紧急预警！5月1日起客户弃货，所有港口费用全算在托运人头上

2026 年 5 月 1 日起施行的新《海商法》，在第 93 条中对目的港无人提货的责任划分作出了颠覆性规定：当货物在卸货港出现无人提取的情况时，承运人有权将货物卸至仓库或其他合适场地，因此产生的全部费用与风险，原则上由托运人承担，但承运人必须履行及时通知托运人的法定义务。

相较于旧法，核心调整集中在三大方面：

• 责任主体彻底反转

  从原先 “收货人优先承担”，转变为 “托运人默认兜底”。

• 责任边界更加细化

  仅当收货人已实际行使运输合同权利（如提货、换单、主张货损索赔等）后，再出现迟延或拒绝提货的，责任才由收货人承担。

• 新增承运人通知义务

  “及时通知” 成为强制性要求。若承运人未尽通知义务导致损失扩大，扩大部分将由承运人自行承担。

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02  谁订舱谁担责：契约托运人正式成为追责核心主体

新版《海商法》清晰界定了托运人的法律边界，将其划分为两类主体：

• 一类是契约托运人，也就是直接和船司签订运输合同、办理订舱手续的一方；

• 另一类是实际托运人，多指工厂这类只负责把货物交付承运方的供货主体。

在目的港无人提货的责任划分上，法律明确以契约托运人为首要追责对象，而仅负责交货的实际托运人，原则上无需承担相关费用与风险。这也让行业形成一条全新准则：

谁办理订舱，谁就要兜底全部弃货风险。

对应到日常业务场景中：

• 外贸公司自行订舱，就由外贸公司承担责任；

• 货代以自身名义向船司订舱，风险直接归属货代；

• 工厂亲自操作订舱流程，则由工厂全权负责。

尤其要重点警惕 FOB 贸易条款：一旦货代用自己的抬头向船公司订舱，极易被法律认定为契约托运人。后续若发生弃货纠纷，货代将直接成为第一责任追偿方。

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03  弃货成本大幅攀升：损失不止货值，全链条费用一并承担

新规落地后，一旦目的港发生弃货，产生的费用项目将大幅增加且层层累加：

• 港口堆存费按天持续计算，滞留越久成本越高；

• 高额柜租滞箱费每日递增，压力不容小觑；

• 卸货转运、仓储管理等操作杂费一笔不少；

• 后续货物拍卖或销毁还要额外承担处置开支；

• 若进入追偿流程，诉讼与法务相关费用也需一并承担。

以往企业最多只是亏损货值，如今还可能额外面临数万乃至数十万不等的高额附加费用追偿。