美国海运中国(美国海运中国价格)
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美国到中国清关过程
美国到中国清关过程：
A）;PREPARING ARRIVAL NOTICE( FCL& LCL CARGO)准备到货通知
1，确认船正确到达讯息包含,船名/ETA/货物数量及AMS NO;然后准备寄送到货通知(A/N; ARRIVAL NOTICE)给客户或他们的报关行/NOTIFY PARTY.
2，到货通知(A/N)将会在船到达三天前寄发此到货通知用 FAX或 MAIL送给客户.货到达目的点超过一周内仍未提货货代会再次通知客户(REMINDER).
B); STEAMSHIP RELEASE( FCL& LCL CARGO)船公司放货程序
客户必先提示正本提单背书无误及缴交运费后就可放货
FCL:货代会送正本提单(OB/L)和运费给船公司放货
LCL:货代会送出一份放货通知给最后目的地的货柜场(CFS)
NOTE:到货通知里明确地告知客户及其报关行以下注意事项
The freight will be released within 24 hours after receipt of total collect amount shown and the properly endorsed original bill of lading
（货代通常将在确认收到运费和正本背书文件后24小时内安排放货）
C); DEVANNING CONSOL CONTAINER拆柜
将提单副本/船公司的提单副本及AMS-NO.送达出口方货代指定的拆柜场后并授权他们拆柜;而柜场也会开始准备 PT(PERMIT TO TRANSFER)给船公司和美国海关并对内陆货物作I.T(IMMEDIATE TRANSPORT)申请.
当出口方货代向船公司办完放货手续并把这个货柜转交其指示的拆柜场后客户或客户代理方会安排拖车去码头把货柜拖回货柜场.这时客户或客户代理方会根据货代送给的资料和指示开始拆柜.客户方必须有每票货的所有资料和SHIPPING MARK来做拆柜动作.
货柜场所收到出口方货代给予的拆柜总件数必须与船公司的舱(MANIFEST)相符合.如果有任何出入,依美国海关规则要求货柜场必须提报海关并且要做MDR(MANIFEST DISCREPANCY REPORT)申请.
D); CUSTOMS RELEASE( FCL& LCL CARGO)海关验放
当客户收到到货通知(A/N)后,他们要准备进口资料包含提单及 LIST和 INVOICE给他们报关行来向美国海关申请放货.如果船公司使用AMS自动舱单申报系统,只要他们经海关验放后资料会自动转到船公司,拆柜场和相关的转运单位(TERMINAL/RAIL)做统一放货通知.
E);INLAND MOVEMENT内陆运送
BNSF(Berlington Northern Santa Fe), UP(Union Pacific), CN和 CSX是美国大陆主要火车运输公司,大部分的货柜均经由铁路来运送.如特别要求快速送达者才使用卡车.内陆运送如使用卡车是可节省运送时间但是发费可能两倍于火车运送以上.而且美国内陆运送如安排卡车会比较危险因为每一州对于货柜限重标准不一很容易被公路警察开罚单.
1; CY CONTAINER整柜
对到内陆货物,务必先申请 I.T-NO.后才可转运到最后目的地;客户依此I.T.NO在目的地作清关.
2;船公司会在出口方货代提示正本提单并缴交运费后给予一个 PICK UP NO.当客户报关完毕经出口方货代同意后依此号码提柜.
3;内陆运送时间约为 5– 10天不等,依火车公司的状况来定.
4;LCL SHIPMENT并柜货
拆柜场对于每票内陆货会经由政府海关得到一个 I.T-NO后再运送至目的地的保税仓库(BONDED W/H)客户也依此 I.T-NO清关提货.
5.内陆货物通常由货代在洛杉矶(LAX)每周四,五会把货物经火车公司运出.一般运送至目的地时间约需 7– 10天不等.如果该内陆货物所要运抵目的地并无美国海关驻地,则需客户在洛杉矶先清关后再运送.
F). CARGO PICK UP货物提领
1.CY-CY movement:客户的报关行会准备D.O.(DELIVERY ORDER)给卡车公司和货运站(TERMINAL/RAIL RAMP).等到这个货完成清关动作,卡车公司就可以安排提柜.
2.CY-DOOR movement:客户或他们的报关行会把 D.O.转给出口方货代，并提供地址以便于货代安排卡车送货至客户指定地点
3.LCL shipment:货柜场收到货代的放货指示后也需得知海关清关完毕.他们就会把货放给客户的卡车公司.当卡车载货同时,他们必须缴交堆高机费用约为 US$45-60元不等.但如果是内陆的货物货柜场会根据他们的货重收取WAREHOUSE IN& OUT费用大约以US$1-1.5每100磅.每一州的货柜场有他们自己的TARIFF.
4.LCL Door move:正常状况货代会在洛杉矶先办理清关之后再安排运送至客户处.客户的报关行在安排提货时一定要准备一份正本D.O.给卡车公司,然后他们再交给货柜场来提货.
5.CY container:货柜场或货运站不会收取整柜的 handling charge除非有仓租发生.大部份货柜场均给予4天的 free time期限(在船到达之后);内陆货柜场目前缩减为48小时.
