随着加州海岸线所有锚地都停满了满载集装箱的船舶，被迫漂流在圣佩德罗湾的船只已达到创纪录的数量。由于每天都会创造新的船舶排队记录，在线船舶追踪服务MarineTraffic的快照已需要进一步放大到更深的海域。 根据南加州海事交易所的21日数据显示，在美国最大的两个海上门户——洛杉矶和长滩港，有95艘船排队等待泊位。在排队的95艘船中，有70艘是集装箱船。值得注意的是，有37艘船——包括29艘集装箱船

每年从3月起，义乌的圣诞用品厂商就开始忙着接收来自全球各地的订单，一直持续到九月底十月初，这几个月可以说是这些圣诞用品厂商最忙碌的时候。 可自疫情发生以来，尤其是国外疫情持续紧绷的状态下，这些圣诞厂商的日子也跟着变得艰难了起来。订单量暴增，居然有可能还要搭上违约赔款，天价海运费让人望而却步.... 订单量暴增 居然还要搭上违约赔款 义乌被称为世界上最大的“圣诞用品工厂”， 全球超过60%的圣诞用品

美国西海岸的洛杉矶和长滩港拥堵情况进一步恶化 ， 大量船舶船期面临延误，在这样的情况下，事实上的空白航班将不可避免。 而航运公司也可能从其他地方抽调船舶前往太平洋航线，溢出效应将进一步对全球集运业产生重大影响。 洛杉矶港口码头的集装箱等待卡车装卸的高峰期为6天。装在底盘上的集装箱要在“街上”等待8.5天的仓库空间，或被空箱送回港口。Seroka说，有 近8000个集装箱准备用火车运走，需要等待11

前段时间，CMA宣布暂停即期运费（spot rate）上涨，而赫伯罗特紧随其后也宣布”冻涨“。一时间，业界开始认为海运费将开启下降之路了。 然而事实真的是这样吗？ 最高10761美元！MSC连发三大涨价项目 据悉： 全球第二大集装箱班轮公司、 地中海航运近日连发两道涨价通知，一口气推出三大涨价项目：运费上调（GRI ） 、旺季附加费（ PSS ） 和港口拥堵费（CGS）！ 仅仅从10月15日即

由于全球新冠疫情此起彼伏，需求激增运力紧缺，集装箱船运价格暴涨，爆仓甩柜成为常态，央视等主流媒体纷纷曝光行业“一箱难求”，这些连锁效应更是引起监管部门的高度重视。 港区拥堵缓解，集卡司机反映旺季“订单变少”？ 8月，盐田港已从5月疫情中完全恢复，盐田港集团公布8月吞吐量数据显示已经恢复至疫情前水平。海关总署数据显示，8月份，我国进出口总值3.43万亿元，同比增长18.9%，环比增长5%，比2019

根据集装箱运输平台Seaexplorer的最新数据，由于各大洲的港口都面临着运营中断的情况，截至9月13日，超过349艘大型承运船只在港口外停泊。根据IHS Markit的一份新报告，在疫情期间，每次船舶停靠装卸运送集装箱的数量呈指数级增长，这给船舶作业和陆侧作业带来了巨大压力。 该分析师汇总的最新港口业绩数据显示，今年上半年，美国、北欧和亚洲主要港口的集装箱吞吐量同比增长了10%至70%。 在

航运公司宣布，将在黄金周期间停运4个航次，这令仍在艰难地将货物运出亚洲的托运人感到“不知所措”。 2M是第一个宣布在中国10月假期期间实行空白航行的航运联盟，这使得一些托运人陷入了困境，他们在取消的航次上有预定的货物，而且仍在努力地寻找来自亚洲的拥有满额运力的出口船舶。 2M联盟合作伙伴 马士基和MSC宣布已取消原定于第39周和第40周的亚洲-北欧航线4个航次， 也因此减少了该航线上约7万TEU的

