经常有人吐槽说平台规则严 推新品几乎没有人为干预的空间 怀念几年前各种黑科技盛行的时代 各路大神，高手各种骚操作 其实经历过那个年代的老卖家都知道 那时候除了不内卷以外 其他各方面都比现在更难做 老实的卖家在当时是很吃亏的 现在是白帽玩法新时代 大家都处于同一起跑线上 现在就是练基本功的最佳时期 在一个新品上架之后 在第一个周，往往数据表现都不错 因为有新品流量扶持，加上本身产品不差 那就会陆陆续

大家有没有这种感觉 就在全球疫情都快要结束的临界点 户外露营在各大平台都是增长很快的类目 都说今年跨境电商市场冷淡 恐怕是你没找准对应的类目 日本作为一个岛国 露营活动深受西方国家影响 日本人对露营分类也很细，分为： 1. 汽车营地 日语： オートキャンプ場 2. 露营地 日语： キャンプ場合 如图： 汽车营地是大家可以把车集中放在一个地方 然后在徒步去露营点 这种更多的在于享受露营的过

做跨境电商时间久了 就有这样一种感觉 三个月前的运营技巧 现在可能用不上了 如果想不断地领先竞争对手 就需要不断的学习新的推广方法 除了产品本身的竞争力之外 运营技巧，对产品是否能成功做起来 也起到了至关重要的作用 之前分享过比较鸡肋的亚马逊定位广告 没看过的卖家，请复习： 马上要开工了，鸡肋的定位广告到底怎么玩？ 让你复习的那篇文章 是从定性的方面去分析定位广告 今天我们从定量的方面再次解析 定

跨境电商界流行这么一个故事 在你没做亚马逊的时候 亚马逊就是一卖书的平台 在你开始接触亚马逊的时候 亚马逊就是国内版的淘宝 在你开始经营亚马逊的时候 亚马逊变成了一家物流公司 以上几乎可以概括整个亚马逊的发展史 最开始起家的业务就是图书 接着开放全球开店，很多卖家入驻 然后用FBA这样的重资产，碾压竞争对手 FBA自建物流，给人感觉就是个物流公司 随着亚马逊不断的发展 现在的亚马逊，50%还是物流

当你还在欧美市场内卷的时候 隔壁的日本站今年也有新动作了 日本海关从去年开始收高额关税 劝退了一部分怕麻烦的卖家 今年只要能够克服 世界上最严海关的严查 在日本市场还是有利可图的 只是今天平台群发了一封邮件 又在跨境电商圈激起来波浪 如图： 在2023.10.1号前 日本站卖家需要注册JCT税号 JCT税号简称日本消费税 相当于给日本买家开发票的一个税种 这里立马会产生三个疑问： 1.会多增加一个

由于这几年接触的卖家越来越多 今天没事做了一个数据统计 发现从2016年过来的卖家占比超50% 2017.2018年入场的卖家占比20% 2020年入场的卖家占比30%左右 这组数据顿时让我感到很惊讶 2016年早期入行的卖家 凭借着之前积累的先发优势和多review链接 现在依然属于躺赚的状态，只是利润率下降了 大家都觉得市场不好做的2020-2022 居然还有高达30%的卖家依然在坚守 相反2

一年一度的亚马逊Prime day会员日大促开始了 大促，对某些卖家来说就是大赚 但对有些卖家来说就是清库存 两极分化非常严重 这里就引申出一个大家都关心的问题 现在，此时，今年，甚至下半年 做跨境电商，做亚马逊到底赚不赚钱？ 今天分享这个问题有2个原因 1.是新卖家的疑惑 2.是老卖家的难点 如果单纯从这次Prime day来看 为什么有的人是真正的大促，还有利润 为什么有的人是在清滞销库存 这

