1800万美元！ONE遭货主托运人巨额索赔
309
精准赋能独立站0-1稳定增长，点击立即报名>>>
日本海洋网联船务(ONE)因“未能接受合同规定的运量”，正面临托运人高达1800万美元的索赔，这是拜登政府规则调整后，向美国联邦海事委员会(FMC)提出的单笔最大索赔之一。
6月11日，QVC和Cornerstone Brands两家投诉人向FMC提起诉讼，指控在疫情期间现货价格飙升时，ONE“系统性地”未履行合同中的运量承诺，转而以更高利润的价格承运货物。
据文件显示，QVC的记录表明，被告(ONE)仅履行了服务合同中承诺运量的约47.75%，缺口至少达627FEU，即实际服务量比承诺少了52.25%。这一缺口迫使QVC不得不以高得多的价格寻求替代舱位，否则只能放弃发货。在2021-2022运输年度，弥补ONE运量缺口带来的额外增量成本至少为770万美元。
Cornerstone则声称其运量缺口为57.6%，即662FEU。由于被迫进入现货市场，该公司不得不支付“至少”1049万美元来填补与ONE签订合同中的运量缺口。
6月11日，QVC和Cornerstone Brands两家投诉人向FMC提起诉讼，指控在疫情期间现货价格飙升时，ONE“系统性地”未履行合同中的运量承诺，转而以更高利润的价格承运货物。
据文件显示，QVC的记录表明，被告(ONE)仅履行了服务合同中承诺运量的约47.75%，缺口至少达627FEU，即实际服务量比承诺少了52.25%。这一缺口迫使QVC不得不以高得多的价格寻求替代舱位，否则只能放弃发货。在2021-2022运输年度，弥补ONE运量缺口带来的额外增量成本至少为770万美元。
Cornerstone则声称其运量缺口为57.6%，即662FEU。由于被迫进入现货市场，该公司不得不支付“至少”1049万美元来填补与ONE签订合同中的运量缺口。
文件引用了2021年5月至9月期间的一系列电子邮件交流，显示两位投诉人的物流经理均多次敦促承运人提供合同规定的配额，但均未取得实质性进展。文件还补充道，2021年8月，当投诉人的一家物流供应商联系ONE，称其未能按合同规定从中国宁波发放第36周和第38周的全部配额时，ONE的上海办事处仅回复了一个字：“不”。
投诉人进一步指控称，ONE未能提供合同规定的舱位，是其偏好高价货运做法的一部分，这从ONE报告的收入和盈利能力飙升中可见一斑。
总体而言，QVC和Cornerstone因ONE违约而产生的额外成本超过1818万美元，这是自2022年中期《海洋和航运改革法案》（OSRA）生效以来，FMC受理的最大单笔索赔之一。
自OSRA生效以来，FMC已受理了约50起指控集装箱航运公司和物流公司违规的案件，累计索赔金额接近1亿美元。此外，QVC和Cornerstone还指控ONE征收了超过170万美元的“不公正和不合理”附加费，理由是ONE的行为或不作为，或投诉人及其各自的代理人和服务提供商无法控制的其他情况。
文件引用了2021年5月至9月期间的一系列电子邮件交流，显示两位投诉人的物流经理均多次敦促承运人提供合同规定的配额，但均未取得实质性进展。文件还补充道，2021年8月，当投诉人的一家物流供应商联系ONE，称其未能按合同规定从中国宁波发放第36周和第38周的全部配额时，ONE的上海办事处仅回复了一个字：“不”。
投诉人进一步指控称，ONE未能提供合同规定的舱位，是其偏好高价货运做法的一部分，这从ONE报告的收入和盈利能力飙升中可见一斑。
总体而言，QVC和Cornerstone因ONE违约而产生的额外成本超过1818万美元，这是自2022年中期《海洋和航运改革法案》（OSRA）生效以来，FMC受理的最大单笔索赔之一。
自OSRA生效以来，FMC已受理了约50起指控集装箱航运公司和物流公司违规的案件，累计索赔金额接近1亿美元。此外，QVC和Cornerstone还指控ONE征收了超过170万美元的“不公正和不合理”附加费，理由是ONE的行为或不作为，或投诉人及其各自的代理人和服务提供商无法控制的其他情况。
文件引用了2021年5月至9月期间的一系列电子邮件交流，显示两位投诉人的物流经理均多次敦促承运人提供合同规定的配额，但均未取得实质性进展。文件还补充道，2021年8月，当投诉人的一家物流供应商联系ONE，称其未能按合同规定从中国宁波发放第36周和第38周的全部配额时，ONE的上海办事处仅回复了一个字：“不”。
投诉人进一步指控称，ONE未能提供合同规定的舱位，是其偏好高价货运做法的一部分，这从ONE报告的收入和盈利能力飙升中可见一斑。
总体而言，QVC和Cornerstone因ONE违约而产生的额外成本超过1818万美元，这是自2022年中期《海洋和航运改革法案》（OSRA）生效以来，FMC受理的最大单笔索赔之一。
自OSRA生效以来，FMC已受理了约50起指控集装箱航运公司和物流公司违规的案件，累计索赔金额接近1亿美元。此外，QVC和Cornerstone还指控ONE征收了超过170万美元的“不公正和不合理”附加费，理由是ONE的行为或不作为，或投诉人及其各自的代理人和服务提供商无法控制的其他情况。
宠物品类交流群
家居品类交流群
母婴用品交流群
亚马逊运营干货包
