各航线海运费包含哪些部分(航线运价表)
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国际贸易运输中,海运费用都有哪些如何报价
在国际贸易运输中，海运费用主要包括班轮运费和附加费两部分。班轮运费是由班轮承运人向托运人收取的报酬，通常包含基本运费和各种附加费。
基本运费是指班轮公司为一般货物在航线各基本港口间运输所规定的运价。而附加费则是根据特殊货物的需要，或由于燃油、货币及港口等因素而额外收取的费用，如超重附加费、超长附加费、选卸附加费、直航附加费、转船附加费、港口附加费、燃油附加费等。
基本运费的计费标准有多种，包括按货物实际重量计收、按货物体积/容积计收、按重量或体积计收以及按商品FOB价格的一定百分比计收。例如，按货物实际重量计收时，以每公吨为计费单位，称为重量吨（Weight ton），运价表中用“W”表示；按货物体积/容积计收时，以一立方米为计费单位，称为尺码吨（Measurement ton），运价表中用“M”表示。
除了上述计费标准，班轮运价表中还可能包含“W/M or Ad. Val.”及“W/M plus Ad. Val.”计收标准。前者表示运费按照货物重量、体积或价值三者中较高的一种计收，后者表示先按货物重量或体积计收，然后另加一定百分比的从价运费。
另外，有的货物的运费是按照其件数计收的，仅适用于包装固定、数量和重量、体积也固定不变的货物。在某些情况下，由货主和船公司临时议定运费，称为议价（Open Rate），运价表中用“Open”表示。这种方式通常用于承运粮食、豆类、矿石、煤炭等运量大、货价低、装卸速度要求快的农副产品和矿产品。
海运整柜包括哪些费用
1、海运费：
海运费=单位基本运费*整柜数
2、附加费：
a、港口附加费=单位港口附加费*整柜数
港口拥挤附加费也称船舶拥挤附加费（THC），是对运往卸货港的货物因船舶拥挤致使停泊时间延长而临时征收的附加费。这种附加费中有按一定数额计收的和
按运费的一定百分比来计收的两种。船舶拥挤大多发生在发展中国家的港口，主要是由于港口设备差，进口计划性不强，政情不稳，罢工，怠工，劳动热情低等原
因。就运费的提高而言，一般都由各航运公会公布一个一定的实施预告期，但如果船舶拥挤是偶然引起的，也可根据公会应急条款的规定，在没有预告的情况下进行
征收。但是在美国航运界，联邦海事局规定，即使在这种情况下，也需要至少有一个月的预告期。
b、燃油附加费=单位燃油附加费*整柜数
燃油附加费（BAF）一般是指在不得不比一般水平的价格高或比普通使用的燃油价格更高的价格来补给燃油时（例如因进入战时体制供油地的油价高涨，或因象上次石油冲击那样的不测事态而涨价等），通常油价及其差额要转嫁到每一吨货物或分摊到基本费率上去。
这一附加费的计算方法是，先按平常价格营运时一个航次的总燃料费与按涨价后的总燃油费求出差额，除以船舶装载能力，计算出每一载重吨应负担的差额。或者，算出上涨价格比平常价格上升的比例，并以基本费率来除它，就可求出基本费率应加的百分数了。
c、提单费
提单是唯一货权凭证，货物报关后，货代会把提单发给发货人。
d、其他
3、其他特殊附加费（根据具体时间、地域等情况而定）：
a、货币贬值附加费（CAF）
因为定期航线通常要涉及到使用两种以上不同货币的国家，所以其运费率须以较稳定的货币计价，在多数情况下是以美元为基础。虽然各国以一定的汇率与美元等
主要货币结算不会有什么问题，但是如果在主要货币的稳定性比较差的情况下，公会所管辖的两国以上货币的交换就会产生变化。
例如与1美
元＝360日元的时代相比，当美元事实上已贬值到1美元＝308日元或1美元＝276日元时，船公司从货主处收取的美元换算成日元以后，在运费额中每美元
分别遭到52日元或84日元的汇兑差额损失。为弥补这种差额损失而征收的费用，即所谓货币贬值附加费。实际上在货币的变动幅度不大或会员船公司并没有把这
种货币换成其他货币（这时并没有发生差额损失）时，也有照样考虑在基本费率上增收一定百分数来征收这种附加费的。
b、反恐信息费(AMS)
AMS：America manifest
system（美国仓单系统）的简称。这是美国出于反恐怖需要而建立的一个制度。出口到美国货代必须于开船之前48小时把货物等资料报给承运人。承运人必