自2020年初以来，受新冠肺炎疫情影响，全球海运费暴涨，集装箱价格突破新高，严重影响了全球供应链。海运价格、集装箱价格大涨，世界各大港口拥堵…… 在新冠疫情影响下，全球供应链的混乱局面进一步加剧，这也引起了全球监管机构的关注。据接近国内监管层的人士，“现在交通运输监管部门也高度关注集装箱运价上涨问题。” “天价海运”降温有戏？ 中美欧召开全球海事监管峰会 面对全球物流的困境和海运价格的异常高位，中

中央气象台9月13日06时继续发布台风橙色预警： 今天（13日）早晨5点钟其中心位于浙江象山东南方约185公里的海面上， 中心附近最大风力有15级（48米/秒）。预计13日下午穿过舟山群岛，有可能于13日傍晚至夜间在上海浦东到江苏启东一带沿海登陆，也有可能在杭州湾到长江口一带回旋， 16日开始转向东北方向移动，强度逐渐减弱。 宁波海事局启动海上防台I级应急响应 根据台风动态和发展趋势， 宁波沿海已

美东美西再次陷入拥堵，费城港停止船舶运营三天、加州港口拥堵混乱，即将到来的假期可能是灾难性的。 由于费城港(PhilaPort)的主要集装箱码头正竭力清理积压的集装箱， 在本周剩余时间内该码头将不会为船舶运营提供服务。 积压的集装箱导致卡车司机周转时间高于正常水平；除了进入港口的大量货物外，数量有限的可用的底盘和火车车厢也阻碍了箱子的清理能力。 据悉费城港Packer Avenue海运码头处理集装

美国港口目前正面临着自集装箱化港口现代化以来最严重的拥堵局面之一。 原因是:消费和工业需求的巨大增长，导致该国进口量呈指数级增长。 根据全美零售联合会(National Retail Federation)的数据，美国港口8月份的吞吐量估计约为237万标箱，这是自2002年NRF开始编制数据以来的最高水平。 鉴于目前的特殊情况，CMA CGM已经排除了今年出现任何形式的正常化的可能性。 8月27日

随着供应链压力不断增加，导致整个集装箱运输链条出现中断，越来越多的公司开始将租船作为管理其货运的工具。 除了沃尔玛（Walmart），HomeDepot（家得宝）、亚马逊（Amazon）等零售巨头都自行砸钱租船。 现在，国内的货主们也顶不住了！ 旺季货量高峰来了！ 国内货主开航线“包船”出海 近日，“黄海先锋”轮从宁波大榭信业码头开航，标志着义乌民营企业联手打造的“宁波-洛杉矶”直航航线正式首航。

8、9月份本就是海运的传统旺季，在今年旺季提前的情况下，当前的海运市场是旺上加旺，具体表现就是——又涨价了！ 根据上海航运交易所9月3日的最新数据，上周上海出口集装箱运价指数站上4502.65点，周涨幅2.67%，连续三个多月来周周创新高。 其中， 远东到美西线运价涨幅最高，每FEU运价首度突破6000美元至6266美元，涨幅5.33%； 远东到美东线每FEU运价11648美元，涨幅4.58%。

由于港口拥堵威胁到其内陆货运网络，C.H. Robinson从9月1日开始 在美国的几个港口和一个内陆市场征收每集装箱175美元的附加费。9月6日开始将对中国深圳征收始发港拥堵附加费。 据洛杉矶港signal平台3日的最新数据，目前在南加州锚地等待泊位的集装箱船达到19艘，在港外等待的船舶达8艘，等待的船舶达到27艘，平均等待靠泊时间由一周前的7.6天 增加至8.1天，等待时间最长可达15天。这种

中国集装箱行业协会近日称，自7月以来，中国出口货量急剧上升，出口集装箱需求猛增，不论是海运市场还是中欧班列，都出现箱源紧缺、运费飙升、周转延迟现象。 海运市场“一舱难求”、“一箱难求”频频发生 据央视财经报道，每年的8月份，都是外贸企业的出口旺季。但是今年，一直做出口生意的曹先生却高兴不起来，由于订不到舱位，客户预定的货物生产出来后，积压在仓库好几个月了还运不出去。 深圳某科技实业有限公司CEO