国内运输之散货运输(散货运输是什么意思)
本文目录
散货运输的分类
1.按采用的船舶种类分
根据货物特征决定采用的船舶，由此决定运输系统的构造。
a.干散货船运输。分普通干散货船、兼用船和专用干散货船以及特种散货船运输等。
b.液货船运输。分油轮、成品油轮、液化气船和化学品船运输等。
2.按租船的方式分
a.航次租船。又称程租，以一个航次为基础组织货物运输的形式。
b.包运合同。属于航次租船的变种，不指定船舶，大致说明所运货物数量，规定在一定时间和航线上完成运输任务.合同的标的是货物。
c.定期租船。期租，船东在配备足够的适任船员后将船舶出租给承租人使用一段时间，并收取租金的组织形式。
d.光船租船。船东将一条光船出租给承租人使用较长时间，并收取租金的组织形式。
散杂货的一般运输条款
探索散杂货运输的奥秘：全面理解班轮条款和费用分摊
在散杂货的国际运输中，一系列的条款和约定确保了货物的安全流转。其中，班轮条款(Liner Terms)作为核心概念，影响着装卸费用的分摊和责任划分。班轮条款，如同船公司的承诺，通常包括装卸工人的雇佣和费用承担，犹如泊位上的无缝对接。然而，这并不意味着所有班轮运输条件都会自动适用，它仅限于装卸费用的处理，其他权利和义务仍需明确。
接下来，我们探讨两种常见的费用分担模式：
管卸不管装(F.I.)，也称为舱内收货条款，船东在装货港仅负责在舱内接收货物，而装货费用则由承租人承担。至于卸货港的费用，船东则负起责任，这种模式强调了责任的清晰划分。
相反，管装不管卸(F.O.)，也称为舱内交货条款，表明装货港的装货费用由船东支付，而在卸货港，船东仅负责货物在舱内的交付，卸货费用则由承租人负责，这显示了责任的双向转移。
如果双方都不负责装卸，那么就是F.I.O.条款，即舱内收、交货条款，所有装卸费用和雇佣工人的费用都由承租人承担。而在极端情况下，F.I.O.S.T.条款要求承租人承担包括装卸、积载和平舱在内的所有费用，船东的角色仅限于货物的舱内处理。
在实际操作中，装船条款的几个关键术语：
FO(Free Out)-不负责卸货，如CFR FO，表明租船方无需卸货责任。
LO(Liner Out)-管卸货，如CFR LO，意味着租船方负责卸货，提供全面的卸货服务。
FIO-不管装也不管卸，是全面自担的象征。
FILO-管卸不管装，明确装卸责任的界线。
LIFO-管装不管卸，强调装货阶段的全面服务。
FLT或BT或LT-全班轮条款，意味着船东负责全程的装卸工作，是最高程度的承保。
理解这些条款对货代和外贸商来说至关重要，它们决定了交易的细节和双方的权益。在进行散杂货租船运输时，务必明确这些关键条款，以确保交易的顺利进行。
散货、散货运输及其形式特点
散货、散货运输及其形式特点
一、散货定义
散货是指那些没有包装或者散装的大宗货物，通常用于国际贸易和物流运输中。这些货物形态各异，可能是固体、液体或气体，常见于原材料、农产品、工业产品等。
二、散货运输
散货运输是指对散装的货物进行的长途运输活动。由于散货的形态多样性和数量规模差异，其运输方式较为特殊，涉及到装运、卸载、保管等多个环节。常见的散货运输方式包括海运、陆运和空运等。
三、散货运输的形式特点
1.大宗货物运输：散货运输主要面向大宗货物的运输需求，货物量大，运输效率高。
2.多种运输方式：根据货物的性质、数量和路线，可以选择海运、陆运和空运等多种运输方式。
3.专业的装卸设备：由于散货的特殊性，需要使用专业的装卸设备和工艺，确保货物的安全和效率。
4.灵活的物流方案：根据客户的需求和货物的特性，散货运输需要提供定制化的物流方案，满足不同的运输需求。
5.环保意识要求高：随着环保意识的提高，散货运输在过程中需要考虑到节能减排、减少污染等因素，推动绿色物流的发展。
总之，散货运输具有大宗货物运输、多种运输方式、专业装卸设备、灵活物流方案和环保要求高等特点。在国际贸易和物流领域，散货运输发挥着重要作用，促进了全球供应链的畅通和经济发展。
为何大宗散货多选用程租船运输
1、班轮按预先制定的时间开航，不会因为某个客户的某批货物而改变时间，而承租轮由租船人自行安排装船时间。
2、班轮按预先制定的的港口顺序停靠，不会直接到达所要目的港；而程租轮按固定航程运行，可直接到达目的港，节省时间。
所以，大宗货物多采用承租轮运输，节省时间和费用，而少量多批货物多采用班轮运输。
货车运输知识
定仓过程
前提:我们是买单出口,即找代理.所以我们找代理拿核销单,报关资料抬头也是代理的.