如果你是这个公众号的铁杆粉丝 会发现这里经常公布震撼的行业消息 疫情当前 在减少库存，手握现金流的大方向上 我们需要把手头能做的事情都做了 每天比竞争对手前进一点点 一年下来，你就会领先对手一大截 很多做欧洲站的卖家 过五关斩六将，成功通过KYC审核 但VAT税号又让一部分卖家放弃了前进的步伐 主要原因还是Vat注册贵，大几千的注册费 而且还涉及到欧洲5个国家 这让很多中小卖家头疼不 已

我知道很多卖家都喜好看干货 但如果你没有真正实战卖货过 光看一些听起来很有道理的干货 一实操起来，发现很多都落地不了 这是因为平台的政策是经常变动的 而且还是暗地里变动，不会发公告通知 你还是按照之前的方法运营 那结果自然就是和你预期的相差很大 2022年依然给人感觉各方面危机重重 我们来看看刚刚过去的一季度 亚马逊平台到底暗地里改变了哪些游戏玩法 这些被平台改变了的 “游戏玩法” 基本上都是我们

之前我对这次疫情的总结是 悲观者正确，乐观者成功 这适用于小，中，大三种类型的卖家 你可能觉得中大型卖家几百号人 现在都在裁员 其实裁员的只是可有可无的运营助理岗位 身边一些大卖本身有大量的库存 这次疫情反而一次性给清干净了 影响较大的往往是类目交杂，几十人的中型公司 现金流不充足，很难坚持下去 最近大家反映订单下降 甚至通过核心关键词搜索自己的产品 往后翻了十几页都找不到产品listing； 原

先声明，这不是我写的软文 而是时隔不久亚马逊配送费再次上涨 我从两次邮件中发现了可笑和无奈之处 我相信很多卖家并没有注意到这点 看到后，你定会大跌眼镜 如图： 红色箭头 是2次配送费上涨的发布时间 红色方框是配送费上涨的原因 中间我们还过了个年 这次配送费又上涨5%了 之前关于配送费上涨的预警文章，请看： 事关你的利润，FBA费用立刻上涨5.2%，该如何应对？ 跪求！能不能不要打价格战了！！！ 红

就在每年的这个时间点 旺季推新品已经有所成绩 针对销量递增的listing 大批量的备货也就在所难免 但每年的这个时候 也是平台机器人加强算法的阶段 很多listing平常没有暴露的问题 经常在这个时候被暂停销售 原因最多的，就是遇到平台的敏感词 有些新卖家不知道什么是敏感词 这里我先做一个科普 敏感词相当于平台机器人 严格审查的一类词 只要listing有这类词，系统就会先暂停你的产品 无论产品

从最近三年的数据来看 北美市场中的汽配类目是增长率最高的 并且在各种车型上 都有特定的爆款出现 这就给了很多新进入者机会 我们来看一组数据 如图： 就在过去的2020.2021年 这种汽车灯创造了太多财富故事 但也随着大量卖家的进入 cpc点击价格从0.6美金迅速上升到2美金一次 因此 这个类目的卖家不断的在提高设计能力 以及围绕汽车型号，不断的开发新产品 如果说汽车灯是汽配辅助类目 那接下来汽车

（2022跨境电商强势来袭！2本书带你学习系统，全面，立体式的亚马逊运营 ) 现在已经是2022年了 业内老卖家都有个共识 此时此刻的亚马逊平台正在经历2件事 随着平台整体性流量红利消失 专业性类目红利的来临 什么意思？ 平台整体性流量红利 让之前铺货型卖家赚翻了 现在美国反垄断局盯上了亚马逊 随之取代的是专业性的类目红利来临 也就是专业型，正规军卖家的流量红利来了 可很多卖家并没有做好准备工作

看的出来，很多卖家明年继续坚守亚马逊平台 毕竟这是很多卖家赚到钱的平台 既然大家都依赖在平台生存 我们就需要关注平台政策的调整 特别是直接影响我们利润率的配送费政策 如图： 这里我直接用 红色百分比 标注清楚 这是平台FBA配送费前后对比 相比之前，基本都上涨了几个百分点 文章标题的5.2%还仅仅是平均值 平台配送费是最需要吐槽的地方 我发现每个月，相同产品的配送费 都会有所增加 特别是一些小站点