尽管SCFI、WCI、FBX、XSI指数显示美线运价触底反弹、上涨(大涨)的趋势；但美线实际需求依然疲软、货量自然增加依旧难堪，长协签订仍处于不确定状态。为助推5月初长期合同的签订，与过去一样，随着另一波GRI将于5月1日加收，跨太平洋航线将寻求在旺季之前推出月度涨价。为了支撑GRI调升，船公司正在严格限制运力，并继续取消航次。继4月11日，2M联盟合作伙伴马士基和地中海航运取消TP2航线MSC

近日，亚马逊发布公告称，将在其物流服务管理平台Carrier Central实施新的规则，以提高其对第三方物流公司和运营商的监管力度，新规则从5月1日起生效。Amazon更新了carrier central使用条款主要更新内容如下：预约需在72小时外取消，PO需在24小时以外修改，否则算 defect；Appointment Defect Rate（出勤 defect）需在5%以下，不得高于10%

随着近年来跨境电商不断蓬勃发展，消费者对网购有着更高的要求，亚马逊也不断更新政策变化。一直以来，亚马逊FBA都让卖家又爱又恨。美国站将推出“Send to Amazon”新要求近日，亚马逊美国站发布一则“FBA货件的新交货窗口要求”，称从4月24日开始，第三方卖家在发送FBA补货货件时，需要填写预计送达时间！亚马逊美国站发布了一则公告称：“从2023年4月24日到5月2日，我们将推出新的‘Send

作为美国西海岸最繁忙的枢纽门户，洛杉矶港今年第一季度的经济呈疲软状态。港口官员表示，受悬而未决的劳资谈判及高利率影响，港口吞吐量跌幅较大。根据最新数据，港口3月份处理了超62万标箱，其中进口不足32万标箱，与有史以来最繁忙的2022年同期相比，约减少了35%；出口箱量略高于9.8万，同比下降12%；空箱数量略低于20.5万标箱，与2022年3月相比，几乎下降了42%。洛杉矶港 CEO Gene S

自去年开始一路“跌跌不休”的集装箱海运市场，在今年3月似乎出现了明显的“回暖”。运价三连升美西单周涨幅达29.1%最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）时隔10周重回千点大关，更创下两年来最大单周涨幅。SCFI指数上周续涨76.72点至1033.65点，是1月中旬以来最高水平，涨幅从之前一周的3.59%进一步扩大到8.02%。美东线、美西线上周继续大幅反弹，但欧洲线运价转跌。船公司都已确定4月

集装箱航运市场美线长约本月底即将到期，但是新年度长约迟迟签不下来，船公司利用近期美线货量略为增长，并通过减并班稳定运价，本月中发动一波涨势，每家船公司运价涨幅为每大箱600-1000美元，目标是让美西航线运价调高到1600美元以上，美东航线调高到2500美元以上，借以拉升长约价，能否成功对新长约价影响至巨。有大型货代公司认为，旧约只剩20天，船公司本月中一定会全力提涨运价，但是能撑多久才是关键，从

亚马逊平台开始对UPS网点（美国联合包裹运送服务公司的UPS Store）的部分退货收取费用，亚马逊官方称此举是为了降低与客户退货相关的成本。据报道，亚马逊开始对一些UPS商店的退货收取费用。亚马逊的购物者过去可以在UPS商店免费退货，亚马逊今年早些时候开始对部分退货收取1美元的费用。亚马逊的一位发言人表示，如果顾客有其他免费退货选择，比如全食超市、科尔超市或亚马逊生鲜店，距离UPS商店的距离相等

尽管亚欧和跨太平洋贸易航线上的集装箱现货价格似乎已跌至谷底且有反弹趋势，但美线需求依然疲软，许多新的长期合同的签订仍处于胶着不确定状态。航线货量低迷，未来前景迷惘，船公司为缓解需求极度疲软的影响、拉升即期运价一直采取取消航次的策略。然而由于合同谈判陷入僵局、需求疲软，托运人、BCO和无船承运人正将更高比例的业务转向现货市场。4月11日，马士基发布告客户通知书称，为了更好地应对需求波动，马士基将取消