FOB:记住要问客户拿船公司的约号这样货代才可以找船公司订舱的.这里指的约号是什么意思?
过程:我们在货物完成前2个星期下BOOKING给货代,货代联系船公司定仓(有的可以在网上定仓),大概一周可以拿到船公司的S/O.
拿到S/O后,获得定仓号,定仓成功.(里面一定有定仓号,这个很重要.)我们传真S/O给报关行,(海联通负责报关和拖车),他们再把S/0传真给拖车行.
拖车行凭S/O才能去码头提柜,然后再去工厂装柜子,有叫做柜.然后再去还柜给码头.S/O NO.(或则BOOKING NO.)定仓号.凭船公司给的定仓号才能去交仓..还柜后,码头会给司机交接单.司机把交接单
给报关行,报关行才能去报关.(如果我们自己联系拖车的话,就把S/O传真给拖车行,他们还柜获得交接单后交给报关行,也就是说报关行
只要拿到交接单就可以了.报关行,货代,拖车行是三个不同的环节,我们也可以自己去联系拖车行.)报关行报关成功后,海关放行.
报关行把放行条交到货代或船公司,船公司凭放行条配载.
货代:下BOOKING定仓,拿到S/O.(货物完成前两个星期)
报关行:传真S/O,他们安排拖车.提供报关资料及商检.追踪退回核销单等资料
拖车行:自己联系拖车行,要提供S/O给他们安排拖车.还有船公司名称,工厂名称,报关行的联系方式(总之要把货按时送到指定的地点).
散货入仓的话,是自己找吨车.柜货的话是要把SO传给拖车行的,散货自己找吨车就可以的.那散货到了堆场,我们再让司机
联系报关行,他们会安排场装是吗?
要给拖车公司传真以下资料：定仓确认书/放柜纸(S/O)，船公司，定仓号，拖柜委托书，注明装柜时间，柜型及数量，装柜地址，报关行，及装船口岸等。如果有验货公司看装柜，要专门声明，不能晚到。并要求回传一份上柜资料，列明柜号、车牌号、司机及联系电话等.传真一份装车资料给工厂，列明上柜时间、柜型、订仓号、订单号、车牌号以及司机联系电话。验货公司看装柜是什么意思?
特别注意,如果我们是吊柜子到工厂,那就一定要工厂记住封签和柜号,核对提单要用到.
SI,就是补柜号，封条号，实际装柜的货品信息以便出B/L
截关时间:不管怎么样送货都是要在截关前一天送到仓库,至于是几点送到，那就要看各个货代的情况了,不过碰到特殊情况的话在截关当天的早上送到也来的及.早上进仓库,装箱,进港,下午报关.1/3开的意思就是星期一要报关,星期三开船,所以最晚星期天肯定要把货送过去了
散货会比整箱截关日早一天,也就是说是日/3开或者1/4开,一般整箱远洋线是 1/3提前2天截关比较多,近洋线象东南亚日本的是提前一天截比较多,象1/2或者2/3这句话是什么意思?是不是说,如果1/3,整柜的情况就是星期一截关,截关前一天必须把货送到.所以星期日必须把货物送到.如果1/3散货的情况,就要提前比整柜提前一天.就是星期六就要把货物送到.是这样的吗
