。
●面积：
考虑因素：堆码系数、堆码限高
方法：面积=经济库存体积量（或客户要求的库存体积量）/(堆码层数X单件高度X堆码系数)
堆码系数的确定方式同上。
多品一般一个厂商会有多种产品，多种产品组合的仓储方案设计如下：
●库存量：
考虑因素：某点上各种商品周转量之和
●面积：根据各种商品周转量某时的最大量确定该点的库存面积。方法同上。
（2）干线发运作业主导型（包括省市的经济区内配送）
A、仓库的选择
●位置：到发货作业频繁，仓库的位置一般选择在靠近干线沿线的地方。到货仓库的选择位置同上。
●库种：一般选择平房仓，便于出入库的操作。
●其它设施：带有专用线，高站台。
B、仓库面积的确定
方法：面积=经济库存体积量（或客户要求的库存体积量）/(堆码层数X单件高度X堆码系数)
堆码系数：堆码系数的确定方式同上。
（3）市内配送作业主导型
A、仓库的选择
●位置：
考虑因素：最大卸货量或最频繁卸货的卸货点位置；与配送点的最短径距
●库种：一般选择选择平房仓，便于出入库的操作
B、库存量的确定
●库存量：该点的需求库存量+安全库存量
●方法：安全库存量的规划
（4）流通加工作业主导型
A、仓库的选择
●作业场所：流通加工库，仓储环境要求符合良好的生产作业的标准。
B、仓库面积的确定
●面积：库存面积+作业面积
2、运输方案
（1）仓储作业主导型、干线作业主导型（区域配送）
A、运输方式的选择
考虑因素：运输成本、安全性
大批量、到达库有专用线：选用铁路整车运输。
时间性强、中小批量、到达库无专用线：选用公路运输或铁路零担。
根据库存量和销售量，选择成本低的运输方式，铁路承运80%的货物，其余的20%以公路或快运方式保证商品的供应。
B、车型的选择
根据货物的价格和商品性质，或客户的特定要求，选择敞式车、封闭车、半封闭车、保温车、冷藏车。
根据货物运量的需要和配载合理性，选择合适吨位的车或集装箱，尽量做到满载，不甩货。
C、车源的选择
公路运输，时间紧急从发运地发车，时间不紧急，尽量找回程车。
D、保险
铁路保险：代客户办理铁路运输保险。
公路保险：代客户或由客户自己办理汽货运保险。
E、线路规划（综合规划）
单点间发运：根据不同的可行线路和运输方式及车型进行成本预算和时间预算方案，结合客户的要求的侧重点，选择合适的方案。
同种货物的多点间发运或调拨：
考虑因素：各始发点的位置和运输条件、始发点的可发货数量、到达点位置和接卸条件、到达点数量、各点间不同的里程价。
目标：总运费最小
方法：多元线性回归分析法
（2）市内配送作业主导型
A、车型的选择
根据货物运量的需要和配载合理性，选择合适的吨位，尽量做到满载。
根据货物的价格和商品性质，或客户的特定要求，选择封闭车、半封闭车、保温车或冷藏车。
B、车源的选择：根据各城市道路交通管理的规定，选择能在市内通行的车辆
C、线路规划：
目标：时间短、线路合理、满载
●一线多卸：
考虑因素：运货总量、装货点位置、卸货点位置和个数、最大卸货点位置、各点的卸货量
方法：根据起始点货运量选择车辆吨位
根据始发点和卸货点，规划闭合线路，选择卸货次序。
●多点多卸：
考虑因素：可能的最大装货量、各装货点位置、各点的装货量、卸货点位置和个数、最大卸货点位置、各点的卸货量
方法：根据某点的最大装货量选择车辆吨位
线路的规划，多元线性回归分析
●不同客户货物的配载：
考虑因素：时间差、各个客户的装货量、各装货点位置、卸货点位置和个数、各点的卸货量
（四）方案的整体规划与优化
单点上最优的仓储方案、最优的运输方案、最优的配送方案不等于整体的最优。必须从网络的角度，综合仓储方案、运输方案、配送方案，选择最优的整体方案。
在客户授权下，从整个网络进行物流运作方案的整体设计：
1、物流网点的设定（略）
考虑因素：略
●数量
●各点的规模
●位置
●主要职能进行市内配送，实现高频次周转。
●该点仓租相对便宜，减轻的仓租费用的负担。
设计方法：
A、在现有的销售网点中，选若干销售量最大的点作为该区的物流网点。
B、覆盖区域的确定：以该点为中心，满足经济区域配送的范围为该区的区域。
2、仓储量与配送频次的调整（略）
在一定的条件下仓储成本和运输成本是相斥的，作为客户的物流总代理就是要能纵观全局，用经济预测的方法，做好成本预算和时间预算方案，选择最佳方案。
DHL、UPS等国际快递公司的全球物流网络分析
DHL和UPS等国际快递公司的全球物流网络分析如下：
DHL全球物流网络：覆盖广泛：DHL的全球物流网络覆盖220多个国家和地区，拥有逾35万名员工，能够为客户提供全球范围内的物流服务。服务多样：DHL不仅提供标准的快递服务，还提供关务代理、仓储管理等增值服务，为客户量身定制全面的物流解决方案。
UPS全球物流网络：网络庞大：与DHL相似，UPS的全球物流网络同样遍及220多个国家和地区，拥有50余万名员工，具备强大的全球服务能力。高效可靠：UPS在物流网络优化与运输效率提升方面持续努力，致力于为客户提供快速、可靠的物流服务，确保货物能够安全、及时送达目的地。
总结：DHL和UPS作为全球物流业的巨头，其全球物流网络具有覆盖广泛、服务多样、高效可靠等特点。这些优势使得它们能够在全球范围内为客户提供优质的物流服务，满足客户的多样化需求。