G) FOR HANDLING CUSTOM CLEARANCE安排清关
如果需货代安排清关(ENTRY),以下文件是必要提供
1. Commercial Shipment(一般商品)
Consignee/importer’s Power of Attorney(客户授权书)
Copy of commercial invoice; Copy of packing lis; Copy of HBL
其它海关可能需要文件如 VISA或 QUOTA
2. Personal effect(私人行李)
Copy of our arrival notice to them(到货通知)
Copy of commercial invoice& packing list/
Copy of HBL
I.D.( Passport/U.S.issued driver’s license)身份证明
NOTE:在美国不同州的海关可以要求不同的文件通关,而客户本身也可亲自到海关办理通关可省一些清关费用.不管是客户自己清关或货代代办清关均要依 AMS NUMBER来办理.
3.当货物经海关验放(U.S. CUSTOMS RELEASE)后,货代的报关行会收到一份D.A.D.(DELIVERY AUTHORIZED DOCUMENT)的COPY然后其会告知客户关税总额(DUTY AMOUNT)及其它费用包含BOND FEE,港杂费(HMF; HARBOR MAINTENANCE FEE),货物税(MPF; MERCHANDISE PROCESSING FEE)。
关税比率(DUTY PERCENTAGE)是根据货物品名(COMMODITY)及他们的货物金额(INVOICE AMOUNT)来设定；货代会在收到所有费用后放货给客户；清关费用在洛杉矶为US$100/ENTRY,另外在旧金山及中西部费用为 US$150/ENTRY
H) GENERAL ORDER MERCHANDISE( G.O.)逾时未领货物招致被移送政府指定仓库
新的G.O.规则里规定如进口商未在FREE TIME后办理清关提货那货物将会被移送至 G.O.WAREHOUSE堆存.而各式货品及不同州别规定提存作业不一,必须查询.(目前是规定在船到岸后15天)
以上作业方式并无法提供任何延期申请,对于一个进口商如他们的货物已被送至 G.O.WAREHOUSE而他们想申请提货此时他们必须提出一份船公司证明( CARRIER’S CERTIFICATE)给 G.O.WAREHOUSE来办理.如果货进G.O.WAREHOUSE达六个月之后,政府将考虑抛弃或拍卖或由政府保留使用.
I).U.S. CUSTOMS HOLDS美国海关检验
USDA hold: U.S. Department of Agriculture Hold农产品,木制品检验,从Dec.17, 1998起,美国海关及农业局要求所有从中国(包含香港)进口的,货物均须备有下列三项资料才准进口:
SWPM( Solid Woods Packing Material)中国政府核发
An importer statement进口商申明书（进口方准备）
An export statement( if there is no solid wood packing material)出口方非木质包装申请
CET hold: Contraband enforcement team一般检验(缉毒组)
MET hold: Mobile enforcement team军火检验
X-RAY Exam: X光机检验
NOTE:
如果 CONSOL货柜如经海关检验那么所有的查验费(EXAM FEE)将由进口商依其每票货的CBM来分摊。
中国到美国有哪些海运航线
到美国的海运航线有以下几条：
1、远东--北美西海岸航线
该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。
2、远东--加勒比，北美东海岸航线
该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。
3、西北欧，北美东海岸--地中海，苏伊士运河--亚太航线
西北欧，北美东害--地中海--苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。
4、波斯湾--好望--西欧，北美航线
该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。
5、波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧，北美运输线
该航线目前可通行载重大成30万吨级的超级油轮。
6、远东--北美航线美东航线
7、澳洲、新西兰--北美航线
8、美加航线
该包括加拿大西海岸港口温哥华、美国西岸港口西雅图、波特兰、旧金山、洛杉矶、加拿大东岸港口蒙特利尔、多伦多、美国东岸港口纽约、波士顿、费城、巴尔的摩、波特兰和美国墨西哥湾港口的莫比尔、新奥尔良、休斯顿等港口。美国墨西哥湾各港也属美国东海岸航线。
扩展资料：
世界各地水域，在港湾、潮流、风向、水深及地球球面距离等自然条件限制下，可供船舶航行的一定经路，即称为航路。海上运输承运人在许多不同的航路中，综合考虑主客观因素，为达到最大的经济效益所选定的营运通路称为航线。航线的形成主要取决于以下几方面的因素：[2]
(一)安全因素
安全因素是指船舶航行的路线须考虑到自然界的种种现象，如风向、波浪、潮汐、水流、暗礁及流冰等。因为上述种种现象会影响到船舶航行的安全。
(二)货运因素
货运因素是指该航线沿途货运量的多寡。货运量多，航行的船舶多，则必定是繁忙的航线。
(三)港口因素
港口因素是指船舶途经和停靠的港口水深是否适宜，气候是否良好，航道是否宽阔，有无较好的存储装卸设备，内陆交通条件是否便利，港口使用费是否低廉，以及燃料供应是否充足。
(四)技术因素
技术因素是指船舶航行时从技术上考虑选择最经济且快速的航线航行。
从美国到中国海运货物需要邮寄费多少
从美国海运到中国按照拍数和体积算，不按重量
我运了十七个箱子，是四大拍，其中一拍是个大的按摩椅
花了五百多块钱的运费，从洛杉矶到天津
你找个货贷问一问，人家告诉得你清清楚楚
这是散货，集装箱就不知道怎么计算了
有四十尺柜和二十尺柜之分