北京时间4月8日晚，洛杉矶港和长滩港晚班工人相继回到工作岗位，结束了这场持续了大约24小时的停工风波，港口重新开放。最新通知：目前洛杉矶港LBCT（COSCO）、C60（MATSON）、TRAPC（CUL）、APM码头已恢复作业，ETS仍未恢复。预计罢工事件短期内或得不到解决。即使港口作业恢复正常，堆积了数天的货柜加上复活节假期的影响，预计码头也将变得十分拥堵。美国洛杉矶和长滩这两个港口于当地时间

随着航运公司利用严格的运力管理，未来几周内在其服务网络中内启动运价恢复计划，极低的运价可能即将终结。此外，随着航运公司提高燃油附加费以减轻燃料成本上升的影响，托运人可能会面临燃油附加费的增加。继船公司赫伯罗特宣布5月1日起对东亚至美国和加拿大的20'和40'（包括干箱、冷藏箱和特种柜）运输的货物分别上调综合费率上涨附加费（GRI）800美元、1000美元后，马士基、达飞、MSC相继

北京时间今天（4月7日）早上9时许，美国最大集装箱港口洛杉矶和长滩港突停摆！目前受影响的有LA/LB所有码头（涉及码头有APM 、TTI、 LBCT、 ITS、 SSA等，具体以码头的实际情况为准）。本次罢工事发突然，出乎所有业界预料！不少货代发出了紧急通知：由于美国两大港口临时关闭，涉及12个码头区域，目前已知仅有美森码头可正常提柜作业外，其他码头已无法提柜操作。从货代提供的码头图片和视频来看，

随着航运公司利用严格的运力管理，未来几周内在其服务网络中内启动运价恢复计划，极低的运价可能即将终结。此外，随着航运公司提高燃油附加费以减轻燃料成本上升的影响，托运人可能会面临燃油附加费的增加。海运承运人正准备在今年春季推出一系列GRI，以便在旺季到来之前提升运费。赫伯罗特(Hapag-Lloyd)率先采取行动，从5月1日起，将亚洲至美国的运费每40英尺集装箱提升惊人的1000美元价格。这家德国航运

尽管亚欧和跨太平洋贸易航线上的集装箱现货价格似乎已跌至谷底，但许多新的长期合同的开始签订日期仍不确定。由于合同谈判陷入僵局、需求疲软，托运人、BCO和无船承运人正将更高比例的业务转向现货市场。事实上，船公司正在积极鼓励他们的合同客户通过现货价格订舱，而不是把货物拱手让给竞争对手然后再回头争取客户。最新一期波罗的海运价指数(FBX)，亚洲至北欧指数持平，平均为每40英尺1349美元。很明显，船公司准

几乎所有市场人士过去几周都在猜测，谁会是这场欧美银行业危机中倒下的下一块多米诺骨牌——有不少人聚焦于其他区域性银行、也有不少业内大佬忧心于商业地产。但是，眼下真正尤为脆弱，但又看似不怎么起眼的，或许是大把大把的欧美中小型企业！与通常发行固定利率债务、几乎不受短期利率波动影响的大公司不同，中小企业严重依赖银行进行直接融资，因此它们对于本轮银行业危机的冲击波影响，是能实时感受到的……虽然欧美中小企业所

随着疫情防控的结束，2023年注定是跨境出海行业“复苏”的一年。今年的Prime Day对于跨境卖家来说无疑是非常重要的一个营销节点！一年一度的亚马逊Prime Day秒杀提报通道已开启，卖家们要开始着手准备了。今年美国站秒杀提报截止于当地时间4月28日各个站点的提报窗口时间不定，想要参与2023年亚马逊会员日大促活动的卖家可以在卖家后台查看具体站点的提报时间。亚马逊 Prime Day 活动则是