须于开船之前24小时将货物资料通过AMS系统报美国海关，必须向美国海关提供真正的货主和收货人。
c、综合费率上涨附加费(GRI)
综合费率上涨附加费，一般是南美航线、美国航线使用。
d、超重、超长、超大附加费
超长附加费是指每件商品长度超过规定长度时(中远一号运价表规定为9米)所增收的附加运费。
超重附加费是指每件商品的毛重超过规定重量时(各船公司规定不一，有2公吨，也有3公吨或5公吨的)所增收的附加运费。超重附加费是按重量计收的，重量越大，其附加费越高，如需转船时，每转船一次，加收一次。
超大附加费是当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
e、港口拥挤附加费(PCS)
港口拥挤附加费，一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用。
f、港口安全设施费(ISPS)
ISPS Fee是属于港口的一个费用，船公司代收，有时在报价中单独列出来，有时包含在海运报价里，各船公司收取标准可能不同——有的收，有的不收，金额也不一样，一般是10美元/柜左右。
g、旺季附加费（PSS）
旺季附加费，大多数航线在运输旺季时可能临时使用。
此外，对于贵重货物，如果托运人要求船方承担超过提单上规定的责任限额时，船方要增收超额责任附加费。
海运运费的基本组成部分有哪些
海运过程中包含的费用有码头费用、船公司费用、货代费用、报检/报关行费用和车队运输的费用。
海运分为出口和进口，
出口费用包括：海运费、陆运费、装箱费、港杂费、THC、报检费、报关费、铅封费、设备交接单费、单证费、验货费和代理的操作费。根据不同的航线，船公司还会收取一定的附加费。
进口费用包括：换单费、港杂费、THC、报检费、报关费、验货费、代理费、单证费、安保费和陆运费。
扩展资料：
海运运费，是指海上货运输中，托运人支付给承运人的报酬。一般包括货物从装运港到目的港的运输费，以及附加费、装卸费和港务费。分为预付运费和到付运费。
前者在承运人接受货物或签发提单前交付；后者在船舶到达目的港后交付货物时支付。预付运费不论船舶与货物灭失与否，概不退还，运费的风险在托运人。
到付运费如货物中途灭失，托运人不承担支付的义务，运费的风险在船舶所有人。
费用计算：
1.班轮运价
一旦运费到期未付，一些人会感到束手无策，不知如何是好，笔者认为可采取以下措施：
1、尽快弄清情况，通过各种渠道尽快掌握拖欠运费的债务人的详情。此时可通过船代、货代、船舶经纪人以及买卖合同的买方、提单的另一方当事人、收货人进行有针对性的调查。
2、在预付运费情况下，当拖欠运费的债务人资信不良、偿付能力有限时，如果不采取措施，则会严重影响将来判决的执行。
这时可直接申请诉前保全或英国MAREW禁令，以保全运费的收取。
而且议付行审核单证有一段时间，如中国银行审单时间为7天左右，买卖合同信用证项下的货款还没有支出时，可以申请当地司法机关对查得银行帐户予以查封、冻结。
对于此种情况，从收货人处进行了解是一个很好的途径，从而请求法院判决要求债务人支付其拖欠的运费，这是一个特别直接的方法。
但可以看出，此时关键是时间问题，如能较早发现托运人违约，则可及时采取措施，赢得主动，所以合同中时间的规定对事后补救的成功与否有很大作用。
3、对于在有大公司、银行等出具保函的情况下，则可直接向这些担保单位施加压力，或通过他们向拖欠运费的债务人要求支付，或者直接向当地法院起诉，此时对于运费的收取还是可以有较大把握的。
4、当拖欠运费的债务人有对第三人的权利怠于行使，致使其财产应能增加而未增加，危害承运人运费收取之权利时，债权人可代位行使债务人的权利，以增加债务人的财产，从而使其权利得以现。
如果拖欠运费的债务人实施的法律行为，使其履行义务的财产不当减少从而危及作为债权人的船公司的利益时。
船方可申请法院撤销拖欠运费的债务人的法律行为，恢复债务人的财产，使自己收取运费的权利得以实现。
5、对于到付运费或提单中明确规定承运人可以行使留置权或者租船合同中的责任终止和留置权条件明确有效地并入提单中时，则在目的港可以行使海上货物留置权。
如债务人仍然不支付运费，船方可直接留置货物按程序进行拍卖、变卖，从价款中优先受偿。
参考资料来源：百度百科：海运运费