TikTok运营干货包
跨境电商行业报告
跨境电商交流群
亚马逊卖家交流群
独立站卖家交流群
日本海洋网联船务(ONE)因“未能接受合同规定的运量”，正面临托运人高达1800万美元的索赔，这是拜登政府规则调整后，向美国联邦海事委员会(FMC)提出的单笔最大索赔之一。
6月11日，QVC和Cornerstone Brands两家投诉人向FMC提起诉讼，指控在疫情期间现货价格飙升时，ONE“系统性地”未履行合同中的运量承诺，转而以更高利润的价格承运货物。
据文件显示，QVC的记录表明，被告(ONE)仅履行了服务合同中承诺运量的约47.75%，缺口至少达627FEU，即实际服务量比承诺少了52.25%。这一缺口迫使QVC不得不以高得多的价格寻求替代舱位，否则只能放弃发货。在2021-2022运输年度，弥补ONE运量缺口带来的额外增量成本至少为770万美元。
Cornerstone则声称其运量缺口为57.6%，即662FEU。由于被迫进入现货市场，该公司不得不支付“至少”1049万美元来填补与ONE签订合同中的运量缺口。
6月11日，QVC和Cornerstone Brands两家投诉人向FMC提起诉讼，指控在疫情期间现货价格飙升时，ONE“系统性地”未履行合同中的运量承诺，转而以更高利润的价格承运货物。
据文件显示，QVC的记录表明，被告(ONE)仅履行了服务合同中承诺运量的约47.75%，缺口至少达627FEU，即实际服务量比承诺少了52.25%。这一缺口迫使QVC不得不以高得多的价格寻求替代舱位，否则只能放弃发货。在2021-2022运输年度，弥补ONE运量缺口带来的额外增量成本至少为770万美元。
Cornerstone则声称其运量缺口为57.6%，即662FEU。由于被迫进入现货市场，该公司不得不支付“至少”1049万美元来填补与ONE签订合同中的运量缺口。
文件引用了2021年5月至9月期间的一系列电子邮件交流，显示两位投诉人的物流经理均多次敦促承运人提供合同规定的配额，但均未取得实质性进展。文件还补充道，2021年8月，当投诉人的一家物流供应商联系ONE，称其未能按合同规定从中国宁波发放第36周和第38周的全部配额时，ONE的上海办事处仅回复了一个字：“不”。
投诉人进一步指控称，ONE未能提供合同规定的舱位，是其偏好高价货运做法的一部分，这从ONE报告的收入和盈利能力飙升中可见一斑。
总体而言，QVC和Cornerstone因ONE违约而产生的额外成本超过1818万美元，这是自2022年中期《海洋和航运改革法案》（OSRA）生效以来，FMC受理的最大单笔索赔之一。
自OSRA生效以来，FMC已受理了约50起指控集装箱航运公司和物流公司违规的案件，累计索赔金额接近1亿美元。此外，QVC和Cornerstone还指控ONE征收了超过170万美元的“不公正和不合理”附加费，理由是ONE的行为或不作为，或投诉人及其各自的代理人和服务提供商无法控制的其他情况。
文件引用了2021年5月至9月期间的一系列电子邮件交流，显示两位投诉人的物流经理均多次敦促承运人提供合同规定的配额，但均未取得实质性进展。文件还补充道，2021年8月，当投诉人的一家物流供应商联系ONE，称其未能按合同规定从中国宁波发放第36周和第38周的全部配额时，ONE的上海办事处仅回复了一个字：“不”。
投诉人进一步指控称，ONE未能提供合同规定的舱位，是其偏好高价货运做法的一部分，这从ONE报告的收入和盈利能力飙升中可见一斑。
总体而言，QVC和Cornerstone因ONE违约而产生的额外成本超过1818万美元，这是自2022年中期《海洋和航运改革法案》（OSRA）生效以来，FMC受理的最大单笔索赔之一。
自OSRA生效以来，FMC已受理了约50起指控集装箱航运公司和物流公司违规的案件，累计索赔金额接近1亿美元。此外，QVC和Cornerstone还指控ONE征收了超过170万美元的“不公正和不合理”附加费，理由是ONE的行为或不作为，或投诉人及其各自的代理人和服务提供商无法控制的其他情况。
文件引用了2021年5月至9月期间的一系列电子邮件交流，显示两位投诉人的物流经理均多次敦促承运人提供合同规定的配额，但均未取得实质性进展。文件还补充道，2021年8月，当投诉人的一家物流供应商联系ONE，称其未能按合同规定从中国宁波发放第36周和第38周的全部配额时，ONE的上海办事处仅回复了一个字：“不”。
投诉人进一步指控称，ONE未能提供合同规定的舱位，是其偏好高价货运做法的一部分，这从ONE报告的收入和盈利能力飙升中可见一斑。
总体而言，QVC和Cornerstone因ONE违约而产生的额外成本超过1818万美元，这是自2022年中期《海洋和航运改革法案》（OSRA）生效以来，FMC受理的最大单笔索赔之一。
自OSRA生效以来，FMC已受理了约50起指控集装箱航运公司和物流公司违规的案件，累计索赔金额接近1亿美元。此外，QVC和Cornerstone还指控ONE征收了超过170万美元的“不公正和不合理”附加费，理由是ONE的行为或不作为，或投诉人及其各自的代理人和服务提供商无法控制的其他情况。
交流群 
全球电商平台开店交流群
热门活动 
热门报告 
